電力載波的智能鐵路信號點燈系統(tǒng)

研究一種基于電力線通信技術的鐵路信號燈監(jiān)測系統(tǒng),原理是led鐵路信號燈故障信息表現(xiàn)為信號燈限流電阻上電壓的變化,通過單片機采集信號燈限流電阻上的電壓信息,經低壓電力線傳輸,在接收端接收到故障信息后進行聲光報警,實現(xiàn)鐵路信號燈故障檢測的自動化.

在實驗室條件下,對鐵路信號點燈電路進行高、低溫實驗。實驗表明,信號點燈電路的參數(shù)和燈絲轉換繼電器的電氣特性隨溫度變化而變化。但實驗也證明,只要按照《鐵路信號維護規(guī)則技術標準》的要求調整電路,在-50℃～+80℃環(huán)境溫度下,電路能夠可靠工作。

鐵路是輸送人員和物質的最大平臺,也是國家運輸交通網絡中的中流砥柱,為國家的經濟發(fā)展做出了巨大的貢獻,提高了人們的出行效率。而鐵路信號作為鐵路運輸系統(tǒng)的核心,擔負著列車運行狀態(tài)的信號傳遞與監(jiān)控,保證鐵路的行車安全,在整個運輸系統(tǒng)中非常關鍵。雷電對于鐵路信號的影響非常大,對于鐵路行業(yè)而言,鐵路信號系統(tǒng)是保證列車行車安全的重要設備,而雷電又是影響鐵路信號系統(tǒng)穩(wěn)定性的最大因素。因此,對鐵路信號進行綜合防雷智能監(jiān)測系統(tǒng)設計非常有必要。

鐵路信號智能電源屏

電力載波通信系統(tǒng) 一、產品介紹 產品主要包括單燈控制器、集中控制器、上位機軟件三部分。通過上位機軟 件操作實現(xiàn)對led路燈的遠程開關燈和調光等智能控制。通過上位機軟件的操 作，能夠對每一條led支路或者每一盞路燈進行狀態(tài)控制，控制命令主要包括 開關燈和調光。在光線不足的早晨和傍晚，以及后半夜路上車輛稀少的時候可以 利用調光命令適當降低路燈的亮度，這樣不僅僅達到了的節(jié)能環(huán)保的目的，相比 傳統(tǒng)的“全滅”或“隔一亮一”等路燈控制模式來說，還保證了路面照度的均勻 度，對車輛的安全駕駛提供了更好的保障。同時，可以對燈具的狀態(tài)進行查詢， 查詢結果在上位機界面顯示，路燈如果出現(xiàn)故障，在上位機上有錯誤信息出現(xiàn)， 不再需要人工巡檢，節(jié)省了大量的人力資源。 本產品采用的電力載波通信芯片是一款專門針對低壓電力線進行優(yōu)化設計 的高集成度、高性能的電力線載波芯片，可工作于碼分多址(cdma)方式的

我國是雷電災害高發(fā)的國家,雷電頻率和強度較高,為了及時發(fā)現(xiàn)安全隱患,降低雷電災害對行車安全和運輸效率的影響,研究并設計了一套智能防雷系統(tǒng)供電務部門參考。

隨著大功率led光源和照明技術的發(fā)展,led已經廣泛地應用于照明領域,這也給燈具的配光設計帶來了新的挑戰(zhàn)。從led光源應用于鐵路信號燈的實際要求出發(fā),對led鐵路信號燈的光學系統(tǒng)和燈具的配光進行了研究,設計出了一種透鏡型的光學結構,并通過光學軟件tracepro進行了模擬仿真,從而達到了鐵路信號燈要求的光強度和光束散角。

對主副燈監(jiān)測電路系統(tǒng)進行了論述,將幾種實現(xiàn)方法進行比選,得出利用比較器的方法實現(xiàn)監(jiān)測較為容易可行.通過對信號機點燈系統(tǒng)的監(jiān)測電路改進,為判斷信號機斷絲故障提供了方便;信號機點燈系統(tǒng)只調整部分參數(shù)仍能保證顯示正常,故障自動監(jiān)測.由于在電路系統(tǒng)設計中取消監(jiān)測外線,也降低了由于斷線等造成的故障率.系統(tǒng)具有報警準確、顯示直觀等特性,符合故障―安全原則.

就xj型鐵路信號機點燈監(jiān)測裝置設備在現(xiàn)場使用中存在問題進行探討及處理方法。

基于電力載波通訊的單燈控制方案 一、前言單燈控制系統(tǒng)依據(jù)人體工程學中的視覺理論，采用現(xiàn)代控制的最優(yōu)控制方法， 實現(xiàn)對路燈照度的動態(tài)智能化管理，即tpo管理（time／place／occasion）。其基本思路就 是：在道路交通繁忙的時候或特殊的地點、場合，道路照明的要求標準較高，控制路燈保持 較強的照度；而接近午夜時分，在車稀人少或不需要高標準照明的地點、場合，控制路燈降 功率運行，在保證道路交通安全要求的前提下，降低道路照明的照度。它的主要優(yōu)點就是在 調光的同時，明顯降低耗電量，節(jié)約有功功率，把原來浪費的能源節(jié)省下來。其降功率節(jié)能 運行在光通量減少不大于50%的前提下，節(jié)能可達30%以上。 二、單燈控制系統(tǒng)組成和原理單燈控制系統(tǒng)由控制中心（包括控制設備、服務器、大屏幕 投影顯示設備等）、智能控制終端（rtu）、路燈單燈控制器管理終端（lcm）、路燈單燈 節(jié)

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2鐵路信號教學幻燈片

近年來,隨著鐵路的高速發(fā)展,鐵路信號系統(tǒng)也隨之發(fā)生了重大的變革。為了能更安全、可靠地監(jiān)測到各種設備的工作狀態(tài),鐵路信號系統(tǒng)采用了多種報警的方式,包括熔絲報警、區(qū)間移頻報警、主燈絲報警、主副電源報警等。

隨著國家經濟的不斷發(fā)展，我國鐵路運輸業(yè)逐漸得到了大力發(fā)展，鐵路信號工程也隨之獲得了較為廣闊的發(fā)展空間。而鐵路信號工程作為列車指揮的中樞系統(tǒng)，可對列車的運行安全起到至關重要的作用。鐵路信號工程區(qū)別于其他建筑工程，其施工復雜性、特殊性較高。為了對每一施工過程實施動態(tài)管理與控制，隨時掌握情況的變化，以此減少安全事故，工程監(jiān)理顯得尤為重要，基于此，文章重點研究了鐵路信號工程系統(tǒng)監(jiān)理的控制要點，僅供參考。

頁腳內容 第302條進站色燈信號機顯示下列信號： 1、一個綠色燈光——準許列車按規(guī)定速度經正線通過車站，表示出站及進路信號機 在開放狀態(tài)，進路上的道岔均開通直向位置（如第25圖，圖略）。 2、一個黃色燈光——準許列車經道岔直向位置，進入站內正線準備停車（如第26 圖，圖略）。 3、兩個黃色燈光——準許列車經道岔側向位置，進入站內準備停車（如第27圖， 圖略）。 4、一個紅色燈光——不準列車越過該信號機（如第28圖，圖略）。 5、一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車經道岔直向位置，進入站內準備停車， 表示接車進路信號機在開放狀態(tài)（如第29圖，圖略）。 第304條出站色燈信號機顯示下列信號： 1、自動閉塞區(qū)段 （1）一個綠色燈光——準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空 閑（如第31圖，圖略）； （2）一個黃色燈光——準許列車由車站出發(fā)，表

中修 設備 中修項 目 中修內容質量要求工藝要求 備 注 色燈 信號 機 電氣化 防護 1、整治電子化區(qū)段信 號低接地防護裝置； 2、屏蔽網、機構連接 整治 1、地線安裝符合標準； 2、防護網、機構、梯子連接線截面積不得小于20mm2,連接牢固， 接觸良好； 3、梯子地線采用直徑6mm的圓鋼或扁鐵連接 1測量或加降阻劑整治電化區(qū)段 信號機接地防護裝置，符合標準； 2梯子與地線連接采用焊接方式， 焊點距硬化面200～300mm地線 裸露部分涂紅漆 軌道 電路 整治接 續(xù)線 整修貨更換不良軌道 連續(xù)線 1、塞釘式接續(xù)線采用雙套化，無影響強度的傷痕，焊接牢固； 2、塞釘式連續(xù)線的塞釘打入深度與鋼軌平，露出不得超過4mm， 塞釘與賽盯孔要全面接觸，并涂漆封閉；連續(xù)線密貼鋼軌連接夾板 （魚尾板），達到平、緊、直； 3、焊接式連續(xù)線須采用截面積不得少于26mm2的鋼絞線，焊接牢

1 1．試述色燈信號機的顯示方式及其優(yōu)缺點。 色燈信號機不管夜間還是白天都用不同顏色的燈光顯示信號。 3什么是速差制，我國鐵路采用的是什么，為什么？ 速差制：每一種信號顯示均表示不同行車速度的信號制度。 我國采用簡易速差制。 原因：隨著我國鐵路提速，四顯示自動閉塞正在逐步推廣，其信號顯示方式中的速 差含義也止在逐步增強。機車信號顯示方式也正向著速差方式轉變，在復示地面信 號顯示的同時，速差含義日益十富、在這次新標準制定中得到了充分體現(xiàn)。 4．什么叫絕對信號和容許信號？ 列車根據(jù)停車信號停車后，如不如不另發(fā)出指示不準越過該信號機。此種停車信號 叫絕對信號。 列車遇到停車信號時，在特定情況下不準許其停車或停車2min后以低速繼續(xù)運行， 此信號叫允許信號。 5．信號機按用途如何分類？ 進站，出站，通過，進路，預告，接近，遮斷，駝峰，駝峰輔助，復示，調車信號 機。 6．哪些信號機應

本文就是基于低壓電力載波通信技術的路燈控制系統(tǒng)的設計。硬件設計方面,本系統(tǒng)采用at89c52單片機作為主控制芯片,kq-330載波模塊作為信號傳輸?shù)钠骷?lcd1602液晶為顯示器件。通過兩個按鍵將燈的開關信號輸入,通過單片機的信號處理到kq-330載波器件當中,經電力線路傳輸,最后用另外一個單片機控制燈的亮滅,并在液晶顯示屏上顯示燈的亮滅情況。在軟件設計上,使用keilc51單片機c語言編譯系統(tǒng),通過配置at89c52單片機的各個寄存器,使主控單片機處于正常工作狀態(tài)。雙機通信部分,通過編程,配置單片機為異步串口通信方式,通過串口收發(fā)燈的亮滅控制數(shù)據(jù),實現(xiàn)遠程路燈控制。顯示部分,單片機p2口作為8位雙向數(shù)據(jù)總線,通過p2.3、p2.4、p2.5控制液晶的讀寫功能,實現(xiàn)顯示功能。按鍵部分,p1.0和p1.1口作為輸入口,通過程序編寫實現(xiàn)掃描功能,檢測按鍵輸入信號。

鐵路信號設備是鐵路運輸?shù)幕A設備之一。它猶如人的耳目和中樞神經,擔負著路網上行車設備的運用狀況、列車運行的實時狀態(tài)、運輸調度的指令控制等信息的傳遞與監(jiān)控任務。本文對鐵路道口設備改造的基本方案作了簡要分析。

針對鐵路信號施工中所用導通試驗和聯(lián)鎖試驗傳統(tǒng)設備可靠性不高、自動化水平不高等問題,設計了鐵路信號試驗輔助系統(tǒng)。討論了該系統(tǒng)的功能,結構,相關的數(shù)據(jù)庫設計和設計過程中的關鍵技術,并指出該系統(tǒng)在施工過程中對質量控制,成本控制,及工期控制等多方面的積極作用。

目前，我國的鐵路信號設備以大部分更換成依托計算機信息技術的現(xiàn)代化微電子產品，極大的提高了信號系統(tǒng)運行的安全性和可靠性。與此同時，雷電氣候仍嚴重威脅著鐵路信號系統(tǒng)設備的正常運行。本文就雷電破壞鐵路信號設備的形式和類型進行分析和討論．并提出強化信號設備防雷的措施，以期提高鐵路信號系統(tǒng)的防雷性能水平，確保鐵路信號系統(tǒng)的正常、安全、可靠運行。

隨著經濟社會的發(fā)展,現(xiàn)代樓宇規(guī)模越來越大,消防安全應急燈作為建筑物內必不可少的一種設備,數(shù)量規(guī)模會同步增加。應急燈數(shù)量的日益增多和分布范圍的不斷擴大導致逐臺的定期檢驗與維護工作效率降低,而且耗費人力,存在安全隱患。為了提高工作效率與工作安全性,縮減人力成本,本文提出一種基于電力載波通信的方式實現(xiàn)對應急燈的統(tǒng)一維護與檢驗管理,使工作人員可