代勒.坦茲鐵路隧道施工期間的開挖和穩(wěn)定性問題

為了更好地研究水庫建設(shè)階段的壩前滑坡問題,以甘肅省九甸峽庫區(qū)燕子坪滑坡為例,采用gps對庫岸滑坡表面的位移和變形進(jìn)行了高精度、連續(xù)性監(jiān)測,完成了水庫建設(shè)階段的滑坡演化全過程的位移變化監(jiān)測.結(jié)合滑坡區(qū)的工程地質(zhì)條件,對滑坡的變形特征、誘發(fā)因素及形成機(jī)理進(jìn)行了分析,從力學(xué)變形機(jī)制方面研究施工期壩前滑坡誘發(fā)機(jī)理.結(jié)果表明:水庫施工期壩前滑坡失穩(wěn)分為兩個(gè)階段(施工圍堰建成前后),并且兩個(gè)階段壩前滑坡失穩(wěn)主要影響因素不同;施工圍堰建成前壩前滑坡主要是在受降雨影響,施工圍堰建成后庫水位上升是壩前滑坡失穩(wěn)的主要誘因,整個(gè)施工期間施工圍堰建成后的滑坡變形占較大比重,并且兩個(gè)階段滑坡失穩(wěn)形式均表現(xiàn)為中、后部推移前緣滑動.

在hilf分析法的基礎(chǔ)上,對hilf分析法進(jìn)行了改進(jìn)。將孔隙氣壓力和孔隙水壓力作為獨(dú)立變量,推導(dǎo)了孔隙氣壓和孔隙水壓計(jì)算表達(dá)式。給出了考慮強(qiáng)度隨孔隙氣壓和孔隙水壓力變化的填土堤防強(qiáng)度隨固結(jié)度增加而增長的飽和土堤防穩(wěn)定性分析方法。計(jì)算結(jié)果表明隨著基質(zhì)吸力的增加,計(jì)算所得的穩(wěn)定安全系數(shù)隨之增加,忽略孔隙氣壓的作用所得的軟土堤防的穩(wěn)定安全系數(shù)偏大。當(dāng)φb等于φ′時(shí),孔隙氣壓對抗剪力沒有影響,此時(shí)計(jì)算所得的安全系數(shù)相同。因此施工期間軟土地區(qū)堤防既要考慮孔隙氣壓和孔隙水壓對堤防穩(wěn)定性的影響,同時(shí)也要考慮地基固結(jié)提高對堤防穩(wěn)定性的影響。

變形監(jiān)測在隧道施工測量中起著重要的作用，在隧道施工期間變形監(jiān)測基準(zhǔn)點(diǎn)、工作基點(diǎn)和變形監(jiān)測點(diǎn)的選擇方法，描述了隧道拱頇下沉監(jiān)測方法，討論了隧道收斂監(jiān)測技術(shù)，同時(shí)分析了觀測精度和監(jiān)測周期問題。研究表明，利用現(xiàn)代測繪儀器和監(jiān)測方法，能夠快速準(zhǔn)確的完成隧道施工期間的拱頂下沉和隧道收斂監(jiān)測工作。

在隧道施工期間運(yùn)用變形監(jiān)測技術(shù),是確保施工期間隧道穩(wěn)定、安全的重要手段.本文基于變形監(jiān)測技術(shù)的特點(diǎn)與方法,結(jié)合隧道施工工程的實(shí)際特征,對在隧道施工期間的變形監(jiān)測技術(shù)的運(yùn)用做出探討.

強(qiáng)度折減法通過對巖土體強(qiáng)度參數(shù)進(jìn)行不斷折減,最終使巖土體處于極限狀態(tài),并求得穩(wěn)定安全系數(shù).強(qiáng)度折減法首先在邊坡穩(wěn)定分析中得到了廣泛應(yīng)用.近年來,強(qiáng)度折減法在隧道工程中也逐漸被引入應(yīng)用研究.通過建立數(shù)值計(jì)算模型,通過分析不同級別圍巖在不同強(qiáng)度折減系數(shù)條件下鐵路隧道掌子面拱頂沉降和水平位移變化得到其穩(wěn)定性安全系數(shù),對采用強(qiáng)度折減法進(jìn)行鐵路隧道圍巖穩(wěn)定性評價(jià)的應(yīng)用進(jìn)行了探討,可為以后進(jìn)行鐵路隧道圍巖穩(wěn)定性評價(jià)提供了新思路,新方法.

結(jié)合當(dāng)前隧道建設(shè)實(shí)際,簡要分析隧道施工期間影響環(huán)境的幾個(gè)最主要的因素,提出了有利于隧道施工的環(huán)保對策,對隧道施工有一定的參考價(jià)值

結(jié)合工程實(shí)例,介紹了擬建場地的地質(zhì)條件,并對現(xiàn)場實(shí)況進(jìn)行了簡述,分析了現(xiàn)場人工挖孔樁施工時(shí)出現(xiàn)竄孔的原因,探討了影響人工挖孔樁樁間土的穩(wěn)定性的各種因素,以供類似人工挖孔樁樁孔布置和施工參考借鑒。

水工建筑物設(shè)計(jì)質(zhì)量的控制,貫穿于規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工的全過程。設(shè)計(jì)者往往不夠重視施工期荷載變化對建筑物的影響,導(dǎo)致建筑物的安全受到嚴(yán)重威脅。從實(shí)例分析,并介紹了施工期的穩(wěn)定性驗(yàn)算方法。

1/17 新建貴陽至廣州鐵路ggtj-5標(biāo)段 環(huán)境保護(hù)、水土保持專項(xiàng)方案 中交第二公路工程局有限公司 貴廣鐵路工程指揮部第一經(jīng)理部 目錄 2/17 1.編制依據(jù)..............................................................................................................4 2.工程概況..............................................................................................................4 3.環(huán)境評價(jià)...................................................................

為研究地鐵側(cè)穿文物時(shí)對文物造成的影響,基于flac3d軟件建立隧道-土層-文物的三維結(jié)構(gòu)有限元模型,選取傾斜率作為主要評估指標(biāo),同時(shí)選取沉降值進(jìn)行工程類比及理論值進(jìn)行對比,作為參考指標(biāo)。以烏魯木齊2號線為工程實(shí)例,對施工期間文物安全進(jìn)行數(shù)值分析。通過數(shù)值分析,提出了一種在地鐵施工期間對文物評估的方法,對地鐵施工期間穿越文物的分析具有指導(dǎo)意義,為文物安全提供技術(shù)保障。

文章對鐵路隧道防排水施工進(jìn)行了分析，并提出了施工過程中注意問題及解決方法的探析。

隧道巖溶災(zāi)害是喀斯特地區(qū)隧道工程建設(shè)中常見的工程災(zāi)害之一。論文從隧道工程施工現(xiàn)狀出發(fā),將隧道穩(wěn)定問題轉(zhuǎn)化為由圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)組成的承載體的失穩(wěn)判斷問題。在此基礎(chǔ)上基于施工期現(xiàn)場檢測與監(jiān)測信息提出了隧道體系穩(wěn)定評價(jià)的位移量(率)和承載結(jié)構(gòu)內(nèi)力極限值準(zhǔn)則。對巖溶區(qū)武都水庫導(dǎo)流洞工程進(jìn)行跟蹤施工的位移和支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力監(jiān)測,采用位移量(率)和結(jié)構(gòu)軸力極限值準(zhǔn)則對隧道施工期的穩(wěn)定性進(jìn)行分析。實(shí)例分析驗(yàn)證了所提方法的有效性。

施工期間變形測量

施工期間變形測量

針對國內(nèi)長大鐵路隧道施工中機(jī)械通風(fēng)的必要性,文章結(jié)合廣通至大理鐵路祥云隧道施工通風(fēng),對施工通風(fēng)的風(fēng)量、風(fēng)壓計(jì)算及設(shè)備選型作了較詳細(xì)的介紹,并且在隧道現(xiàn)場施工通風(fēng)中取得了良好的效果。

對在建某高速公路邊坡進(jìn)行了穩(wěn)定性計(jì)算分析,通過對已滑部分和潛在滑坡體的穩(wěn)定性分析,表明該邊坡的安全貯備不高,在沒有外來因素的情況下大體處于極限平衡狀態(tài),但在降雨和坡腳開挖等因素影響下,有可能再次引發(fā)滑坡。綜合分析后確定在坡腳處設(shè)立抗滑樁,坡面進(jìn)行噴錨處理。在坡面噴漿施工結(jié)束后進(jìn)行抗滑樁施工過程中,監(jiān)測發(fā)現(xiàn)坡體仍以一定的速率向坡外位移,已有抗滑樁尚不受力。在綜合分析的基礎(chǔ)上,建議在坡體上部進(jìn)行預(yù)應(yīng)力錨索加固,以確保邊坡穩(wěn)定。

廣東省羅定鐵路為我國第一家縣級市措資興建的地方鐵路，正線長６２．１公里，目前主體工程均已竣工。本文結(jié)合結(jié)合了社長或的具體地質(zhì)條件，闡述了施工中幾個(gè)問題處理的經(jīng)驗(yàn)與體會。

圍巖施工期穩(wěn)定性是隧道工程安全的面臨的重要問題.針對黑山隧道黃土隧道開展數(shù)值模擬計(jì)算分析,基于施工期間隧道拱頂沉降和圍巖洞內(nèi)收斂變形特點(diǎn),研究分析了考慮隧道左、右線施工期相互影響,進(jìn)而分析隧道初期支護(hù)結(jié)構(gòu)效果.計(jì)算結(jié)果表明:掌子面推進(jìn)過程是影響圍巖變形的重要因素;隧道先行先開挖隧道產(chǎn)生的地應(yīng)力重新分布相當(dāng)于使右線埋深增大,有利于形成拱效應(yīng);表明初期表面支護(hù)的強(qiáng)度能很好的滿足穩(wěn)定性控制的要求,并具有可靠的安全余度.

構(gòu)建現(xiàn)代化新型農(nóng)村是社會主義發(fā)展的重點(diǎn)目標(biāo),國家也積極投資引導(dǎo)農(nóng)村地區(qū)的改革建設(shè)。搞好道路工程建設(shè)不僅方便了農(nóng)村地區(qū)的交通運(yùn)輸,對帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也大有幫助。傳統(tǒng)公路改造施工僅限于道路結(jié)構(gòu)的調(diào)整,對公路常見的路面病害問題未能徹底處理。本文分析了公路施工病害產(chǎn)生的相關(guān)因素,提出處理病害的先進(jìn)技術(shù),并倡導(dǎo)對公路周圍進(jìn)行綠化處理。

瓦斯隧道施工中瓦斯等級直接影響施工工藝、設(shè)備防爆等級、工期、安全措施、管理制度和經(jīng)濟(jì)投入,準(zhǔn)確、科學(xué)、合理的劃分工區(qū)瓦斯等級對隧道施工尤為重要.根據(jù)隧道與煤礦施工工藝、瓦斯來源及涌出方式的不同,結(jié)合瓦斯地質(zhì)理論,研究一套適合于煤層瓦斯隧道和天然氣瓦斯隧道施工期間的瓦斯等級鑒定體系,為施工提供一個(gè)明確的等級劃分標(biāo)準(zhǔn),消除了隧道瓦斯等級判定的模糊性和復(fù)雜性.

近年來,我國鐵路事業(yè)發(fā)展迅速,鐵路建設(shè)里程不斷增加.眾所周知,鐵路建設(shè)過程中不可避免會面臨較大復(fù)雜問題.尤其鐵路隧道施工具有施工難度大、技術(shù)要求高、施工管理嚴(yán)格等特點(diǎn),使得加強(qiáng)施工中若干技術(shù)問題研究尤為關(guān)鍵.本文對鐵路隧道施工亟待解決的若干技術(shù)問題進(jìn)行了探討,以供讀者參考.

c.原有公路施工期間保通方案 320國道萍鄉(xiāng)宣風(fēng)至老關(guān)段一級公路工程項(xiàng)目，為現(xiàn)有公路改建項(xiàng)目，由于 現(xiàn)有公路交通流量較大，所以要求該路段以“邊通車，邊施工”的方式實(shí)施路基 施工，路基施工過程中既要確保原有公路營運(yùn)的安全暢通，又要保證施工人員、 機(jī)械的安全及工程質(zhì)量，其危險(xiǎn)性和難度是新建項(xiàng)目無法比擬的。因此，確保原 有公路營運(yùn)的暢通和安全問題是該項(xiàng)目重點(diǎn)環(huán)節(jié)。 一、交通保暢組織措施 1.1項(xiàng)目部成立交通保暢管理領(lǐng)導(dǎo)小組，由項(xiàng)目經(jīng)理任組長，行政辦公室主 任任副組長，配備12名專職交通保暢員，統(tǒng)一計(jì)劃、協(xié)調(diào)、指揮、組織交通保 暢工作。 1.2開工前，報(bào)請業(yè)主邀請新聞媒體就施工路段施工的必要性以及因施工而 帶來的行車干擾向社會予以公告，求得社會各方的理解和支持。同時(shí)提請過往施 工路段的車輛，重視施工路段的行車安全和有關(guān)注意事項(xiàng)。 1.3每處封閉施工路段在施工前，積極主動地與當(dāng)?shù)亟煌?/p>