低頻發(fā)碼設(shè)備在北京地鐵5號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)中的應(yīng)用

系統(tǒng)闡述5號(hào)線正線軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的難點(diǎn)與重點(diǎn)問(wèn)題,重點(diǎn)介紹\"京建線\"系列軌道設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)圖編制、新型軌道隔振器扣件等減振技術(shù)的研發(fā)及應(yīng)用、接觸軌絕緣支座與走行軌短軌枕一體化設(shè)計(jì)新技術(shù),和為解決工程急需所進(jìn)行的3.6m間距單渡線道岔的開(kāi)發(fā)、大跨度預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)地段的軌道設(shè)計(jì)及施工。

作者職務(wù)職稱(chēng)：佟麗華技術(shù)部長(zhǎng)高級(jí)工程師 地址郵編：官園小區(qū)玉廊園!號(hào)!"""#$ 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：%中圖分類(lèi)號(hào)：&’#! 文章編號(hào)：!""()!$*+（’""#）"$)""’,)"# 收稿日期：’""#)",)#" 《城市公共交通》!!"##$軌道交通 !概述 北京地鐵,號(hào)線是’""-年奧運(yùn)會(huì)的重點(diǎn)工程之一， 是北京市規(guī)劃軌道交通線網(wǎng)中一條重要的南北干線，工程 已于’""’年!’月動(dòng)工修建。 地鐵,號(hào)線全長(zhǎng)’+.*/0，設(shè)車(chē)站’’座，其中地下線 !*.(/0，占全線長(zhǎng)度的*!1，地下車(chē)站!*座，地面及高 架線!".+/0，占全線長(zhǎng)度的#(1，高架車(chē)站,座，地面車(chē) 站!座。全線設(shè)車(chē)輛段一座，停車(chē)場(chǎng)一座。 ’工程建設(shè)的特點(diǎn) （!）線路長(zhǎng)，線路型式多：全長(zhǎng)’

介紹了北京地鐵5號(hào)線盾構(gòu)試驗(yàn)段的工程概況,以及所采用盾構(gòu)機(jī)和隧道襯砌管片的主要設(shè)計(jì)參數(shù),對(duì)盾構(gòu)施工的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了論述,包括盾構(gòu)始發(fā)、端頭土體加固、襯砌壁后注漿、加壓開(kāi)艙、刀具檢查更換、沉降控制等。

廣州市軌道交通五號(hào)線采用先進(jìn)的cbtc(communicationbasedtraincontrolsystem)技術(shù),是目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的信號(hào)控制技術(shù)。文章主要論述了廣州地鐵5號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)的組成和各組成部分的功能。

北京地鐵5號(hào)線23座車(chē)站乘坐手冊(cè) 1、天通苑北站 a西出口:東三旗。 b東出口:新亞市。 提示a、b口處均有電梯，可在售票處及問(wèn)訊處買(mǎi)票，免費(fèi)廁所 位于站臺(tái)東南側(cè)，站臺(tái)兩側(cè)各設(shè)有觸摸信息屏和信息顯示屏。 2、天通苑站 a北出口:湯立路、航空醫(yī)院門(mén)診部。 b南出口:湯立路、太平莊。 提示檢票大廳位于地面，南端有公安辦事處，中間有免費(fèi)公廁。 3、天通苑南站 檢票大廳位于地面，只有一個(gè)向南開(kāi)的a出口:湯立路、亞美醫(yī) 院、天通苑五區(qū)、西單商場(chǎng)天通苑購(gòu)物中心。 提示檢票大廳北端有免費(fèi)公廁。地上一層候車(chē)大廳東部中間和 西部中間有觸摸屏，兩側(cè)候車(chē)區(qū)域有盲道。候車(chē)大廳內(nèi)分別懸掛著 4對(duì)、8個(gè)顯示屏，東、西每側(cè)各2對(duì)、4個(gè)。 4、立水橋站(與13號(hào)線換乘) a西北出口:湯立路、東小口鎮(zhèn)、祥和宏興商品市場(chǎng)。 b東出口:安立路、北方明珠大廈、中石化黨校。 提示b出

北京地鐵5號(hào)線太平莊車(chē)輛段設(shè)計(jì) 作者：武江虹，鄭瑞武，盛碧華 作者單位：北京城建設(shè)計(jì)研究總院第七設(shè)計(jì)所,北京,100037 刊名：鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 英文刊名：railwaystandarddesign 年，卷(期)：2007(10) 參考文獻(xiàn)(3條) 1.吳建忠;楊金福鋼軌減振接頭夾板在軌道交通上的應(yīng)用[期刊論文]-都市快軌交通2004(05) 2.趙世常;李碩車(chē)場(chǎng)道岔群的工程質(zhì)量建立控制2003(zk) 3.任靜北京城市鐵路軌道專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)總結(jié)2003(zk) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_tdbzsj200710012.aspx

北京地鐵5號(hào)線充分體現(xiàn)軌道交通\"以人為本、科技創(chuàng)新\"的設(shè)計(jì)理念,采用多項(xiàng)新技術(shù)、新工藝,展現(xiàn)全新的軌道交通形象,在設(shè)計(jì)、施工及管理等很多方面都開(kāi)創(chuàng)了北京乃至全國(guó)軌道交通建設(shè)領(lǐng)域的第一,如:開(kāi)創(chuàng)在地鐵開(kāi)通運(yùn)行之初就實(shí)現(xiàn)高密度4min間隔的新記錄;在國(guó)內(nèi)首次實(shí)施了afc網(wǎng)絡(luò)清算中心(acc)、采用全高和半高安全門(mén)(psd);首次系統(tǒng)解決了軌道交通與其他交通形式的銜接問(wèn)題;在國(guó)際軌道交通工程中首次設(shè)計(jì)了曲線梁斜拉橋、首次全面開(kāi)展北京地區(qū)特有地層條件下地鐵盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)施工技術(shù)研究并成功應(yīng)用;在國(guó)內(nèi)外暗挖地鐵建設(shè)中首次設(shè)計(jì)和實(shí)施了22.6m大跨度單拱單柱雙層島式暗挖結(jié)構(gòu);在國(guó)內(nèi)首次提出并成功實(shí)施的軌道交通路網(wǎng)指揮中心(tcc),使軌道交通網(wǎng)絡(luò)線路間的指揮協(xié)調(diào)以及軌道交通與城市防災(zāi)系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)成為現(xiàn)實(shí),為網(wǎng)絡(luò)化軌道交通的安全運(yùn)營(yíng)提供了保證。

以北京地鐵5號(hào)線崇文門(mén)站單層斷面結(jié)構(gòu)的中洞施工為例,介紹交叉中隔壁法和洞柱法的施工過(guò)程,對(duì)交叉中隔壁法和洞樁法的施工進(jìn)度、工程質(zhì)量、安全防護(hù)、沉降控制、經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行對(duì)比分析。

從北京地鐵5號(hào)線工程概況出發(fā),對(duì)鋼鋁復(fù)合軌上部受流方式接觸軌的選用、系統(tǒng)組成、安裝方式、電分段及其在工程中的應(yīng)用進(jìn)行論述和介紹。

對(duì)城市軌道交通車(chē)輛的車(chē)下制動(dòng)設(shè)備的模塊化設(shè)計(jì)及其意義進(jìn)行了探討。結(jié)合北京地鐵5號(hào)線車(chē)輛項(xiàng)目,提出了車(chē)下制動(dòng)設(shè)備模塊化設(shè)計(jì)的總思路是把制動(dòng)設(shè)備分成風(fēng)源和制動(dòng)兩個(gè)模塊,并對(duì)該兩個(gè)模塊進(jìn)行了設(shè)計(jì)。對(duì)其模塊化設(shè)計(jì)中遇到的問(wèn)題逐一進(jìn)行了闡述,并總結(jié)出制動(dòng)設(shè)備模塊化設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)。

北京地鐵5號(hào)線工程土建施工15號(hào)合同段包含太平莊、太平莊北站2座車(chē)站和太平莊站一太平莊北站一終點(diǎn)站區(qū)間,總投資5999萬(wàn)元,該項(xiàng)目于2005年通車(chē)。太平莊站為雙層側(cè)式高架車(chē)站,總建筑面積4641m~2,下部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土鉆孔灌注樁,上部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土三柱二跨,外側(cè)加懸挑的框架結(jié)構(gòu),屋頂頂棚采用輕鋼結(jié)構(gòu)。太平莊北站為雙層側(cè)式高架車(chē)站,總建筑面積4715.62m~2,下部結(jié)構(gòu)高架站內(nèi)橋梁基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土鉆孔灌注樁,上部結(jié)構(gòu)為兩種結(jié)構(gòu)形式:中間為行車(chē)道橋,兩邊為框架結(jié)構(gòu)。太平莊站-太平莊北站-終點(diǎn)站區(qū)間全部采用高架橋,區(qū)間全長(zhǎng)為1994.953m,

2008年6月15日，由阿爾斯通公司和卡斯柯信號(hào)有限公司共同提供的urbalistm網(wǎng)絡(luò)化cbtc列車(chē)控制系統(tǒng)在北京地鐵2號(hào)線成功開(kāi)通。成為國(guó)內(nèi)第一套正式開(kāi)通的cbtc信號(hào)系統(tǒng)。

隨著城市交通的快速發(fā)展,作為與百姓息息相關(guān)的軌道交通建筑也有了空前的發(fā)展,各個(gè)城市都不同程度地大力發(fā)展軌道交通,軌道交通建筑空間的裝修設(shè)計(jì)也就隨之提到日程上來(lái),如何創(chuàng)造出快速、安全、準(zhǔn)確的交通空間,如何使乘客在交通空間的\"容器\"中既方便、快捷地到達(dá)目的地,又能短期地在這個(gè)空間容器中從生理到心理上得到滿(mǎn)足,軌道交通空間的裝修設(shè)計(jì)就顯得尤為重要。本文是筆者從事北京地鐵5號(hào)線裝修的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì),提出了\"系統(tǒng)化\"的設(shè)計(jì)理念。

２００８．０７總第１３６期rca42 文章編號(hào)：１００５－８４５１（２００８）０７－００４２－０４ 收稿日期：２００８－０３－０５ 作者簡(jiǎn)介：朱勝利，工程師；佟麗華，工程師。 北京地鐵５號(hào)線乘客信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)研究 朱勝利１，佟麗華１，蔡曉蕾２，楊佳愉２ （１．　北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司科技部，北京１０００３７； ２．　中國(guó)鐵道科學(xué)研究院電子計(jì)算技術(shù)研究所，北京１０００８１） 摘要：概述北京地鐵５號(hào)線乘客信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)結(jié)構(gòu)，根據(jù)北京地鐵５號(hào)線乘客信息系統(tǒng)的實(shí)際情 況，詳細(xì)論述搭建網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)。 關(guān)鍵詞：乘客信息系統(tǒng)；無(wú)線局域網(wǎng)；無(wú)線接入點(diǎn)；電力載波通信 中圖分類(lèi)號(hào)：ｔｐ３９∶ｕ２３１文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：ａ studyonkeytechnologiesofnetplatformofpassengerinformation

介紹北京地鐵5號(hào)線乘客信息系統(tǒng)安全保障體系的設(shè)計(jì)目標(biāo)和設(shè)計(jì)原則,根據(jù)北京地鐵5號(hào)線乘客信息系統(tǒng)的需求和實(shí)際情況,對(duì)系統(tǒng)部署的安全體系架構(gòu)和實(shí)現(xiàn)方案進(jìn)行詳細(xì)論述。

隨著經(jīng)濟(jì)實(shí)力的快速增強(qiáng),城市化進(jìn)程逐步加快,城市規(guī)模不斷擴(kuò)大,城市軌道交通迅猛發(fā)展,為有效解決地鐵施工對(duì)城市交通的影響問(wèn)題,繁忙路口地鐵車(chē)站自然首選暗挖法施工。暗挖中洞法是地鐵車(chē)站暗挖施工中比較成熟的方法之一。針對(duì)首次應(yīng)用暗挖中洞法施工的磁器口車(chē)站,著重介紹了三拱兩柱地鐵車(chē)站暗挖中洞法的施工原理、施工步序、施工方法及鋼管柱施工要領(lǐng)。

介紹了北京地鐵5號(hào)線磁器口車(chē)站淺埋暗挖隧道中洞法施工技術(shù),對(duì)地表監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析。對(duì)于三拱兩柱暗挖車(chē)站的施工,該方法對(duì)控制地表沉降是可行的。如何確保初期支護(hù)安全形成,如何采用長(zhǎng)大管棚技術(shù),如何有效解決殘余水對(duì)地下工程影響等問(wèn)題,還需進(jìn)一步研究解決

簡(jiǎn)要介紹了蒲天區(qū)間的工程概況和采用的施工方法,采用有限元通用結(jié)構(gòu)分析程序ansys軟件和地下結(jié)構(gòu)專(zhuān)用程序2d-σ軟件對(duì)區(qū)間主體結(jié)構(gòu)施工全過(guò)程進(jìn)行模擬計(jì)算,并對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了比較分析。

通過(guò)與其他地鐵施工方法的比較,針對(duì)北京地鐵5號(hào)線的特點(diǎn),詳細(xì)介紹地下線鋪軌及整體道床施工技術(shù)。

北京地鐵5號(hào)線盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)施工要點(diǎn) 北京城建設(shè)計(jì)研究總院楊秀仁 摘要：北京地鐵五號(hào)線首次在北京地區(qū)采用盾構(gòu)法修建地鐵隧道，盾構(gòu)試驗(yàn)段 工程已經(jīng)取得成功。鑒于盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)和施工在很大程度上依賴(lài)于地質(zhì)條件， 而北京與上海和廣州的地質(zhì)條件差異較大，因此，通過(guò)盾構(gòu)試驗(yàn)段工程對(duì)設(shè)計(jì) 和施工進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。 一、工程背景及盾構(gòu)隧道基本情況 1、地鐵五號(hào)線概況 北京地鐵五號(hào)線南起豐臺(tái)區(qū)的宋家莊，北至昌平區(qū)的太平莊。線 路全長(zhǎng)27.6km，在四環(huán)路南北分別采用了地下和地面、高架線路型式，南段 的地下線長(zhǎng)16.9km，北部的地面和高架線10.7km。全線共設(shè)22座車(chē)站，其中 地下站16座，高架和地面站6座。圖1為地鐵五號(hào)線工程線路示意圖。 圖1北京地鐵五號(hào)線工程線路示意圖 在地鐵五號(hào)線工程地下線路段，部分線路受環(huán)境條件限制，隧道 基本在現(xiàn)狀低矮破舊的建筑物下通過(guò)，對(duì)地面

北京地鐵5號(hào)線某段土建工程施工組織設(shè)計(jì) 第1章編制依據(jù)和編制原則 根據(jù)北京地鐵5號(hào)線工程土建施工招標(biāo)文件，為圓滿(mǎn)完成北京地鐵5號(hào)線某合同段（某西橋 站～某東路站）的土建工程，在認(rèn)真閱讀和充分理解設(shè)計(jì)意圖及對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)調(diào)查的基礎(chǔ)上， 結(jié)合我單位隧道及地下工程的施工經(jīng)驗(yàn)，本

簡(jiǎn)要介紹天壇東門(mén)站的工程概況和采用的施工方法,采用地下結(jié)構(gòu)專(zhuān)用程序2dσ軟件對(duì)車(chē)站施工全過(guò)程進(jìn)行模擬計(jì)算