地錨式懸索橋錨固系統(tǒng)施工定位支架優(yōu)化??

錨固系統(tǒng)是一個(gè)懸索橋的關(guān)鍵施工部位,本文以南京長(zhǎng)江第四大橋南錨碇的錨固系統(tǒng)為背景,介紹懸索橋錨固系統(tǒng)的施工技術(shù).

錨固系統(tǒng)是一個(gè)懸索橋的關(guān)鍵施工部位,本文以南京長(zhǎng)江第四大橋南錨碇的錨固系統(tǒng)為背景,介紹懸索橋錨固系統(tǒng)的施工技術(shù).

懸索橋錨碇錨固系統(tǒng)是懸索橋的生命線工程，其設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量在很大程度上決定了橋梁的安全與耐久。而為提高結(jié)構(gòu)的可靠性和耐久性，官山大橋隧道式錨碇錨固系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用創(chuàng)新的型鋼錨固系統(tǒng)，錨固系統(tǒng)的定位安裝精度要求非常高，本文重點(diǎn)介紹了在極其狹小且傾斜的隧道式錨碇洞室內(nèi)進(jìn)行錨固系統(tǒng)錨梁、錨桿安裝施工關(guān)鍵技術(shù)。

如今的建筑工程工作中懸索橋這一名詞并不陌生,是一種用主纜線受拉力的主要橋梁結(jié)構(gòu).當(dāng)設(shè)計(jì)的橋梁跨度較大時(shí),一般采用這種設(shè)計(jì),主要是由于其有較大的拉力,受力合理,能夠很好的承受重量.本文將針對(duì)懸索橋隧道式錨碇型鋼錨固系統(tǒng)施工技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析.

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主要介紹潤(rùn)揚(yáng)大橋懸索橋南錨碇預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)中的預(yù)應(yīng)力管道的定位測(cè)量、控制及安裝,并簡(jiǎn)述了錨固系統(tǒng)的張拉與管道壓漿施工工藝等。

承包單位：合同號(hào)： 監(jiān)理單位：編　號(hào)： 123456789101112 1±2尺量：每件檢查 2±2尺量：每節(jié)間檢查 3△±3尺量：每件檢查 4±3尺量：每件檢查 5△符合設(shè)計(jì)要求超聲或測(cè)力扳手：抽查30% 施工單位檢查意見(jiàn)： 質(zhì)檢員：質(zhì)檢工程師：日期：監(jiān)理員：監(jiān)理工程師：日期： 項(xiàng) 次 規(guī)定值或 允許偏差 檢查方法和頻率檢查項(xiàng)目 監(jiān)理單位檢查意見(jiàn)： 剛架桿件中心距(mm) 錨桿長(zhǎng)度(mm) 錨梁長(zhǎng)度(mm) 連接 工程部位檢查時(shí)間 實(shí)測(cè)值或?qū)崪y(cè)偏差值 剛架桿件長(zhǎng)度(mm) cql-65 貴州公路建設(shè)項(xiàng)目 道真至甕安高速公路 懸索橋剛架錨固系統(tǒng)制作現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告單 工程名稱施工時(shí)間

研究了矢跨比、邊中跨比和主梁抗彎剛度這幾個(gè)因素分別對(duì)地錨式懸索橋和自錨式懸索橋的力學(xué)性能的影響,并加以比較。從材料用量、經(jīng)濟(jì)性、地基適用性和施工的角度分析了自錨式和地錨式懸索橋的優(yōu)缺點(diǎn)。

闡述了海上地錨式懸索橋主纜索股施工控制中的主要技術(shù)特點(diǎn),包對(duì)溫度與跨度影響進(jìn)行分析;并結(jié)合海上施工的特點(diǎn),運(yùn)用2種測(cè)量方法相結(jié)合的方式,對(duì)基準(zhǔn)索股絕對(duì)垂度進(jìn)行測(cè)量。介紹了大橋主纜索股垂度調(diào)整過(guò)程中的施工方法。實(shí)踐結(jié)果表明,控制方法適合施工需要,具有較高的精度,可供類似橋梁參考。

闡述了海上地錨式懸索橋主纜索股施工控制中的主要技術(shù)特點(diǎn),包對(duì)溫度與跨度影響進(jìn)行分析;并結(jié)合海上施工的特點(diǎn),運(yùn)用2種測(cè)量方法相結(jié)合的方式,對(duì)基準(zhǔn)索股絕對(duì)垂度進(jìn)行測(cè)量。介紹了大橋主纜索股垂度調(diào)整過(guò)程中的施工方法。實(shí)踐結(jié)果表明,控制方法適合施工需要,具有較高的精度,可供類似橋梁參考。

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,橋梁交通在人們生活中的地位日益提升,懸索橋因具有外形美觀、經(jīng)濟(jì)安全、適應(yīng)性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn),是我國(guó)橋梁建設(shè)中的重要橋型.主纜錨固區(qū)是懸索橋的重要部位,同時(shí)也是橋梁建設(shè)的難點(diǎn),對(duì)橋梁質(zhì)量及安全有著至關(guān)重要的影響.本文基于懸索橋錨固系統(tǒng)的重要性,分析了懸索橋及其錨固系統(tǒng)的分類與特點(diǎn),并探討了懸索橋錨固系統(tǒng)的安裝工藝,希望能以此確保懸索橋錨固系統(tǒng)的安裝安全,進(jìn)而為懸索橋梁安全保駕護(hù)航.

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,橋梁交通在人們生活中的地位日益提升,懸索橋因具有外形美觀、經(jīng)濟(jì)安全、適應(yīng)性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn),是我國(guó)橋梁建設(shè)中的重要橋型。主纜錨固區(qū)是懸索橋的重要部位,同時(shí)也是橋梁建設(shè)的難點(diǎn),對(duì)橋梁質(zhì)量及安全有著至關(guān)重要的影響。本文基于懸索橋錨固系統(tǒng)的重要性,分析了懸索橋及其錨固系統(tǒng)的分類與特點(diǎn),并探討了懸索橋錨固系統(tǒng)的安裝工藝,希望能以此確保懸索橋錨固系統(tǒng)的安裝安全,進(jìn)而為懸索橋梁安全保駕護(hù)航。

依托大連南部濱海大道工程懸索橋施工,從后錨面錨固鋼板定位安裝、無(wú)縫鋼管定位安裝、索導(dǎo)管安裝三方面著手,闡述了剛性拉桿錨固系統(tǒng)精確安裝定位施工技術(shù),提高了安裝精度,加快了施工進(jìn)度。

柳州市雙擁大橋?yàn)閲?guó)內(nèi)首座單主纜斜吊桿地錨式懸索橋。全橋總長(zhǎng)1．937公里，其中主塔為a型塔，鋼箱砼結(jié)構(gòu)，塔高104．811米；

自錨式懸索橋空間纜索分析與計(jì)算 1 文章編號(hào)：1002－0268（2007）03―0001―05 自錨式懸索橋空間纜索分析與計(jì)算 周泳濤，鮑衛(wèi)剛，韓國(guó)杰，涂金平，賈界峰 （路橋集團(tuán)橋梁技術(shù)有限公司，北京100102） 【摘要】對(duì)空間索面自錨式懸索橋主纜的受力特點(diǎn)進(jìn)行理論分析。以天津富民海河大橋?yàn)槔?，?yàn)證分析、計(jì)算方法 的可靠性。采用空間模型，通過(guò)兩個(gè)計(jì)算步驟對(duì)空間纜索懸索橋成橋狀態(tài)和空纜狀態(tài)主纜線形進(jìn)行分析，首先是簡(jiǎn) 化的索體系分析，得出主纜的初始幾何形狀和主纜水平張力；然后再進(jìn)行精確分析，利用簡(jiǎn)化計(jì)算得出的結(jié)果進(jìn)行 迭代計(jì)算，直至收斂。通過(guò)纜索受力計(jì)算和分析，為今后設(shè)計(jì)、修建自錨式懸索橋提供一定的計(jì)算和分析方法。 【關(guān)鍵詞】橋梁工程；自錨式懸索橋；有限元數(shù)值分析方法；空間索面主纜；線形和內(nèi)力 中圖分類號(hào)：u448.25文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a analysisandcalcula

文稿——自錨式懸索橋 1 目錄 自錨式懸索橋施工................................................................................................................1 一、前言......................................................................................................................1 1.概況：..............................................................................................................1 2.自錨式懸索橋結(jié)構(gòu)受力及施工特點(diǎn)

紹興市鏡湖大橋?yàn)槿?80m+180m+80m)混凝土結(jié)構(gòu)自錨式懸索橋,橋面寬42m,其規(guī)模為國(guó)內(nèi)同類橋梁之最。介紹了混凝土箱梁主纜錨固區(qū)的有限元仿真模擬情況,以及根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工情況采取的有效措施。

自錨式懸索橋是一種將主纜錨固在自身加勁梁上的橋型,主纜錨固結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)性、可靠性是自錨式懸索橋設(shè)計(jì)的關(guān)鍵問(wèn)題之一,總結(jié)了自錨式懸索橋主纜錨固結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)原則和主要構(gòu)造形式,提出了一種新型的鋼—混凝土組合錨固形式,通過(guò)對(duì)青島海灣大橋主纜錨固結(jié)構(gòu)進(jìn)行有限元分析,比較了組合錨固方案和純鋼錨固方案的經(jīng)濟(jì)指標(biāo),結(jié)果表明,組合錨固方案具有施工方便、構(gòu)造簡(jiǎn)單、傳力可靠、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn),具有顯著的綜合效益。

自錨式懸索橋常采用"先梁后纜"的有支架施工方法,但該方法在通航繁忙的河流上無(wú)法實(shí)現(xiàn)。該文結(jié)合淮安市北京路京杭運(yùn)河大橋,介紹了無(wú)支架施工的自錨式懸索橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn),可為以后此類橋梁的設(shè)計(jì)提供借鑒。

以青島海灣大橋大沽河航道橋?yàn)楣こ瘫尘?對(duì)自錨式鋼箱梁懸索橋主纜錨固區(qū)受力性能進(jìn)行研究。主纜力通過(guò)錨固區(qū)向分體箱的傳遞可分為兩個(gè)獨(dú)立過(guò)程,針對(duì)這兩個(gè)過(guò)程分別從局部性能和整體性能兩個(gè)層次進(jìn)行研究。第一個(gè)層次采用模型試驗(yàn)和有限元分析對(duì)純鋼和組合兩種錨固構(gòu)造局部受力性能進(jìn)行研究。純鋼錨固構(gòu)造應(yīng)力分布規(guī)律復(fù)雜,應(yīng)力集中現(xiàn)象明顯,實(shí)測(cè)結(jié)果和有限元分析結(jié)果吻合良好。組合錨固構(gòu)造鋼與混凝土有效發(fā)揮組合作用,大幅降低鋼板應(yīng)力,減小鋼板厚度和鋼材用量,使鋼板受力更為均勻。組合錨固構(gòu)造相比純鋼錨固構(gòu)造實(shí)測(cè)應(yīng)力降幅明顯,但略小于計(jì)算結(jié)果,表明鋼與混凝土之間發(fā)揮部分組合作用,建議采取三方面構(gòu)造措施以進(jìn)一步發(fā)揮鋼與混凝土的組合作用。第二個(gè)層次采用有限元分析方法對(duì)主纜錨固區(qū)整體受力性能進(jìn)行研究。結(jié)果表明,整個(gè)過(guò)程傳力可靠順暢,安全儲(chǔ)備高,符合按桿系模型計(jì)算整體結(jié)構(gòu)的假定。

主纜錨固區(qū)是自錨式懸索橋的關(guān)鍵局部結(jié)構(gòu),其構(gòu)造和傳力機(jī)理復(fù)雜。為探討某自錨式鋼結(jié)構(gòu)懸索橋主纜錨固區(qū)的力學(xué)性能,對(duì)主纜錨固區(qū)進(jìn)行縮尺模型試驗(yàn)研究,并建立足尺有限元模型進(jìn)一步對(duì)比分析主纜錨固區(qū)的受力性能。研究表明:縮尺模型試驗(yàn)結(jié)果與足尺有限元模擬結(jié)果吻合較好,縮尺模型試驗(yàn)考慮了錨固區(qū)主要的邊界約束條件,試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果精度較高;1.0倍主纜索力作用下,主纜錨固區(qū)整體變形不明顯,板件沒(méi)有發(fā)生局部屈曲;1.5倍主纜索力作用下,外側(cè)腹板部分板件發(fā)生局部屈曲,但錨固區(qū)大部分板件仍處于彈性受力狀態(tài);主纜錨固區(qū)應(yīng)力分布合理,無(wú)明顯應(yīng)力集中區(qū)域,主纜錨固區(qū)構(gòu)造合理。

南京長(zhǎng)江第四大橋?yàn)殡p塔三跨懸索橋,南錨碇采用改進(jìn)后錨梁錨固系統(tǒng)。單個(gè)錨體共9片錨固鋼板,單片錨固鋼板在工廠分塊制作,工地分層安裝。錨固鋼板由工字梁與錨板組成,由于錨固鋼板形狀不規(guī)則、分層疊加安裝次數(shù)多、空間定位精度要求高,因此需設(shè)置可靠的定位支撐系統(tǒng)。第1層錨固鋼板全部依靠臨時(shí)支架精確定位,疊加層錨固鋼板與底層錨固鋼板在錨板處通過(guò)螺栓及匹配槽口連接,錨板頂口依靠臨時(shí)支架或已經(jīng)安裝好的錨固鋼板定位,梁端均依靠臨時(shí)支架定位。施工時(shí)通過(guò)在錨固鋼板上布置監(jiān)測(cè)點(diǎn),采用合理措施調(diào)整底層及疊加層錨固鋼板的位置達(dá)到精確定位要求。