大面積基坑開挖前預降水對支護墻變形的影響

采用有限元數(shù)值分析和現(xiàn)場監(jiān)測對比分析,評價某超大面積深基坑開挖對毗鄰既有地鐵車站結構的影響。通過對比各工況中車站結構的沉降和水平位移等數(shù)據(jù),證實地鐵車站結構的變形在允許范圍內,可確保地鐵車站結構的安全。評價結果可為今后類似工程設計與施工提供參考。

對基坑在開挖支護施工過程中的土體應力和位移情況進行了數(shù)值計算,對考慮與不考慮降水的模擬結果進行對比,結果表明兩者的位移分布規(guī)律相似,但降水有利于減小坑底隆起,降水時產生的地表沉降較大;隨著開挖的進行,基坑開挖面以下土體單元卸載,內支撐支護有效提高了支護結構的整體穩(wěn)定性。

基坑開挖步驟對支護結構位移變形的影響——論述了在深基坑的護壁，不僅要保證基坑內正常作業(yè)安全，而且要防止基坑及坑外土體位移，保證基坑附近建筑物、道路、管線的正常運行。基坑開挖步驟、速度對深基坑支護結構的位移變形影響很大。文中通過flac軟件計算了工...

基坑開挖對基坑側方盾構隧道變形影響分析——本資料為基坑開挖對基坑下方及基坑側方盾構隧道變形影響分析ppt，共55頁概況：勘察報告給出的變形參數(shù)是壓縮模量，壓縮模量的計算中考慮了很大一部分塑性變形。類似基坑開挖過程中，絕大部分土體處于卸荷狀態(tài)，因此...

深基坑開挖可能引起圍護結構及周圍土體的變形。以上海長江西路越江隧道新建工程為例,根據(jù)實際土層分布建立基坑體系的幾何模型,使用mohr-coulomb模型表征土的本構關系,基坑開挖采用分步開挖方式,使用有限元分析軟件abaqus進行基坑開挖過程的數(shù)值模擬,分析基坑施工過程中地下連續(xù)墻水平位移與周圍地表沉降的變化特征,對比研究了現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)與數(shù)值模擬結果。結果表明:基坑開挖導致地下連續(xù)墻水平位移增大51%,基坑開挖工程中應注意不同位置基坑施工對環(huán)境的影響;基坑開挖對周圍地表最大影響位置是距基坑邊0.5倍開挖深度處。

基坑開挖對鄰近地鐵變形的影響分析

城市深基坑周邊環(huán)境日益復雜,深基坑開挖受到更為嚴格的環(huán)境限制,必須使深基坑開挖引起周邊建構筑物的變形控制在規(guī)范要求及周邊建(構)筑物允許范圍內.基坑的設計不僅是對圍護強度進行控制,還要求與周邊環(huán)境相結合對變形進行控制.針對復雜的周邊環(huán)境,應采取合適的圍護形式控制對基坑周邊老建筑的影響.

基坑的降水與排水是地下工程施工過程中的一個關鍵環(huán)節(jié),為施工的安全性提供了重要保障。同時,也關系到基坑內的無水作業(yè)施工,關系到基坑及圍護結構的穩(wěn)定性,以及基坑周圍建筑物、道路等設施的安全。本論述結合濟青高鐵濰坊北站地鐵預埋工程,主要闡述了大面積深基坑開挖工程中降水施工方案的設計及施工過程中的關鍵難點。依據(jù)工程大面積深基坑的實際情況,選擇最優(yōu)的降水方法。通過計算,設計最合理的降水施工方案,從而保證基坑降水的效果,為后續(xù)工作做好鋪墊。因其特殊的大面積深基坑的施工環(huán)境,研究成果為以后此類型地下工程的施工提供了重要的參考作用。

粘土地質下大面積基坑降水技術創(chuàng)新——工程地基土開挖范圍內土層為素填土、粉質粘土和粘土，為主要含水層，含水率為28%左右，土層水平滲透系數(shù)為0.5m/d.地下水類型屬潛水，地下水穩(wěn)定水位埋深在5.1米左右，淺水層厚度約16米?！　　竟こ讨仉y點】　　1、本工程...

介紹了超大規(guī)模會展中心和購物中心等建筑群形成的超大面積基坑的特點,通過具體工程實例,對于這類超大面積深基坑采用底板加鋼斜撐的新工藝進行了深入的分析與介紹,為同類工程的施工提供了依據(jù)。

隨著城市建設大規(guī)模發(fā)展和地下空間開發(fā)利用的快速推進。在軟土地區(qū)進行基坑施工對周圍環(huán)境的影響控制越來越嚴格，在城市建筑物密集的中心區(qū)進行基坑施工，其圍護系統(tǒng)控制重點不僅是穩(wěn)定性和強度問題，而且在于如何保護周邊環(huán)境，使深基坑開挖和施工對周圍環(huán)境影響控制在允許范圍內。因此，基坑工程是一項系統(tǒng)工程，不僅要保證支護結構自身穩(wěn)定性，還要考慮對周邊淺基礎建筑物進行加固、控制變形，以保證周圍建筑物的正常使用。

考慮降水、支護結構變形以及基坑隆起3個因素引起的基坑周圍土體的沉降,根據(jù)降水引起土體沉降的機理,運用修正的分層總和法單獨計算出由降水引起的周圍土體沉降。通過研究基坑開挖引起坑外土體沉降的規(guī)律,推導出由基坑開挖引起的坑外土體沉降理論公式。把降水引起的沉降及基坑開挖引起的沉降進行疊加,加入修正系數(shù),最終以簡化的理論公式合理地計算出基坑周圍土體沉降。具體工程驗證表明,推導的理論解析解與實測數(shù)據(jù)十分接近,能有效預估基坑周圍土體沉降,為施工方案編制提供可靠的理論依據(jù),最大限度減少基坑施工對周圍環(huán)境的影響。

深基坑開挖降水引起周圍土體沉降變形問題是基坑工程的重要研究內容?；诒葕W固結理論,以鄰近長沙地鐵5號線區(qū)間隧道的某在建基坑為工程實例,采用修正摩爾庫倫本構關系,利用有限元分析軟件midasgtsnx建立三維數(shù)值分析模型,進行基坑降水速度對鄰近地鐵區(qū)間隧道影響的敏感性分析、不同工況的施工階段分析、應力滲流單向耦合分析、完全應力滲流耦合分析與實際監(jiān)測結果的對比分析。研究結果表明:基坑降水速度增加引起基坑支護結構內力非線性增長；完全應力滲流耦合作用下基坑開挖引起周邊地層的位移比應力滲流單向耦合分析結果更符合實際監(jiān)測結果,該地鐵隧道最大變形控制結果滿足相關規(guī)范要求,分析結果可為類似工程提供參考。

深基坑開挖一般會伴隨超長密集群樁的施工。當基坑坑底存在大量工程樁時,基坑開挖與降水對樁基的影響較為明顯。為了研究大面積基坑開挖卸荷與降水對坑底群樁受力變形性狀的影響,利用數(shù)值分析軟件(abaqus)對上海市某基坑工程進行模擬分析,并探討了基坑開挖與降水對坑底群樁變形影響的規(guī)律。計算結果表明,不考慮降水情況下和考慮降水情況下基坑中心點處坑底樁樁頂?shù)呢Q向回彈和樁土相對位移是有差異的,采用不考慮降水的總應力法計算的結果偏大,而采用考慮降水的有效應力法計算的結果更符合工程實際。

基坑開挖對基坑下方及基坑側方變形影響分析——本資料為基坑開挖對基坑下方及基坑側方變形影響分析，共55頁。資料概況：模擬后獲得的經驗：分基坑開挖提高了圍護結構整體剛度，大幅減小了盾構變形。盡管大基坑距離盾構在2d以外，仍不可忽視其對盾構變形的影響，...

結合具體工程實例,通過分析基坑的水文和工程地質條件,并采用合理支護措施,對基坑降水引起的周圍建筑物沉降進行計算和監(jiān)測分析,研究了基坑降水對周圍建筑物沉降的影響。

結合工程實例,通過經驗公式和理論分析兩種方法分析了是否設置止水帷幕降水施工對鄰近高鐵安全性影響,結果說明設置可靠的止水帷幕,并保證地下水位穩(wěn)定條件下,既有橋墩不會產生過大沉降,為同類工程借鑒。

針對上海某項目工程,運用midasgts有限元軟件,分析了基坑開挖對側向及底部近接隧道的位移影響規(guī)律。結果顯示,基坑開挖主要造成側向隧道發(fā)生水平位移,對豎向位移影響不大,且水平位移隨著隧道與基坑間距的增大而減小,減小幅度逐漸變小。對底部隧道主要會引起豎向位移,水平位移可以忽略不計,豎向位移隨著隧道與基坑間距的增大而減小,減小幅度呈增大趨勢。此外,對基坑周圍多管線存在情況進行了安全分區(qū),通過分區(qū)對隧道管線進行安全評估,并提出相應的應對措施。

以天津地鐵鄰近的某廣場深基坑工程為背景,基坑東西兩側的圍護結構采用鄰近建筑物的地下室連續(xù)墻,基坑下部有地鐵隧道穿越.基坑開挖對鄰近既有建筑物和地鐵隧道產生變形影響,采用有限元軟件midas/gts進行數(shù)值模擬.計算結果表明,采用既有建筑地下室側墻作為基坑圍護結構,基坑開挖對該建筑沉降量和傾斜影響較小;開挖對隧道側向位移影響較大,而對隧道軸向位移影響可以不計,隧道總位移量不影響正常使用.合理利用周圍既有建筑物,地下室永久結構作為基坑臨時支護結構,能夠節(jié)約資源和降低成本.

根據(jù)上海軟土地區(qū)的20個案例,分析總結了隧道變形的一般規(guī)律。重點分析了影響隧道隆起和沉降的影響因素,并得出各影響因素與隧道豎向位移的關系；在此基礎上對隧道隆起和沉降最大值進行了預測。預測結果顯示隧道隆起和沉降與基坑開挖深度、隧道頂覆土厚度、基坑開挖面積等參數(shù)密切相關,實測值基本符合線性函數(shù)。

通過建立三維有限元數(shù)值模型,分析了雙基坑開挖不同施工階段對已有隧道變形的影響.結果表明:雙基坑與鄰近隧道平行布置時,隧道會發(fā)生較大變形,其水平最大位移比垂直布置時的大10％,且后開挖基坑造成的隧道位移較先開挖基坑變形大7％左右;雙基坑與隧道垂直布置時,遠隧道基坑開挖對隧道影響極小,隧道變形主要由近隧道基坑開挖決定.針對上述水平布置和垂直布置工況均發(fā)現(xiàn),隧道一側雙基坑開挖施工對隧道的水平位移影響較大,豎向位移約為水平位移的1/10.隧道本身在豎直方向變形為上下向中心擠壓,隧道在水平方向上有指向基坑的側移,同時隧道本身的變形為中心向兩側拉伸,且在開挖基坑中心位置對應處隧道的位移與變形最為明顯.

在深圳市桂廟路快速化改造工程施工過程中,前海段下沉式隧道需要采取明挖基坑的方式長距離平行上跨既有的地鐵11號線隧道,而基坑開挖會使下臥隧道產生結構變形和附加受力,從而影響隧道的運行安全。借助數(shù)值分析軟件,對基坑施工過程進行動態(tài)模擬,對比分析了不同旋噴樁地基加固情況下基坑開挖對下臥隧道的受力和變形影響。在此基礎上,提出了合理的地基加固寬度和深度,把地鐵隧道變形控制在規(guī)定范圍內。最后,通過對現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析,驗證了所提地基加固方案能有效控制下臥隧道的變形,并為以后類似工程的設計與施工提供了借鑒和參考。