地錨式單跨獨(dú)斜塔斜拉橋塔梁同步施工

選擇某一主橋工程為研究對(duì)象,運(yùn)用midas/civil有限元分析軟件對(duì)不對(duì)稱獨(dú)塔斜拉橋塔梁同時(shí)施工過(guò)程中的箱梁、索塔、塔橫梁受力狀態(tài)和變形結(jié)果進(jìn)行了分析計(jì)算。研究結(jié)果表明:采用塔梁同步施工中,在施工階段對(duì)主橋箱梁的內(nèi)力和變形影響較小,基本可以忽略不計(jì)。索塔的內(nèi)力和變形在塔梁同步施工中受較大影響。a塔肢3號(hào)塔橫梁以上變化較小,而3號(hào)橫梁以下彎矩變化1/3;b塔肢彎矩變化1/4~1/3。索塔下部的軸力和剪力有10%~20%的變化;塔橫梁內(nèi)力出現(xiàn)了20%~30%幅度的變化,彎矩的改變導(dǎo)致索塔受力發(fā)生變化,而彎矩和軸力的變化導(dǎo)致塔橫梁受力狀態(tài)發(fā)生變化。

文章以六安市淠史杭斜拉橋施工監(jiān)控為實(shí)例,通過(guò)有限元分析程序doctorbradge3.0進(jìn)行施工模擬來(lái)分析采用同步施工成橋線形和結(jié)構(gòu)內(nèi)力合理性。

介紹重慶長(zhǎng)壽長(zhǎng)江公路大橋?yàn)榧涌焓┕みM(jìn)度采取塔梁同步施工方案的施工過(guò)程,著重介紹實(shí)施塔梁同步的技術(shù)、質(zhì)量、安全等方面控制,為縮短斜拉橋建設(shè)工期提供施工經(jīng)驗(yàn)。

綏芬河斜拉橋就是采用塔梁同步施工的方法,對(duì)采用同步施工技術(shù)橋梁的成橋線型內(nèi)力合理性以及經(jīng)濟(jì)效益合理性進(jìn)行了分析;指出在斜拉索張拉過(guò)程中,由于主塔尚未完全施工完畢,塔根處的壓應(yīng)力儲(chǔ)備較少,為確保施工過(guò)程中主塔的安全,在施工控制時(shí)必須對(duì)主塔兩側(cè)的斜拉索索力引起格外的注意,保證主塔兩側(cè)索力基本一致。綏芬河斜拉橋得益于塔梁同步施工技術(shù)安全順利地實(shí)施了轉(zhuǎn)體,成橋后的線型、內(nèi)力合理。

介紹重慶長(zhǎng)壽長(zhǎng)江公路大橋?yàn)榧涌焓┕みM(jìn)度采取塔梁同步施工方案的施工過(guò)程,著重介紹實(shí)施塔梁同步的技術(shù)、質(zhì)量、安全等方面控制,為縮短斜拉橋建設(shè)工期提供施工經(jīng)驗(yàn)。

為了深入研究大跨度斜拉橋塔梁同步施工方法以及如何制定有效的控制措施。以實(shí)際工程為例,深入分析塔梁同步施工中涉及的主、次影響因素,并略去次要影響因素,針對(duì)主要影響因素制定相應(yīng)控制措施。研究表明塔梁同步施工中主要影響因素為:索塔垂直度、錨導(dǎo)管施工、勁性骨架施工、掛籃行走、砼澆筑、索力及高程控制。針對(duì)主要影響因素,提出了具體的應(yīng)對(duì)措施及施工控制要點(diǎn),經(jīng)驗(yàn)證該塔梁同步施工方法得當(dāng),其施工控制結(jié)果符合規(guī)范要求。

塔梁的同步施工不拘泥過(guò)去先主塔后主梁的施工方法而采用塔梁同時(shí)施工,在多座斜拉橋中得到了驗(yàn)證。以綏芬河斜拉橋?yàn)槔?對(duì)采用同步施工成橋線型的內(nèi)力合理性和經(jīng)濟(jì)效益的合理性進(jìn)行了分析,指出在斜拉索張拉過(guò)程中,由于主塔尚未完全施工完畢,塔根處的壓應(yīng)力儲(chǔ)備較少,為確保施工過(guò)程中的主塔安全,在施工時(shí)必須格外注意主塔兩側(cè)的斜拉索索力,保證兩側(cè)的索力基本一致。綏芬河斜拉橋得益于塔梁的同步施工,安全順利地實(shí)施了轉(zhuǎn)體,成橋后的線型、內(nèi)力合理。

首先對(duì)公路橋梁斜拉橋塔梁同步施工技術(shù)進(jìn)行研究。然后從斜拉橋塔梁同步施工可行性進(jìn)行分析。最后結(jié)合實(shí)例工程對(duì)其主塔、主梁同步施工可行性進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,提出同步施工影響因素與施工控制技術(shù)。

現(xiàn)如今,斜拉橋結(jié)構(gòu)自身的受力性能相對(duì)較好,可以實(shí)現(xiàn)的跨度也大,目前在橋梁領(lǐng)域之中也得到了很好的發(fā)展。針對(duì)斜拉橋施工過(guò)程之中進(jìn)行科學(xué)合理化的施工控制,才可以保障在成橋之后的結(jié)構(gòu)內(nèi)力與變形狀態(tài)可以達(dá)到預(yù)期所設(shè)計(jì)的程度。在科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展的形勢(shì)之下,斜拉橋施工的新方式也愈發(fā)變多,在這之中,塔梁同步施工則是其中一種優(yōu)勢(shì)最為顯著的新型化施工方式,主要體現(xiàn)在施工方案經(jīng)濟(jì)合理化、節(jié)約成本以及縮短工期之上,但是在具體施工的過(guò)程之中也存在著諸多問(wèn)題。鑒于此,本文主要分析斜拉橋塔梁同步施工控制技術(shù)。

針對(duì)斜拉橋塔梁同步施工時(shí)主塔的線形控制和索道管測(cè)量定位等測(cè)量技術(shù)進(jìn)行研究與分析,精確測(cè)量并計(jì)算出塔梁同步施工產(chǎn)生的不均勻水平力使主塔位置產(chǎn)生的偏移量。然后在主塔測(cè)量控制和索道管高精度定位測(cè)量中進(jìn)行修正處理,通過(guò)測(cè)量誤差分析和精度計(jì)算的方法,保證斜拉橋塔梁同步施工時(shí)塔柱的線形和索道管測(cè)量定位的精度。

塔梁同步施工技術(shù)不拘泥過(guò)去先主塔后主梁的施工方法,采用塔梁同時(shí)施工,在多座斜拉橋中得到了驗(yàn)證。以綏芬河斜拉橋?yàn)槔?對(duì)采用同步施工技術(shù)橋梁的成橋線型內(nèi)力合理性以及經(jīng)濟(jì)效益合理性進(jìn)行了分析;指出在斜拉索張拉過(guò)程中,由于主塔尚未完全施工完畢,塔根處的壓應(yīng)力儲(chǔ)備較少,為確保施工過(guò)程中主塔的安全,在施工控制時(shí)必須對(duì)主塔兩側(cè)的斜拉索索力引起格外的注意,保證主塔兩側(cè)索力基本一致。綏芬河斜拉橋得益于塔梁同步施工技術(shù)安全順利地實(shí)施了轉(zhuǎn)體,成橋后的線型、內(nèi)力合理。

獨(dú)塔斜拉橋塔梁同步施工方案分析_?？?/p>

塔梁同步施工技術(shù)不拘泥過(guò)去先主塔后主梁的施工方法,采用塔梁同時(shí)施工,在多座斜拉橋中得到了驗(yàn)證。該文以綏芬河斜拉橋?yàn)槔?對(duì)采用同步施工技術(shù)橋梁的成橋線形內(nèi)力合理性以及經(jīng)濟(jì)效益合理性進(jìn)行了分析;指出在斜拉索張拉過(guò)程中,由于主塔尚未完全施工完畢,塔根處的壓應(yīng)力儲(chǔ)備較少,為確保施工過(guò)程中主塔的安全,在施工控制時(shí)必須對(duì)主塔兩側(cè)的斜拉索索力引起格外注意,保證主塔兩側(cè)索力基本一致。

文章以采用塔梁同步方法施工的某斜拉橋?yàn)檠芯繉?duì)象,利用有限元軟件midas建立整橋模型,通過(guò)對(duì)比異步施工計(jì)算結(jié)果和施工控制點(diǎn)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),研究了塔梁同步對(duì)斜拉橋在施工、成橋及運(yùn)營(yíng)階段各項(xiàng)性能影響,結(jié)果表明,同步施工方案對(duì)斜拉橋的影響主要表現(xiàn)在索塔同步施工階段壓應(yīng)力安全累積值不足,但隨著施工進(jìn)行影響逐漸變小,施工到16#梁段索塔應(yīng)力水平與異步施工方案基本達(dá)到一致;由此進(jìn)一步采用ansys對(duì)索塔關(guān)鍵部位建模分析和索塔錨固區(qū)試驗(yàn),驗(yàn)證索塔整體在同步施工中的安全性和可靠性。

本文以金橋大道斜拉橋?yàn)槔?闡述了斜拉橋塔梁同步施工的高塔垂直度的測(cè)量控制,主要對(duì)其數(shù)學(xué)模型進(jìn)行了分析選取和應(yīng)用,使現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量工作在準(zhǔn)確的條件下更便捷有效。

馬嶺河特大橋8號(hào)墩采用塔梁同步施工,9號(hào)墩采用先主塔后主梁的非塔梁同步施工。該文分別建立了這兩種施工方法的模擬計(jì)算模型,通過(guò)對(duì)這兩種模型的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,從主梁和主塔兩個(gè)方面論證了塔梁同步施工的可行性;結(jié)合該橋的工程實(shí)例,分別闡述了在塔梁同步施工情況下主梁和主塔施工措施和控制技術(shù)。

斜拉橋塔梁同步施工可行性研究與施工控制——馬嶺河特大橋8號(hào)墩采用塔梁同步施工，9號(hào)墩采用先主塔后主梁的非塔梁同步施工。該文分別建立了這兩種施工方法的模擬計(jì)算模型，通過(guò)對(duì)這兩種模型的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析，從主梁和主塔兩個(gè)方面論證了塔梁同步施工的可...

以在建的某斜拉橋?yàn)檠芯勘尘?探討了勁性骨架對(duì)橋塔偏位的影響,分析了勁性骨架施工安全性問(wèn)題。

以在建的某斜拉橋?yàn)檠芯勘尘?探討了勁性骨架對(duì)橋塔偏位的影響,分析了勁性骨架施工安全性問(wèn)題.

文章結(jié)合斜拉橋工程實(shí)例,就主橋塔梁同步平衡法施工技術(shù)進(jìn)行探討分析。主要包括施工方案設(shè)計(jì),臨時(shí)索拉力控制技術(shù),有限元仿真計(jì)算技術(shù),應(yīng)力與線型控制技術(shù),臨時(shí)配重索施工技術(shù),配重鋼箱梁施工技術(shù)等內(nèi)容,可為類似工程施工提供啟示與借鑒。

沌口長(zhǎng)江公路大橋主橋其主梁采用懸臂拼裝施工,中跨合龍段采用單側(cè)起吊、頂推輔助合龍。施工過(guò)程中塔梁間設(shè)置臨時(shí)鉸接約束,豎向約束由豎向支座和精軋螺紋鋼組成；橫向約束由橫向抗風(fēng)支座和塔柱與鋼箱梁間限位鋼管組成；縱向約束布置在阻尼器安裝的位置,北塔邊跨縱向約束兼顧作為頂推合龍輔助措施。塔梁臨時(shí)鉸接的約束方式使得施工期主梁縱向不平衡彎矩得到釋放,降低了體系轉(zhuǎn)換時(shí)結(jié)構(gòu)狀態(tài)發(fā)生變化造成的施工和控制難度,取得了良好的實(shí)施效果。

斜塔斜拉橋由于其獨(dú)特的景觀效果,越來(lái)越受到廣泛的應(yīng)用,本文主要結(jié)合深圳灣公路大橋通航孔橋詳細(xì)介紹斜塔單索面鋼箱梁斜拉橋設(shè)計(jì)創(chuàng)新點(diǎn)、樁基高性能混凝土施工、索塔施工(索塔環(huán)向預(yù)應(yīng)力施工控制)、鋼箱梁支架及吊裝、斜拉索安裝等施工工藝及全橋施工過(guò)程控制。