地面軌道走行式造橋機現(xiàn)澆輕軌箱梁施工技術(shù)

東海大橋淺海段是國內(nèi)第1次運用造橋機技術(shù)在海上現(xiàn)澆箱梁。通過對造橋機在國內(nèi)外應(yīng)用現(xiàn)狀的分析,確定了下行式造橋機現(xiàn)澆箱梁施工的研究技術(shù)路線及主要研究內(nèi)容、方法等。其研究成果具有創(chuàng)新性和先進性,有著良好的經(jīng)濟、社會效益和推廣前景。

文章主要闡述了京滬高速鐵路中移動模架現(xiàn)澆梁施工中的主要技術(shù)措施,包括技術(shù)指標、拼裝工藝、過孔控制、現(xiàn)澆梁施工及安全控制等方面。另外,還對功效分析以及施工中的新技術(shù)、新方法以及安全管理措施進行了介紹。

隨著高速鐵路的發(fā)展,移動模架造橋機原位現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)已被廣泛采用。文章以山東博瑞生產(chǎn)的mss32-9000型移動模架為例,介紹了移動模架造橋面原位現(xiàn)澆箱梁的施工技術(shù)。

造橋機節(jié)段拼裝56m鐵路雙線箱梁施工技術(shù)——太中銀鐵路陽石小東川大橋采用下行式造橋機節(jié)段拼裝56in鐵路雙線箱梁施工技術(shù)，解決了在深谷山嶺復(fù)雜地形條件下，大跨簡支箱梁的懸拼、整孔張拉及懸拼成橋線形控制等問題。通過對各主要工序的介紹，為類似工程提供了...

結(jié)合浙贛線撫河特大橋40m雙線箱梁的施工,介紹了鐵路雙線箱梁造橋機節(jié)段拼裝施工工藝、關(guān)鍵技術(shù)及控制措施,為橋梁上部結(jié)構(gòu)節(jié)段拼裝施工提供了借鑒。

東海大橋淺海段是國內(nèi)第1次運用造橋機技術(shù)在海上現(xiàn)澆箱梁。通過對造橋機在國內(nèi)外應(yīng)用現(xiàn)狀的分析，確定了下行式造橋機現(xiàn)澆箱梁施工的研究技術(shù)路線及主要研究內(nèi)容、方法等。其研究成果具有創(chuàng)新性和先進性，有著良好的經(jīng)濟、社會效益和推廣前景。

鑒于預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工技術(shù)在橋梁建筑中的廣泛應(yīng)用,通過對橋梁的現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工技術(shù)的闡述,對現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)及其應(yīng)用進行了分析,進而做到對現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)的進一步補充。

結(jié)合贛龍鐵路16標段森坑一號大橋采用zqj-32/56移動支架造橋機施工實例,介紹了箱梁節(jié)段拼裝法的施工特點、施工技術(shù)以及控制措施等,為橋梁建設(shè)提供了一種很好的施工方法。

以移動支架造橋機施工跨度為64m預(yù)應(yīng)力混凝土箱形簡支梁為例,介紹梁段運輸、梁體線形調(diào)整、穿預(yù)應(yīng)力鋼束、濕接縫施工、預(yù)應(yīng)力鋼束張拉、支架移動等造橋機施工預(yù)應(yīng)力混凝土箱形簡支梁技術(shù)。

結(jié)合雅江立交現(xiàn)澆箱梁施工實例,介紹了移動模架造橋機的特點和適用范圍,提出了移動模架系統(tǒng)的主要技術(shù)參數(shù),詳細闡述了移動模架的系統(tǒng)組成,并對施工結(jié)果進行了技術(shù)經(jīng)濟分析,以推廣移動模架技術(shù)。

對施工現(xiàn)澆連續(xù)箱梁中簡易造橋機的施工原理、工藝流程及應(yīng)用效果等方面進行了論述,以使施工達到機械化程度高,不受外界因素干擾,便于工程管理,提高工程質(zhì)量,加快施工進度的效果。

在我國橋梁建設(shè)中,現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)是非常重要的技術(shù)之一,受到廣泛應(yīng)用。在建筑行業(yè)中,橋梁現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)的施工質(zhì)量與城市化建設(shè)有著密不可分的聯(lián)系,主要原因是現(xiàn)澆箱梁技術(shù)在整體性以及外觀和剛度上具有明顯優(yōu)勢。但是因為現(xiàn)澆箱梁施工中工序復(fù)雜,很容易在運用中由于施工不慎對施工質(zhì)量造成不利影響。

我國的公路建設(shè)蓬勃發(fā)展,貴州省的公路建設(shè)已達到縣縣通高速,位列西部地區(qū)第一。山區(qū)公路的大量建設(shè)導(dǎo)致橋梁工程也越來越多,橋梁結(jié)構(gòu)形式也多種多樣?，F(xiàn)澆混凝土箱梁是橋梁上部結(jié)構(gòu)中常用的結(jié)構(gòu)之一,重點介紹橋梁上部結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆箱梁施工的支架搭設(shè)、模板安裝、鋼筋安裝、預(yù)應(yīng)力工程、混凝土澆筑等各工序的施工要點和技術(shù),對橋梁結(jié)構(gòu)的建設(shè)具有一定的借鑒參考作用。

我國的公路建設(shè)蓬勃發(fā)展，貴州省的公路建設(shè)已達到縣縣通高速，位列西部地區(qū)第一。山區(qū)公路的大量建設(shè)導(dǎo)致橋梁工程也越來越多，橋梁結(jié)構(gòu)形式也多種多樣。現(xiàn)澆混凝土箱梁是橋梁上部結(jié)構(gòu)中常用的結(jié)構(gòu)之一，重點介紹橋梁上部結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆箱梁施工的支架搭設(shè)、模板安裝、鋼筋安裝、預(yù)應(yīng)力工程、混凝土澆筑等各工序的施工要點和技術(shù)，對橋梁結(jié)構(gòu)的建設(shè)具有一定的借鑒參考作用。

1 景婺黃（常）高速公路景白分離立交橋 現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù) 中鐵二十局集團四公司褚宏艷 摘要：本文以景婺黃（常）高速公路景白分離立交橋為例對后張法預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁的施工進行了闡 述。 關(guān)鍵詞：地基及基礎(chǔ)支架預(yù)壓內(nèi)模鋼絞線張拉壓漿 1工程概況 景白立交橋為分離式立交橋，位于湘糊鎮(zhèn)，被交公路為308省道。左右線采用錯空反對稱布置，即左 線全橋布置為20+30+35+45+30+20米等截面連續(xù)箱梁，右線全橋布置為20+30+45+35+30+20米等截面連續(xù) 箱梁，橋梁全長187米上部結(jié)構(gòu)為等截面預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁，箱梁為單箱雙室結(jié)構(gòu)，梁高為2.4米，頂板厚 為22厘米，底板厚為20厘米，腹板厚一般為40厘米支撐處腹板局部加厚，頂板寬13米，底板寬9米， 兩側(cè)翼緣板長各2米，設(shè)有縱向預(yù)應(yīng)力。 2改線 由于景白立交橋跨越206國道，過往車輛

淺談現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù) 摘要：近些年來，現(xiàn)澆箱梁橋由于其設(shè)計的優(yōu)越性越來越多的進入我們施工 現(xiàn)場，可是實際施工中的許多環(huán)節(jié)的控制困擾著我們施工人員，本文對現(xiàn)澆箱梁 橋在施工過程中控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行分析，歸納總結(jié)了質(zhì)量控制的難點和要點。 結(jié)合國道211線高速公路a14合同段今年施工的f匝道橋及銀川至 巴彥浩特第一合同段k3+485現(xiàn)澆橋的施工，淺談幾點現(xiàn)澆箱梁的施工 經(jīng)驗和注意事項 1、工程概況 橋梁中心樁號fk0+302.598匝道橋，交角90度，位于a=121的 左偏緩和曲線上，全長85.06米，跨徑為4-20米。橋梁上部為c40普 通鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁。 橋梁中心樁號k3+485，交角90度，位于直線段上，全長75米，跨 徑為3-25米。橋梁上部為c50預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆混凝土箱梁。 2、編制依據(jù) 2.1國道211線靈武至甜水堡段及聯(lián)絡(luò)線古

以雷家互通k214+360.5主線橋工程為研究對象,采用現(xiàn)澆箱梁滿堂支架計算分析及相應(yīng)的施工方法,從地基處理、支撐架搭設(shè)、預(yù)拱度設(shè)置、模板安裝、現(xiàn)澆箱梁滿堂支架等方面對現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁關(guān)鍵技術(shù)進行了深入探討,希望為同類工程提供參考。

交通線路的建設(shè)一直都是我國工程建設(shè)中的重點項目，道橋的建設(shè)是其中不可缺少的重要部分，在我國道橋的施工建設(shè)中，連續(xù)現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)的應(yīng)用較為廣泛，該技術(shù)不僅整體效果好，更具有適應(yīng)能力強等特點，但是在具體的實施過程中，工藝技術(shù)也較為復(fù)雜，其中包含諸多要點需要加以注意。本文中介紹了連續(xù)箱梁支架安裝技術(shù)，并對施工過程和技術(shù)進行了研究與分析，旨在為連續(xù)現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)在道橋建設(shè)中的科學應(yīng)用產(chǎn)生積極地推進作用。

隨著我國現(xiàn)代化經(jīng)濟建設(shè)的不斷發(fā)展，建筑工程建設(shè)的發(fā)展也在顯著加快。在我國公路建設(shè)中，由于連續(xù)箱梁可以與城市建設(shè)有著一定的協(xié)調(diào)關(guān)系，就使得現(xiàn)澆箱梁技術(shù)被廣泛的應(yīng)用在建筑領(lǐng)域。本文結(jié)合工程實例，闡述了現(xiàn)澆箱梁的施工技術(shù)，并對現(xiàn)澆箱梁的施工步驟進行分析，以供參考。

隨著我國現(xiàn)代化經(jīng)濟建設(shè)的不斷發(fā)展，建筑工程建設(shè)的發(fā)展也在顯著加快。在我國公路建設(shè)中，由于連續(xù)箱梁可以與城市建設(shè)有著一定的協(xié)調(diào)關(guān)系，就使得現(xiàn)澆箱梁技術(shù)被廣泛的應(yīng)用在建筑領(lǐng)域。本文結(jié)合工程實例，闡述了現(xiàn)澆箱梁的施工技術(shù)，并對現(xiàn)澆箱梁的施工步驟進行分析，以供參考。

移動支架造橋機節(jié)段預(yù)制拼裝橋梁已在鐵路建設(shè)當中占據(jù)重要地位。結(jié)合寶蘭客運專線橋—隧—橋相連施工工況,采用sx24/48m/1500t型上行式移動支架造橋機,介紹該設(shè)備在進隧道前變跨架設(shè)、穿行隧道以及出隧道后箱梁變跨架設(shè)的方法及工藝,即通過對該移動支架造橋機簡單的改造,來實現(xiàn)箱梁隧道進出口零距離節(jié)段拼裝梁架設(shè)。實踐證明,該方法很好解決了進出隧道首末孔架設(shè)難題,適用于眾多橋型,為高山峽谷地區(qū)橋—隧—橋相連這種復(fù)雜工況中移動支架造橋機施工提供借鑒。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展,人們對于橋梁的外觀和質(zhì)量提出了更高的要求。預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工技術(shù)由于其特有的優(yōu)點,在橋梁工程建設(shè)項目中得到了越來越廣泛的應(yīng)用。目前,這種橋型已經(jīng)成了預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的主要橋型之一。結(jié)合具體的橋梁工程施工實例,探討引橋現(xiàn)澆箱梁的具體施工過程。