底模制作與脫模技術(shù)在路橋板梁預(yù)制過(guò)程的應(yīng)用

介紹天津臨港立交橋改造工程中,分別將兩跨板梁(單跨16m×22.4m×0.8m)整體頂升的關(guān)鍵技術(shù),包括頂升支撐結(jié)構(gòu)、千斤頂布置、控制區(qū)域劃分、頂力調(diào)整及施工監(jiān)測(cè)等。

公路橋預(yù)制空心板梁活絡(luò)式抽芯內(nèi)模技術(shù) 劉彥生 (中鐵十二局集團(tuán)有限公司,山西太原　030024) [摘要]新建遷曹鐵路灤南至曹妃甸沿海公路上跨橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為后張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁。根據(jù)設(shè)計(jì)要 求,采用活絡(luò)式抽芯內(nèi)模施工。該體系采用仿雨傘形內(nèi)模支撐,運(yùn)用雨傘開(kāi)合原理工作。詳細(xì)介紹了活絡(luò)式抽芯 內(nèi)模的施工原理,內(nèi)模安裝、拆除等施工工藝。該工藝克服了傳統(tǒng)橡膠氣囊內(nèi)模的質(zhì)量通病,對(duì)預(yù)制空心板梁內(nèi)模 制作與施工提供參考。 [關(guān)鍵詞]公路橋;活絡(luò)式抽芯;內(nèi)模;空心板梁 [中圖分類(lèi)號(hào)]tu755122[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]a　　　　[文章編號(hào)]100228498(2009)1220087202 activatedcore2pullinginnerformworktechnologyfor precasthollowslaban

新建遷曹鐵路灤南至曹妃甸沿海公路上跨橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為后張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁。根據(jù)設(shè)計(jì)要求,采用活絡(luò)式抽芯內(nèi)模施工。該體系采用仿雨傘形內(nèi)模支撐,運(yùn)用雨傘開(kāi)合原理工作。詳細(xì)介紹了活絡(luò)式抽芯內(nèi)模的施工原理,內(nèi)模安裝、拆除等施工工藝。該工藝克服了傳統(tǒng)橡膠氣囊內(nèi)模的質(zhì)量通病,對(duì)預(yù)制空心板梁內(nèi)模制作與施工提供參考。

工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)全文信息系統(tǒng) 表c1-3技術(shù)交底記錄表 工程名稱(chēng)天津天玻項(xiàng)目二期五組團(tuán)1－6＃樓交底部位頂板梁及樓梯 施工單位江蘇省第一建筑安裝有限公司日期2004年月日 交底內(nèi)容：頂板梁及樓梯模板安裝、拆除 一、施工淮備 1．材料及主要機(jī)具： 12mm厚竹膠板、18mm多層板 支撐系統(tǒng)：滿堂紅腳手架。 脫模劑：水質(zhì)隔離劑。 工具：木榔頭、活動(dòng)(套口)扳子、水平尺、鋼卷尺、輕便爬梯、腳手板； 2．作業(yè)條件： ①．模板編序、堆放 模板及支撐系統(tǒng)按使用的不同層次部位和先后順序進(jìn)行編序堆放，實(shí)際操 作中專(zhuān)人負(fù)責(zé)調(diào)用防止發(fā)生亂拖亂用和浪費(fèi)材料的現(xiàn)象，模板的編號(hào)要醒目，標(biāo)注在 模板的背面，并注明規(guī)格、尺寸、使用部位等，所有模板和支撐系統(tǒng)按不同材質(zhì)、品 種、規(guī)格、型號(hào)、大小、形狀分類(lèi)堆放，并注意在堆放中留出空地或交通道路，以便 取用。模板

本文主要結(jié)合工程實(shí)例和筆者多年工作經(jīng)驗(yàn),詳細(xì)介紹了活絡(luò)式抽芯內(nèi)模施工原理和其應(yīng)用技術(shù),細(xì)述了內(nèi)模安裝、拆除施工要點(diǎn),以供業(yè)內(nèi)人士交流之用。

電脫模技術(shù)在筒倉(cāng)滑模施工中的應(yīng)用

1 一品牌模板漆在清水混凝土工程上的應(yīng)用 清水混凝土是鋼筋混凝土施工技術(shù)發(fā)展的課題之一。它是一項(xiàng)設(shè)計(jì)到施工質(zhì) 量、混凝土配合比設(shè)計(jì)、成品保護(hù)、混凝土表面修補(bǔ)和模板設(shè)計(jì)等方面的綜合施 工技術(shù)。目前，由于現(xiàn)行國(guó)家規(guī)范對(duì)清水混凝土沒(méi)有準(zhǔn)確的定義和明確的質(zhì)量標(biāo) 準(zhǔn)，因此對(duì)于清水混凝土有不同的理解和不同的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。一般建筑單位強(qiáng)調(diào)的 清水混凝土，往往是指模板拆除后不再作任何抹灰，混凝土表面平整，顏色均勻 一致，無(wú)蜂窩麻面、露筋、夾渣、粉化、銹斑和明顯的氣泡，追求混凝土的表面 質(zhì)感和“本色”。 顯然，混凝土表面質(zhì)量是清水混凝土成功與否的最直接反映，而模板及脫模 劑的質(zhì)量是影響混凝土表面質(zhì)量的關(guān)鍵。 定名為模板漆的樹(shù)脂類(lèi)模板表面涂料，可用作木模、竹模、鋼模等各種模具的長(zhǎng) 效脫模劑。該漆一面市就受到混凝土制品及施工行業(yè)的歡迎，解決了長(zhǎng)期困擾該 行業(yè)模板存放易生銹、混凝土表面易污染、

中環(huán)線a2.1標(biāo)明朗橋板梁吊裝方案 -1- 明朗橋板梁吊裝施工方案 一、工程概況 明朗橋位于包頭南路東側(cè)的翔殷路上，橫跨虬江。為了滿足中環(huán)線高架部分 地面道路的通行的要求，故對(duì)原老橋進(jìn)拓寬改建。 拓寬部分位于老橋的南北兩側(cè),是三跨8m+14m+8m簡(jiǎn)支橋梁。現(xiàn)已完成北側(cè) 拼橋的橋墩施工準(zhǔn)備進(jìn)行板梁吊裝。本拼橋的板梁可分為兩種：一為8m的板梁 采用普通鋼筋混凝土梁高520mm寬990mm，二為14m的板梁采用先張預(yù)應(yīng)力板梁 高為820mm寬990mm。8m的板梁共26片，14m的板梁13片，支座采用φ200× 42和φ300×42兩種。 二、空心板梁吊裝施工技術(shù)措施 1、板梁吊裝施工總體流程 現(xiàn)場(chǎng)平面布臵 構(gòu)件預(yù)驗(yàn) 吊機(jī)組裝接把桿 板梁運(yùn)輸進(jìn)場(chǎng) 板梁吊裝 吊機(jī)轉(zhuǎn)跨吊裝 扶欄搭設(shè)吊機(jī)開(kāi)行道路鋪設(shè)路基 方案交底 中環(huán)線a2.1標(biāo)明朗橋板梁吊裝方案 -

預(yù)制混凝土薄板胎模制作及安裝施工技術(shù)

使用混凝土脫模劑，模板漆的好處 1、該模板漆有利于提高混凝土的外觀質(zhì)量，盡顯混凝土本色，達(dá)到清水混凝土效果，成型的 混凝土呈仿大理石狀，平整光滑，顏色一致、手感細(xì)膩，有光澤，無(wú)污染，使混凝土制品外 觀有質(zhì)的飛躍，是創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的首選材料。 現(xiàn)在橋梁工程競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)健除了技術(shù)方面的范疇外最主要是混凝土的外觀，混凝土的外觀除了 混凝土的配方、模板的質(zhì)量、安裝質(zhì)量、澆筑振搗、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量外，與混凝土脫模劑的選用息 息相關(guān)，即便前面的所有都做的很好，但選用的脫模劑是機(jī)油，就很難出來(lái)理想的效果 2、使用模板漆有利于保護(hù)模板，延長(zhǎng)模板的使用壽命，可保證模板置于室外或陰雨天不生銹； 橋梁工程鋼模板由于現(xiàn)在一般采用是組合鋼模板，由于場(chǎng)地條件所限一般在露天堆放，碰 到雨季施工時(shí)，要經(jīng)常除銹從而耗費(fèi)大量的手工，尤其是現(xiàn)在人工費(fèi)用不斷提高的情況下， 并且尤其是模板生銹比較嚴(yán)重后模板很難返回到原來(lái)的光滑度，這個(gè)時(shí)

一般來(lái)說(shuō),施工中的砌筑法就是以標(biāo)準(zhǔn)磚為原料的磚胎膜砌筑法,但是這種方法的弊端十分明顯,大體就是建造速率慢、耗費(fèi)資源多、成本較高等問(wèn)題,最重要的是這種作業(yè)方法是用水泥砂漿粘貼,這會(huì)對(duì)環(huán)境造成極為惡劣的影響。在這一背景下,就相應(yīng)的提出了預(yù)制混凝土薄板胎模制作技術(shù),相對(duì)來(lái)說(shuō)這種技術(shù)是一種將理論與工程實(shí)踐結(jié)合起來(lái)的較為成熟的方法。本文就從其技術(shù)特點(diǎn)、工藝原理、工藝流程、制作養(yǎng)護(hù)、操作要點(diǎn)以及效益分析等方面進(jìn)行了深入探究。

采用理論研究與工程實(shí)踐相結(jié)合的方法,提出了預(yù)制混凝土薄板胎模制作及安裝技術(shù).從技術(shù)特點(diǎn)、工藝原理、工藝流程、操作要點(diǎn)、安全環(huán)保措施及效益分析等方面對(duì)其進(jìn)行了詳細(xì)闡述,實(shí)踐證明,該法能有效解決傳統(tǒng)磚胎模砌筑方法速度慢、耗材大、成本高的問(wèn)題,大大減少施工現(xiàn)場(chǎng)的濕作業(yè),降低了對(duì)環(huán)境的影響,符合綠色施工要求.

預(yù)制鋼筋混凝土柱(梁)的底模傳統(tǒng)作法多為在夯實(shí)的素土上坐漿墁磚抹水泥砂漿面層,不僅工期長(zhǎng),而且多用技術(shù)工人,很不經(jīng)濟(jì)。我們?cè)趯?shí)踐中采用了多節(jié)架空底模分段脫模技術(shù),取得了良好的效果。施工方法:柱(梁)模板設(shè)計(jì)→放線抄平→

我國(guó)早期修建的許多預(yù)制空心板梁橋,經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的應(yīng)用,鉸縫部位出現(xiàn)了損壞,橋梁的整體性下降,存在單板受力的安全隱患,故改善該類(lèi)橋梁的橫向聯(lián)系,是亟待解決的問(wèn)題。闡述了空心板鉸縫的構(gòu)造形式及受力特點(diǎn),并對(duì)鉸縫的破壞機(jī)理進(jìn)行了論述,提出了用組合結(jié)構(gòu)原理進(jìn)行修復(fù)的設(shè)計(jì)方法,對(duì)采用組合橋面加固不同跨徑的空心板梁進(jìn)行了受力分析,分別計(jì)算分析加固前后各梁荷載組合設(shè)計(jì)值及承載力的變化,論證了在解決鉸縫開(kāi)裂、改善橋梁整體性方面,該方法的理論可行性,同時(shí)進(jìn)一步闡述組合結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)空心板梁新橋時(shí),作為橫向連接的可行性。

國(guó)家吉林高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)北區(qū)經(jīng)五路道路工程 第1頁(yè)共1頁(yè) 一、工程概況 本施工段共有兩座跨徑均為10m+20m+10m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支空心板梁 橋，共計(jì)有144塊板梁，其中8塊10m邊板，88塊10m中板，4塊20m邊板， 44塊20m中板，全數(shù)板梁在梁場(chǎng)預(yù)制完成。 側(cè)模采用定型鋼模板，由加工廠加工制作，充氣膠囊作為內(nèi)模，底模采 用整體混凝土底座，上鋪5mm厚鋼板。鋼筋在臺(tái)座上現(xiàn)場(chǎng)綁扎，模板采用25t 汽車(chē)式吊車(chē)配合工人安裝?；炷敛捎蒙唐坊炷粒炷凉捃?chē)運(yùn)輸?shù)轿唬?由混凝土泵車(chē)泵送入模，混凝土振搗采用附著式振搗器為主插人式振搗器為 輔，兩者配合進(jìn)行。 預(yù)應(yīng)力工程分孔道成型、下料編束、穿束、張拉和壓漿五個(gè)步驟。采用 人工穿束的方式，在混凝土澆注完成后進(jìn)行穿束。采用2個(gè)ydc-1500型千斤 頂兩端對(duì)稱(chēng)張拉。 施工順序?yàn)椋号_(tái)座制作→底板腹板鋼筋綁扎→

技術(shù)交底書(shū) 工程名稱(chēng) 緯七路（天生路-蘆涇路） 工程b標(biāo)施工單位南通萬(wàn)順市政園林工程有限公司 交底部位橋梁工序名稱(chēng)預(yù)制板梁 交底內(nèi)容： 1先張法預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制安裝施工工藝流程： 臺(tái)座與張拉架制作鋼筋與預(yù)應(yīng)力鋼絞線制作下料預(yù)應(yīng)力鋼絞線安裝 單根張拉預(yù)應(yīng)力至5%鋼筋安裝張拉預(yù)應(yīng)力至100%持載模板安裝 澆筑底板砼安裝內(nèi)芯模腹板與頂板砼澆筑拆模養(yǎng)生放張封端 移至存梁場(chǎng)或吊運(yùn)安裝。 2鋼筋制作與安裝 鋼筋下料、制作在鋼筋加工場(chǎng)地進(jìn)行，運(yùn)至預(yù)制場(chǎng)裝配成型，鋼筋連接采用電弧焊搭接，鋼 筋下料時(shí)要合理配料，使之在成型焊接時(shí)能保證接頭按規(guī)范要求錯(cuò)位。 預(yù)制邊梁時(shí)應(yīng)預(yù)埋欄桿鋼筋，護(hù)欄鋼筋點(diǎn)焊在邊板設(shè)計(jì)位置鋼筋上。預(yù)制邊跨梁時(shí)伸縮縫處 預(yù)埋鋼筋應(yīng)焊接在頂板鋼筋上。 質(zhì)量檢驗(yàn)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 加工鋼筋的允許偏差不得超過(guò)下表： 項(xiàng)目允許偏差（mm

南京長(zhǎng)江第四大橋 南北錨室頂板用空心板預(yù)制技術(shù)交底 中交二航局南京四橋項(xiàng)目經(jīng)理部 2011年5月 2 一、工程概況 南京長(zhǎng)江第四大橋（石埠橋位）位于江蘇南京市區(qū)段內(nèi)，行政區(qū)劃屬南京市棲霞區(qū) 和六合區(qū)，西距南京長(zhǎng)江第二大橋約12.5km處，東距潤(rùn)揚(yáng)大橋50km，是南京市繞城高 速公路的重要組成部分。 本橋預(yù)制空心板共98榀。預(yù)制空心板梁寬為124cm，梁高為80cm，南錨梁長(zhǎng)從 1184cm～1704cm非等差數(shù)列漸變，共25種類(lèi)型，50榀。北錨梁長(zhǎng)為1176~1692cm非 等差數(shù)列漸變，共24種類(lèi)型，48榀。空心板斷面圖見(jiàn)圖2-1。 圖1空心板斷面圖（單位cm） 混凝土強(qiáng)度為c30，梁板內(nèi)設(shè)置直徑5cm預(yù)應(yīng)力孔道。采用高強(qiáng)度低松弛預(yù)應(yīng)力鋼 絞線，單根鋼絞線直徑15.2mm，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度f(wàn)pk=1860mpa，彈性模量為ep=195

本文介紹硅膠翻模制作工藝，應(yīng)用于雕塑、鑄造等。該技術(shù)在原始模型上涂抹硅膠，固化后翻轉(zhuǎn)取出模型，形成精確硅膠模具。操作簡(jiǎn)單、成本低、精度高，廣泛應(yīng)用于多個(gè)領(lǐng)域。文章將詳細(xì)闡述制作過(guò)程，包括材料準(zhǔn)備、模型處理、硅膠涂抹、模具固化和脫模步驟，旨在為相關(guān)工作者提供參考。

太原市南中環(huán)汾河橋拱座的外形不規(guī)則,拱座外壁為鋼板,屬于異形結(jié)構(gòu),制作精度要求極高,運(yùn)用傳統(tǒng)的方式放樣困難且達(dá)不到精度要求。為了加快放樣速度,提高放樣精度,利用ug軟件中的鈑金展開(kāi)功能對(duì)拱座外壁鋼板進(jìn)行精確的實(shí)體建模放樣。通過(guò)ug軟件的應(yīng)用,使得異形彎曲鈑金件的放樣過(guò)程變得簡(jiǎn)單易行。

施工技術(shù)交底記錄表 承包單位：中冶交通工程技術(shù)有限公司合同號(hào)：bj-a14 監(jiān)理單位：湖南和天工程項(xiàng)目管理有限公司編號(hào)： 交底項(xiàng)目30mt梁預(yù)制技術(shù)交底部門(mén)14標(biāo)技質(zhì)部 接受交底施 工班組 模板與混凝土施工班組交底時(shí)間 交 底 內(nèi) 容 交底內(nèi)容： 一、模板： （1）底模采用不小于6mm厚鋼板工作臺(tái)面，施工時(shí)注意一定要 平整，在預(yù)制t梁前，底板涂?jī)?yōu)質(zhì)脫模劑，保證脫模質(zhì)量，即底板 光潔度。臺(tái)座按設(shè)計(jì)要求，要設(shè)向下2.8~3.4cm的反拱，滿足t梁 施加預(yù)應(yīng)力后的上拱度及二期恒載產(chǎn)生的下?lián)现?。臺(tái)座兩側(cè)粘貼膠 帶，防止漏漿。 (2)模板采用定型鋼模，鋼模要求尺寸準(zhǔn)確，剛度強(qiáng)度滿足要求， 接縫平整、嚴(yán)密，保證砼在強(qiáng)烈振動(dòng)下不漏漿，并且要求鋼模表面 拋光處理，以保證砼的光潔度，設(shè)計(jì)科學(xué)、合理，施工操作方便， 保證安全。脫模劑采用柴油和新機(jī)油配置的混合油。 (3)模板

予制板梁生產(chǎn)過(guò)程的質(zhì)量控制 我們來(lái)自深圳路橋?qū)崢I(yè)發(fā)展公司，于2004年4月同天津五市政 同行一起投入天津市政建設(shè)，為把天津建設(shè)成美麗繁榮的國(guó)際大都 市發(fā)揮了我們的聰明才智和拼搏精神，為落實(shí)我公司提出的“依靠 科技、求精創(chuàng)新、優(yōu)質(zhì)高效、守約重譽(yù)”企業(yè)經(jīng)營(yíng)方針，做出我們 應(yīng)有的貢獻(xiàn)。 今年，我們承擔(dān)了京滬高速（天津段）一期工程第六合同段中 9座橋梁板梁的制作任務(wù)。該合同段全長(zhǎng)8.48公里，其中有大、中 型橋梁和立交橋共9座，需制作先張予應(yīng)力空心板1286片，板梁長(zhǎng) 度分別為20米、16米、13米。承接此項(xiàng)任務(wù)以后，為了使我們的 產(chǎn)品同五市政施工質(zhì)量同步，共同確保達(dá)到橋梁內(nèi)堅(jiān)外美的標(biāo)準(zhǔn)， 我們?cè)谥谱靼辶旱倪^(guò)程中，嚴(yán)格按照iso9002質(zhì)量體系加強(qiáng)質(zhì)量管 理，對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)所有工序進(jìn)行監(jiān)控。并采取了“兩高”“三防治” “兩創(chuàng)新”的質(zhì)量保證措施，收到了良好的效果。 所謂“兩高”，即：一是內(nèi)

介紹了一種預(yù)制空心板梁的內(nèi)模施工方法,即利用倒模進(jìn)行內(nèi)模施工,該方法具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,易于制作、安裝和拆除,靈活方便,且造價(jià)低等特點(diǎn),適用于水利工程和公路工程中的橋梁施工。