打磨技術在地鐵軌道養(yǎng)護

地鐵作為城市交通運輸?shù)闹匾M成部分,長期高速運行的同時,客運量大,地鐵軌道很容易發(fā)生各種類型的傷損,包括磨損、磨耗等,如進一步的惡化,很容易造成地鐵運行事故,通過頻繁的更換軌道鋼軌造價高,也無法從根本上解決軌道鋼軌磨損的事實。而軌道養(yǎng)護打磨技術的出現(xiàn),能夠有效的防止軌道鋼軌的耗損的同時,避免了軌道運行事故的發(fā)生。為此,在介紹我國地鐵軌道打磨技術發(fā)展現(xiàn)狀的基礎上,對地鐵軌道打磨技術的必要性進行了分析,最后,探究了地鐵軌道養(yǎng)護打磨技術的標準,為延長地鐵軌道使用壽命、防止地鐵軌道安全事故的發(fā)生提供理論依據(jù)。

打磨技術在地鐵軌道養(yǎng)護中的實踐探討 摘要：本文主要介紹了打磨技術，并結合其在廣州地鐵的應 用，分析了地鐵軌道養(yǎng)護中進行打磨的必要性、打磨方法等，并 就打磨標準進行初步探索等。 關鍵詞：打磨;蠕滑;鏇輪;輪轂;波磨;非對稱打磨 1歷史概述 據(jù)國外鐵路文獻記載，鐵路上最早發(fā)現(xiàn)鋼軌有波浪磨耗缺陷， 是在本世紀20年代，但數(shù)量很少，未被引起注重，50年代后隨 著世界各國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，貨運量大幅增加，鋼軌的波浪型磨 耗也隨之增加，造成鐵路軌道和機車車輛受損。60年代，ｓｐ ｅｎｏ公司制成了第一列打磨車，帶來了很好的效益，隨之ｌｏ ｒａｍ公司也相繼制成。美國、加拿大、澳大利亞及西歐等一些 國家分別購置這類列車，對鋼軌進行定期打磨。 我國鐵路最早發(fā)現(xiàn)軌頂波磨在1960年前后，此后若干年 內(nèi)，國家大量科研人員從軌道結構、線路平縱斷面、機車車輛 的構造和軸重以及振動、鋼軌的成

簡要介紹了地鐵軌檢中軌檢小車以及捷聯(lián)慣導的作業(yè)原理以及數(shù)據(jù)處理方法,將軌檢小車測量值與組合導航所算得的軌道不平順性進行對比分析,表明了經(jīng)慣導解算所得的軌道不平順參數(shù)與軌檢小車測量結果比較符合,論證了捷聯(lián)慣導在地鐵軌檢中的可行性,并為后續(xù)實驗提供參考。

城市地鐵軌道施工工藝的研究

1 地鐵軌道工程施工技術 1城市地鐵軌道設計情況 1.1地下及敞開段 地下線及敞開段多采用整體道床。 整體道床有短枕式、長枕式和無枕式等型式，各種整體道床型式 情況介紹如下。 1、短軌枕式整體道床 短軌枕是在左右兩股鋼軌下分開鋪設的軌枕，埋在其下的鋼筋混 凝土內(nèi)；其強度等級為c50，底部多設外露鋼筋，加強與道床混凝土 的聯(lián)結。 短軌枕大致分為普通型和“特型”兩類。普通型短軌枕的型式大 體相同，尺寸視各設計圖紙略有差異；“特型”短軌枕多與軌道減振 有關，如廣州地鐵三號線等曾經(jīng)應用的彈性短軌枕（在軌枕外包橡膠 包套）等。 短軌枕多為鋼筋混凝土預制構件，在施工生產(chǎn)之前，可依據(jù)設計 圖紙委托具有相應資質的廠家進行預制；須待混凝土的強度達到70% 之后才能正式用于施工，否則會因混凝土的握裹力不夠而使預埋的螺 紋套管松動，造成混凝土的開裂。 整體道床為鋼筋混凝土結構，設計

地鐵軌道工程施工技術 1城市地鐵軌道設計情況 1.1地下及敞開段 地下線及敞開段多采用整體道床。 整體道床有短枕式、長枕式和無枕式等型式，各種整體道床型式

地鐵是我國現(xiàn)階段城市建設當中的重要組成部分,在部分城市中,很多建設時間較早的地鐵,在客運量以及運營安全性方面已經(jīng)出現(xiàn)了不能夠滿足實際需求的情況.對此,就需要能夠對其引起重視,做好大修處理工作.在本文中,將就地鐵軌道結構大修周期及施工關鍵技術進行一定的研究.

地鐵軌道工程車對地鐵運營作用主要體現(xiàn)在工程車輛緊急救援、調車作業(yè)、供電設備和線路維修、線路和接觸網(wǎng)檢測等方面。針對地鐵工程車輛的運營作用，主要從地鐵工程車輛運營作用探討了管理工作。

精品文檔 精品文檔 上海軌道交通11號線北段二期軌道工程gt-15標 一、主要工作內(nèi)容 1.永久工程：正線軌道46.5km、輔助線與聯(lián)絡線軌道1.3km、車輛段（停 車場）及其出入場線軌道（包括但不限于）26.8km： 1)軌道結構工程施工； 2)車擋、軌道加強設備、線路標志等軌道附屬設備工程施工； 3)無縫線路的鋪設； 4)車輛段（基地）軌道工程施工，只含軌道結構及其附屬設備工程（路基 及其附屬工程另屬）； 5)根據(jù)信號及防迷流專業(yè)要求，設置鋼軌絕緣軌縫及防迷流設施，并配合 相關專業(yè)施工； 6)提供工程備用料，并運送到指定地點； 7)檢查坑施工（僅包括鋼軌、扣件、預埋件或支承塊及部分坑壁、柱上部 混凝土澆注，一般以自軌頂下500mm為分工界面，施工時可按根據(jù)實際情況調

地鐵1號線途經(jīng)站點 1、東吳大道2、五環(huán)大道3、額頭灣4、竹葉海5、舵落口6、古田一路7、古田二路8、古田三路9、古田四路10、漢西一路11、宗關12、太平洋 13、橋口路14、崇仁路15、利濟北路16、友誼路17、循禮門18、大智路19、三陽路20、黃浦路21、頭道街22、二七路23、徐洲新村24、丹水池 25、新榮26、堤角 地鐵2號線途經(jīng)站點 1、馬池路站2、常青花園站3、金色雅園站4、漢口火車站站5、范湖站6、建設大道站7、航空路站8、中山公園站9、循禮門站10、中山大道站 11、和平大道站12、武昌區(qū)政府站13、小龜山站14、洪山廣場站15、中南路站16、亞貿(mào)廣場站17、街道口站18、廣埠屯站19、卓刀泉站20、雄 楚大道站(虎泉)21、魯巷站。 地鐵3號線途經(jīng)站點 1、三金潭2、井南

三一文庫（www.***.***）/總結報告/情況報告 地鐵軌道異常搶修工作報告 地鐵部門已在油坊橋至段、往以及馬群至經(jīng)三個區(qū)段分別采取小 交路運營，地鐵二號線站往園站區(qū)間的運營中斷后。并派出5輛 大巴，至免費接駁沿途乘客。強調，地鐵調整運營后，要做好調 度保障，擺渡、接駁車輛運行要確保乘客安全，根據(jù)客流情況， 協(xié)調公交部門相應增加路面運力，最大程度滿足市民出行。相關 部門還要多渠道及時做好信發(fā)布，把此次異常對市民出行和工作 生活的影響降至最低。 地鐵二號線站往園站區(qū)間一處軌道出現(xiàn)異常，昨天下午2點47 分。導致該區(qū)間列車運營中斷，事故中沒有乘客傷亡。事故發(fā)生 后，市相關部門在第一時間疏散乘客，調整運營秩序。地鐵方面 在初步查明故障原因后，立即開始組織搶修。當晚，市長趕赴現(xiàn) 場，檢查指導搶修工作。要求相關部門深入分析排查故障原因， 進一步細化方案，嚴格管理搶修現(xiàn)

地鐵軌道工程檢查坑扣件整體道床

1 頁腳內(nèi)容0 上海軌道交通11號線北段二期軌道工程gt-15標 一、主要工作內(nèi)容 1.永久工程：正線軌道46.5km、輔助線與聯(lián)絡線軌道1.3km、車輛段（停 車場）及其出入場線軌道（包括但不限于）26.8km： 1)軌道結構工程施工； 2)車擋、軌道加強設備、線路標志等軌道附屬設備工程施工； 3)無縫線路的鋪設； 4)車輛段（基地）軌道工程施工，只含軌道結構及其附屬設備工程（路基 及其附屬工程另屬）； 5)根據(jù)信號及防迷流專業(yè)要求，設置鋼軌絕緣軌縫及防迷流設施，并配合 相關專業(yè)施工； 6)提供工程備用料，并運送到指定地點； 7)檢查坑施工（僅包括鋼軌、扣件、預埋件或支承塊及部分坑壁、柱上部 混凝土澆注，一般以自軌頂下500mm為分工界面，施工時可按根據(jù)實際情況 調整）； 8)車輛段（基地）平過道施工（含庫前通道、庫內(nèi)外道床范圍內(nèi)軌道、

隨著交通的快速發(fā)展,高鐵和地鐵成為當代人們常用的出行方式.cpⅲ控制網(wǎng)測量技術在高鐵上軌道上應用廣泛,其目的是為了增強軌道其穩(wěn)定性、安全性、連續(xù)性和平順性.而且它的成本很少,增加了軌道的可維護性,節(jié)約大量資金.cp?？刂凭W(wǎng)測量技術在高鐵中已成功運用,因此地鐵也在提高軌道的建設與測量時,也可以提高其精度和效率.也是地鐵鋪軌施工、運營養(yǎng)護的發(fā)展趨勢.我們知道在地鐵軌道鋪設測量過程中,利用cp?？刂凭W(wǎng)基本方法進行城市軌道交通軌道鋪設測量.通過對其進行分析對比,提出適用于城市軌道交通的cp?？刂凭W(wǎng)測量建議.

四十八、地鐵軌道人井孔施工作業(yè)指導書 1、適用范圍 適用于地鐵通信工程人井/孔施工。 2、施工準備 2.1內(nèi)業(yè)技術準備 作業(yè)指導書編制后，應在開工前由總工程師組織技術人員認真學習實施性施 工組織設計，閱讀、審核施工圖紙，澄清有關技術問題，熟悉規(guī)范和技術標準。 制定施工安全保證措施，提出應急預案。對施工人員進行技術交底，對參加施工 人員進行上崗前技術安全培訓，考核合格后持證上崗。 2.2外業(yè)技術準備 施工作業(yè)層中所涉及的各種外部技術數(shù)據(jù)收集。在工程項目地就近租用房 屋，配齊生活、辦公設施，滿足主要管理、技術人員進場生活、辦公需要。 3、技術要求 1）施工時堆土應在坑口0.4m以外，高度不得大于1.5m； 2）磚砌人手孔在應用磚石前應對磚石進行水浸泡，磚砌時的磚縫寬度在 10mm左右，用50#砂漿填滿，墻壁必須垂直、弧度均勻、內(nèi)外墻體抹面厚度在 10mm至15mm

地鐵的良好運行直接關聯(lián)到施工方面，軌道作為地鐵的必需品，施工質量的好壞會影響工期和施工好壞。在施工中碰到的種種問題是受到一些原因的感染。施工的全體人員應該時刻注意施工時可能會發(fā)生的一切情況，然后及時解決這些情況，這樣才可保證地鐵軌道的順利完成，高效的建設地鐵工程。本文主要對地鐵軌道施工常見問題及解決方案進行了分析研究。

最近幾年,由于交通堵塞的問題,人們在出行時碰到許多的困難,因此許多的二線城市開始進行地鐵的建設,緩解交通的堵塞狀況。但是,在地鐵的建設中常常會出現(xiàn)一些問題,需要去尋找一些解決方案。地鐵的軌道建設是地鐵建設的最主要環(huán)節(jié),也是對這個工程產(chǎn)生影響最深的。如果建設不好,會帶來許多意想不到的事情。但是,在軌道的施工時會遇到這樣那樣的問題和困難,因此到底該如何提高地鐵施工的有效措施是我們最需要注意一點。本文對地鐵軌道在施工中遇到的困難進行了分析,并討論這些困難的解決辦法,然后作為地鐵軌道施工的例子。我們在解決地鐵軌道施工中做了大量的探索。

隨著我國城市化不斷的發(fā)展，城市規(guī)模不斷地擴大，人口過多涌人大城市。給城市帶來了一系列的問題，其中重的一點是交通問題。地鐵的出現(xiàn)大大緩解了交通方面的壓力，給人們帶來了更加舒適的城市生活。在地鐵建設過程中，需注意許多事項，不論是施工過程還是日常養(yǎng)護工作，—旦出現(xiàn)問題，將帶來嚴重的后果。地鐵軌道的波磨和打磨質量的好壞直接影響到地鐵運行的安全與否。本文介紹了地鐵軌道的基本情況，同時對地鐵軌道的波磨和打磨技術的必性和方法等做了比較詳細的介紹，對打磨的標準也做了一定的求規(guī)范，可以為地鐵的安全運行提供一定的參考。

隨著我國城市化不斷的發(fā)展，城市規(guī)模不斷地擴大，人口過多涌人大城市。給城市帶來了一系列的問題，其中重的一點是交通問題。地鐵的出現(xiàn)大大緩解了交通方面的壓力，給人們帶來了更加舒適的城市生活。在地鐵建設過程中，需注意許多事項，不論是施工過程還是日常養(yǎng)護工作，一旦出現(xiàn)問題，將帶來嚴重的后果。地鐵軌道的波磨和打磨質量的好壞直接影響到地鐵運行的安全與否。本文介紹了地鐵軌道的基本情況，同時對地鐵軌道的波磨和打磨技術的必性和方法等做了比較詳細的介紹，對打磨的標準也做了一定的求規(guī)范，可以為地鐵的安全運行提供一定的參考。

隨著地鐵運營時間的增加和客流量的逐漸增多,地鐵運營過程中的安全問題日益突出,承受列車荷載的軌道結構也在使用中被不斷磨損,出現(xiàn)組件老化、疲勞損傷等現(xiàn)象。因此,在加強地鐵軌道日常養(yǎng)護的基礎上,還需要對軌道進行改造和維修以滿足地鐵運營要求。本文對地鐵軌道改造維修施工中的關鍵技術進行了探討,以此保障列車的平穩(wěn)、安全運行,延長軌道線路的使用壽命。

簡述了地鐵軌道結構維修改造的類型,對地鐵隧道內(nèi)更換道岔施工和整治軌枕內(nèi)的失效尼龍?zhí)坠芗夹g進行了探討,以確保列車安全、平穩(wěn)運行,并達到延長線路設備使用壽命的目的。

以長沙地鐵⒉號線施工為例,介紹城市軌道交通的軌道施工方案和軌道施工過程中的質量控制,闡述在施工過程中質量控制的主要因素,軌道施工中遇到的難點及解決辦法。