丹麥大海峽水底隧道的盾構(gòu)法施工

精品文檔 精品文檔 盾構(gòu)法 編輯詞條 盾構(gòu)法所屬現(xiàn)代詞，指的是在地層中修建隧道和大型管道的一種暗挖式施工方法。 目錄 盾構(gòu)法 正文 編輯本段盾構(gòu)法 編輯本段正文 采用盾構(gòu)為施工機(jī)具，在地層中修建隧道和大型管道的一種暗挖式施工方法。施工時(shí)在 盾構(gòu)前端切口環(huán)的掩護(hù)下開挖土體，在盾尾的掩護(hù)下拼裝襯砌（管片或砌塊）。在挖去盾構(gòu) 前面土體后，用盾構(gòu)千斤頂頂住拼裝好襯砌，將盾構(gòu)推進(jìn)到挖去土體空間內(nèi)，在盾構(gòu)推進(jìn)距 精品文檔 精品文檔 離達(dá)到一環(huán)襯砌寬度后，縮回盾構(gòu)千斤頂活塞桿，然后進(jìn)行襯砌拼裝，再將開挖面挖至新的 進(jìn)程。如此循環(huán)交替，逐步延伸而建成隧道（圖1）。 歷史和發(fā)展用盾構(gòu)法修建隧道已有150余年的歷史。最早進(jìn)行研究的是法國工程師m. i.布律內(nèi)爾，他由觀察船蛆在船的木頭中鉆洞，并從體內(nèi)排出一種粘液加固洞穴的現(xiàn)象得到 啟發(fā)，在1818年開始研究盾構(gòu)法施工，

盾構(gòu)法施工

我國城市地鐵隧道建設(shè)正步入快速發(fā)展的軌道，由于盾構(gòu)工法具有工期短、造價(jià)低、施工領(lǐng)域?qū)?、自?dòng)化程度高等特點(diǎn)，因此得到廣泛應(yīng)用。本文主要就在地鐵隧道中盾構(gòu)法施工技術(shù)及質(zhì)量控制進(jìn)行了分析，以供參考。

我國城市地鐵隧道建設(shè)正步入快速發(fā)展的軌道，由于盾構(gòu)工法具有工期短、造價(jià)低、施工領(lǐng)域?qū)?、自?dòng)化程度高等特點(diǎn)，因此得到廣泛應(yīng)用。本文主要就在地鐵隧道中盾構(gòu)法施工技術(shù)及質(zhì)量控制進(jìn)行了分析，以供參考。

我國城市地鐵隧道建設(shè)正步入快速發(fā)展的軌道，由于盾構(gòu)工法具有工期短、造價(jià)低、施工領(lǐng)域?qū)?、自?dòng)化程度高等特點(diǎn)，因此得到廣泛應(yīng)用。主要就在地鐵隧道中盾構(gòu)法施工技術(shù)及質(zhì)量控制進(jìn)行了分析，以供參考。

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以世界著名的海底隧道鉆爆法(礦山法)施工工程為例,介紹了制約工程進(jìn)度的關(guān)鍵問題及其對策,結(jié)合當(dāng)今隧道施工通風(fēng)成果探討了水底隧道快速施工技術(shù)的應(yīng)用。

一周家灣隧道施工中圍巖量測成果分析及應(yīng)用 隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,對鐵道交通運(yùn)輸?shù)囊笤絹碓礁?。國家鐵道網(wǎng)絡(luò)工程的建設(shè),尤其 是高速鐵路的建設(shè),使得超長隧洞、超大斷面隧洞的應(yīng)用越來越廣。這就對隧洞施工技術(shù)提 出更高的要求。如何選擇合適支護(hù)時(shí)間及支護(hù)方式,將影響施工進(jìn)度與施工成本的控制。在 隧道施工過程中采用圍巖量測監(jiān)控技術(shù),對圍巖變化情況及支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行量測,及時(shí)提供圍巖 穩(wěn)定程度與支護(hù)結(jié)構(gòu)可靠性的安全信息,預(yù)見事故及險(xiǎn)情,作為調(diào)整與修改支護(hù)設(shè)計(jì)的 依據(jù),并在復(fù)合式襯砌中,依據(jù)測量結(jié)果確定二次襯砌施做的時(shí)間,以達(dá)到監(jiān)控隧道圍巖與支 護(hù)結(jié)構(gòu)的變化不超過設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。在周家灣隧道施工中應(yīng)用了圍巖量測技術(shù),全過程監(jiān)督施工 中圍巖的穩(wěn)定性。通過對監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析與研究,選擇適宜的支護(hù)措施,確保了工程的安全與 質(zhì)量,提高了施工效益并節(jié)約了施工成本。 1引言 隨著改革開放的進(jìn)

difficult,nothating;blueprints,notrhetoric;wordsandsimple,butfulloflove,truth,passion,entrepreneurialpassion.takethisopportunity,myinspirationalquoteslidazhao'sclassic"ironspecialiseinupliftingblendwiththearticle"gaveeveryone,withaviewonhowtodowellunderthenewsituationoftownshipandvillageleadersinspireandhelp,andalsosha

. 頁腳 地鐵隧道盾構(gòu)法施工 導(dǎo)語：盾構(gòu)法施工是一種機(jī)械化和自動(dòng)化程度較高的隧道掘進(jìn) 施工法，從20世紀(jì)60年代開始，西發(fā)達(dá)大量將這種技術(shù)應(yīng)用 于城市地鐵和大型城市排水隧道施工。我國近年來也開始在城市 地鐵隧道、越江越海隧道、取排水隧道施工中采用此項(xiàng)技術(shù)，以 替代原來落后的開槽明挖或淺埋暗挖等勞動(dòng)密集型施工法。 關(guān)鍵詞：地鐵盾構(gòu)施工盾構(gòu)施工技術(shù)盾構(gòu)施工測量點(diǎn)擊進(jìn) 入vip充值通道 地鐵盾構(gòu)機(jī)分類及組成 地鐵盾構(gòu)機(jī)根據(jù)其適用的土質(zhì)及工作式的不同主要分為壓縮 空氣式、泥漿式，土壓平衡式等不同類型。盾構(gòu)機(jī)主要由開挖系 統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)排土系統(tǒng)管片拼裝系統(tǒng)、油壓、電氣、控制系統(tǒng)、 資態(tài)控制裝置、導(dǎo)向系統(tǒng)、壁后注漿裝置、后臺車、集中潤滑裝 置、超前鉆機(jī)及預(yù)注漿、鉸接裝置、通風(fēng)裝置、土碴改良裝置及 其他一些重要裝置如盾殼、穩(wěn)定翼、人閘等組成。海瑞克公司 在地鐵使用的典型土壓平衡式

隧道盾構(gòu)法施工技術(shù)

隧道開挖在軟粘土中引起的地層移動(dòng)對都市環(huán)境中的地上建筑物和地下構(gòu)筑物來說影響很大,因?yàn)榈鼗两祵σ延薪ㄖ锞哂袧撛诘奈ｋU(xiǎn),本文采用有限元法(plaxis軟件)研究軟土地基中單、雙隧道施工引起的地基沉降、雙隧道埋深、間距變化對地基變形和地面沉降的影響,數(shù)值計(jì)算結(jié)果與其他方法及工程實(shí)例的對比。

地鐵隧道盾構(gòu)法施工引起的地表沉降分析

地下開挖引起的地表沉降是地鐵修建過程中非常關(guān)鍵的問題．在文章中，以盾構(gòu)法施工的某地鐵隧道試驗(yàn)段的實(shí)測地表變形數(shù)據(jù)，分析了地表變位的特點(diǎn)，得到幾點(diǎn)定性規(guī)律，并用peck公式對實(shí)測點(diǎn)進(jìn)行擬合，發(fā)現(xiàn)沉降曲線與正態(tài)分布曲線非常接近．將擬合結(jié)果與以往經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行了對比，發(fā)現(xiàn)兩者吻合較好．

假定土體不排水,利用彈性力學(xué)的mindlin解,推導(dǎo)了正面附加推力和盾殼與土體之間的摩擦力引起的縱向地面變形計(jì)算公式,結(jié)合土體損失引起的地面變形計(jì)算公式,得到盾構(gòu)施工引起的總的縱向地面變形計(jì)算公式,該方法適用于施工階段。與兩個(gè)工程實(shí)例進(jìn)行了對比,本文方法計(jì)算得到的結(jié)果與實(shí)測數(shù)據(jù)較吻合。算例分析表明,正面附加推力引起開挖面前方地面隆起,后方地面沉降,以開挖面為軸線呈反對稱分布,在正常施工時(shí)產(chǎn)生的地面變形較小;盾殼與土體之間的摩擦力引起的地面變形較大,分布規(guī)律與正面附加推力相似,但軸線位于盾構(gòu)中間部位;土質(zhì)參數(shù)對地面變形影響較大。

以廣州地鐵二號線某區(qū)間隧道為背景,介紹了盾構(gòu)法施工引起的地表沉降的分析方法,結(jié)合現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果的對比分析,總結(jié)了地表沉降規(guī)律,對后續(xù)工程施工具有指導(dǎo)意義。

隧道盾構(gòu)法施工土壓力的計(jì)算與選擇

丹麥大海峽水底隧道的盾構(gòu)法施工

根據(jù)國際隧道協(xié)會(huì)(ita)的最新統(tǒng)計(jì),目前全世界采用管段沉放法施工的隧道共計(jì)有108座,此外,使用管段沉放法修建的其它用途水底通道計(jì)為41座。108座水底公路、鐵路隧道它們所在國家如下表所示:

本文介紹了地鐵隧道盾構(gòu)法施工引起地表沉降的原因,通過加強(qiáng)對施工過程的嚴(yán)格控制,根據(jù)不同的地質(zhì)情況采取有針對性的掘進(jìn)方法,確保盾構(gòu)法地鐵隧道的施工質(zhì)量,為進(jìn)行城市地鐵隧道施工的企業(yè)提供有效的參考價(jià)值。

以深圳地鐵x線某區(qū)間隧道為背景，介紹盾構(gòu)法施工引起的地表沉降的分析方法，結(jié)合現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果的對比分析，總結(jié)了地表沉降規(guī)律，對后續(xù)工程施工具有指導(dǎo)意義。

隨著時(shí)代的發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步,我國的地鐵數(shù)量越來越多。在地鐵隧道的施工中,非常重要的一種施工方法就是盾構(gòu)法,和其他施工方法一樣,這種施工方法也會(huì)影響到周圍的環(huán)境,并且還會(huì)引起地表沉降。文章以廣州地鐵六號線某區(qū)間隧道工程為例,分析了地鐵隧道盾構(gòu)法施工引起的地表沉降,希望可以提供一些有價(jià)值的參考意見。