東南大學(xué)-交叉口行人過街特性與交通設(shè)計

城市路段行人過街輔助系統(tǒng)設(shè)計

通過對路段行人過街設(shè)施的合理間隔進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)如果路段行人過街設(shè)施間隔過大,會導(dǎo)致行人繞行距離過長,行人亂穿道路的現(xiàn)象加劇;如果過小,則車輛行駛時頻繁啟停,行車延誤增大。以行人延誤和機(jī)動車延誤之和最小建立目標(biāo)函數(shù),求解得到行人過街設(shè)施的合理間隔。路段行人過街設(shè)施的合理間隔與行人交通量、機(jī)動車交通量、路段長度以及行人過街寬度有關(guān),充分考慮行人過街設(shè)施設(shè)置的各種影響因素。路段行人過街設(shè)施依據(jù)合理間隔進(jìn)行設(shè)置,可以有效降低行人和機(jī)動車延誤。

交叉口改造交通效益后評價——對交叉口改造交通效益后評價的必要性、方法及評價標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了詳細(xì)闡述,結(jié)合南京市草場門廣場交叉口改造項目進(jìn)行了交通效益后評價案例分析,為今后同類工程項目的交通效益后評價提供了經(jīng)驗和指導(dǎo)。

以廈門市某個主干道交叉路口的改造工程為例,介紹了為解決同方向車流量及人流量過大的矛盾,將跨線高架橋與人行過街天橋相結(jié)合進(jìn)行設(shè)計的方案。具體敘述了方案選擇、設(shè)計原則、總體設(shè)計、設(shè)計要點等內(nèi)容。

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在無信號控制人行橫道處,行人過街沒有過街信號的保護(hù),與機(jī)動車相沖突,研究行人過街穿越行為對提高行人的安全和效率有重要意義。本文首先分析了過街行人在不同到達(dá)車速下選擇不同可穿越間隙的比例,接著通過分析行人過街時車輛速度的變化研究了過街行人與車輛的相互作用。

上海交叉口設(shè)計規(guī)程

針對傳統(tǒng)的平面交叉口安全評價方法存在的缺陷,將交通沖突技術(shù)和模糊綜合評價方法引入其中。通過對交通沖突技術(shù)進(jìn)行簡單的介紹,對傳統(tǒng)的評價指標(biāo)進(jìn)行擴(kuò)展,建立了適用于平面交叉口的評價指標(biāo)、評分等級。在其基礎(chǔ)上,將交通沖突技術(shù)和模糊綜合評價方法相結(jié)合,建立適用于評價平面交叉口安全的模糊綜合評價模型,并結(jié)合南京市一個典型的交叉口進(jìn)行了實例應(yīng)用。

路段過街行人與直行機(jī)動車之間的沖突不僅增加了機(jī)動車的延誤,也增加了機(jī)動車-行人事故發(fā)生的風(fēng)險,而安全設(shè)施的設(shè)置對行人過街特性和機(jī)動車的駕駛特性有重要的影響,對此進(jìn)行研究可為道路的安全審計和安全改造提供參考。

隨著環(huán)境質(zhì)量的惡化與資源的耗竭,對城市規(guī)劃中交通基礎(chǔ)設(shè)施節(jié)能減排效果的評價愈顯重要。文章提出了一套行人過街設(shè)施節(jié)能減排效果評價方法。該方法以能源的消耗量與污染物的排放量為評價指標(biāo),建立了行人過街設(shè)施節(jié)能減排效果評價模型。通過將微觀仿真技術(shù)(paramics)與機(jī)動車綜合排放模型(cmem)結(jié)合,構(gòu)建了微觀交通尾氣模擬分析平臺,獲取了動態(tài)的污染物排放量與燃油消耗量,實現(xiàn)了節(jié)能減排效益的定量預(yù)評估。最后,以廣州一處人行天橋修建為例進(jìn)行節(jié)能減排效果評價,發(fā)現(xiàn)人行天橋的修建將會使天橋附近路段尾氣排放綜合降低82.6%、油耗降低80%,一年減少經(jīng)濟(jì)損失約90萬元;將研究結(jié)果與天橋建成前后實測數(shù)據(jù)對比,所得結(jié)果趨勢一致,這表明文章提出的方法是合理的、有效的。

本文以漳州市迎賓路與水仙大街交叉口改造工程為實例,通過定性分析確定采用平面交叉并預(yù)留遠(yuǎn)期部分立交的方案,同時經(jīng)平面交叉兩方案比較,選擇將原環(huán)形交叉口改造為十字形交叉口.文中闡述了道路交叉口改造應(yīng)進(jìn)行科學(xué)的交通能力分析,根據(jù)道路性質(zhì)和交通量、交通流向等不同條件,選擇合適的渠化處理模式,才可解決交叉口通行矛盾.通過改造方案選擇過程的分析,總結(jié)經(jīng)驗,可以為其它交叉口改造提供一些思路參考.

介紹了信號控制交叉口交通設(shè)計的基本概念和設(shè)計步驟,重點闡述了利用軟件工程開發(fā)的信號控制交叉口交通設(shè)計計算機(jī)輔助系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)、模塊劃分及系統(tǒng)的設(shè)計特色。

日前,安裝在吉林市東北電力大學(xué)門前的行人自助式過街交通信號成了市民關(guān)注的的焦點。9月26日,通過在現(xiàn)場近一個小時的統(tǒng)計,發(fā)現(xiàn)僅有少數(shù)市民能夠正確、自覺地使用這種信號燈。

道路交叉口交通改善研究 黃從俊,合肥市規(guī)劃設(shè)計研究院，高級工程師 摘要：結(jié)合研究實例，在現(xiàn)狀調(diào)查分析的基礎(chǔ)上，介紹交叉口機(jī)動車交通治理的研究過程、研 究方法和研究結(jié)論。 關(guān)鍵詞：交通改善；機(jī)動車；進(jìn)出口道 中圖分類號：u491.5+4文獻(xiàn)標(biāo)識碼：b 1引言 作為“暢通工程”的手段之一，交通治理包含豐富的內(nèi)容。它既是指廣義的交通管理，包括道 路改造、路面標(biāo)線、自動信號、限行、禁行和組織單向交通，我們稱之為交通改善，也是指狹義的 交通管理，即行政執(zhí)法、行政處罰等。 1）改善交叉口的交通組織和管理。包括進(jìn)口車道的渠化設(shè)計，調(diào)整交叉口的停車線位置和慢 行過街位置，改善交叉口的交通組織（如增設(shè)導(dǎo)向島、分流島、安全島），建造過街天橋或地道， 禁止左拐，交口規(guī)則化改造，建設(shè)立體化的交通系統(tǒng)，確保機(jī)動車的快速通達(dá)。 2）改進(jìn)路段的交通組織和管理。包括單向交通，時空限制，在機(jī)動、非機(jī)動車不同高

交叉口步行和自行車交通問題分析與改善 交叉口步行和自行車交通問題分析與改善........................................................1 第1章緒論.......................................................................................................2 1.1研究背景及意義................................................................................2 1.2國內(nèi)外對步行和自行車交通問題的研究情況.....................................3 1.2.1國內(nèi)外有關(guān)步行交通的理論的研究情況.....

交通設(shè)計ch5慢行交通設(shè)計

第四章交通流理論東南大學(xué)交通學(xué)院程琳教授 《交通工程學(xué)第四章交通流理論》習(xí)題解答 4-1在交通流模型中，假定流速v與密度k之間的關(guān)系式為v=a(1-bk)2，試依據(jù)兩個 邊界條件，確定系數(shù)a、b的值，并導(dǎo)出速度與流量以及流量與密度的關(guān)系式。 解答：當(dāng)v=0時，jkk，∴ 1 j b k ； 當(dāng)k＝0時，fvv，∴fav； 把a(bǔ)和b代入到v=a(1-bk)2 ∴ 2 1f j kvv k ， 又qkv 流量與速度的關(guān)系1j f v qkv v 流量與密度的關(guān)系 2 1f j kqvk k 4-2已知某公路上中暢行速度vf=82km/h，阻塞密度kj=105輛/km，速度與密度用線 性關(guān)系模型，求： （1）在該路段上期望得到的最大流量； （2）此時所對應(yīng)的車速是多少

論文基于解決城市干道橫向過街行人交通問題,提出了對行人過街交通信號協(xié)調(diào)控制的方法,設(shè)計了以at89c51單片機(jī)為主控芯片的系統(tǒng)。通過對機(jī)動車流量、過街行人數(shù)量檢測確定不同的信號燈控制策略,增加語音提示模塊,過街輔助控制裝置等,提高了過街信號控制的智能和自動化程度。有利于保證行人過街的安全性以提高及道路的利用率。

通暢、安全是城市居民出行最關(guān)心的事,也是城市道路設(shè)計當(dāng)中需要考慮的兩個主要問題。本課題針對十字路口的兩種交通信號燈設(shè)計(有無行人相位)進(jìn)行研究,通過使用點樣本法、hcm2000延誤模型和vissim仿真交通系統(tǒng)進(jìn)行總延誤時間測算,比較兩種方案在通行效率和安全性方面的表現(xiàn)。

行人過街控制器是解決行人過街問題最有效的方法.本文設(shè)計了一種基于stc高集成度單片機(jī)的行人過街控制器,采用行人按鈕或人體紅外檢測器檢測行人過街需求進(jìn)行過街信號燈控制,并對相鄰路口交通信號進(jìn)行關(guān)聯(lián)協(xié)調(diào)控制,保證相鄰路口之間的車流連續(xù)暢通.應(yīng)用結(jié)果表明:該控制器性能優(yōu)越,達(dá)到較好的控制效果.

（三）交叉口流量、延誤、信號配時調(diào)查與分析 1、交叉口流量、延誤、信號配時調(diào)查 （1）交叉口流量調(diào)查 交叉口的交通狀況比較復(fù)雜，交叉口交通量調(diào)查一般采用人工觀測法，也可采用車輛檢測器采集數(shù) 據(jù)。人工觀測法在選定的交叉口，在規(guī)定的觀測時段，記錄通過交叉口每個進(jìn)口道停車線斷面的車輛數(shù)， 一般要對每個進(jìn)口道分方向(左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)3個方向)、分車型進(jìn)行觀測。 分方向、分車型進(jìn)行交叉口交通量進(jìn)行觀測時，一般需要較多的觀測人員。如果交通量較大，可在 每個進(jìn)口安排5~7名觀測員，2人記錄左轉(zhuǎn)機(jī)動車和非機(jī)動車數(shù)量并報時，2~3人記錄直行機(jī)動車和非機(jī) 動車數(shù)量并報時，2人記錄右轉(zhuǎn)機(jī)動車和非機(jī)動車數(shù)量。如果需要保證較高的精度，可適當(dāng)增加1~2名觀 測員。 調(diào)查時間一般選在高峰時間段內(nèi)進(jìn)行，數(shù)據(jù)記錄時至少每隔15min做一次記錄，最好每5min記錄 一次將。信號交叉

道路交通標(biāo)志是用特定顏色的圖形、符號、線條、文字為交通參與者及時提供道路情況的無聲語言,是傳遞規(guī)范化信息并用以管理和疏導(dǎo)交通的重要設(shè)施,對提高道路通行能力、改善車流行駛條件、減少交通事故、保護(hù)人身和車輛安全具有十分重要的作用。道路交叉口交通標(biāo)志設(shè)置的重要性