大橋格構(gòu)墩鋼管立柱混凝土高位拋落施工方案

立柱樁上部鋼管承載力計(jì)算 立柱樁上部鋼管承載力的設(shè)計(jì)值為1.35×γ0×n=數(shù)據(jù)001（kn）; 鋼管材料選用q235，其屈服強(qiáng)度f(wàn)y=235n/mm2，彈性模量e=數(shù)據(jù)002 n/mm2; 鋼管選用φ377×12，其回轉(zhuǎn)半徑i=數(shù)據(jù)003mm，截面面積a=數(shù)據(jù)004mm2; 鋼管受力計(jì)算長(zhǎng)度l0=數(shù)據(jù)005mm。 計(jì)算得：鋼管的長(zhǎng)細(xì)比0 l i =數(shù)據(jù)006， 正則化長(zhǎng)細(xì)比n fy e數(shù)據(jù)007， 穩(wěn)定系數(shù)222223232 1 ()()4 2 nnnnn n 數(shù)據(jù)008 鋼管整體穩(wěn)定性驗(yàn)算： n a 數(shù)據(jù)009n/mm2<215n/mm2，故整體穩(wěn)定性滿足 要求。 鋼管局部穩(wěn)定性驗(yàn)算： r t 數(shù)據(jù)010235100100 yf ，故局部穩(wěn)定性也滿足要求。

編號(hào) 單位 序號(hào)費(fèi)用名稱單位單價(jià)定額定額單價(jià)數(shù)量 一人工費(fèi)元618.77 1001001人工工日126.284.900618.774.900 二材料費(fèi)元5215.52 2001031纜索t14871.790.000.000 2003012鍍鋅鋼板t4538.460.00627.230.006 2003015鋼管立柱t5128.211.0105179.491.010 2009014鍍鋅螺栓kg11.880.000.000 7801001其他材料費(fèi)元1.008.8008.808.800 工作內(nèi)容 挖洞、澆筑柱腳混凝土2）打樁機(jī)打樁3)纜索安裝、安裝 固定螺栓及連接螺栓； 工序成本費(fèi)用計(jì)算表 工程名稱公路工程 工程細(xì)目纜索護(hù)欄：鋼管立柱打入 人機(jī)配組 工程數(shù)

鋼管立柱計(jì)算

昆山市澄周公路張家港大橋0號(hào)塊施工中成功地采用了預(yù)應(yīng)力筋鋼管立柱方案,解決了連續(xù)箱梁在懸臂施工過(guò)程中產(chǎn)生的不平衡力矩,保證了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和安全。結(jié)合該橋施工,詳細(xì)介紹預(yù)應(yīng)力筋鋼管立柱的設(shè)計(jì)思路、支架的受力計(jì)算過(guò)程,以及預(yù)應(yīng)力筋鋼管立柱施工注意事項(xiàng)。

云翔路上跨滬昆鐵路橋工程安全技術(shù)交底 日期： 工程名稱 老320國(guó)道（大板橋段）升級(jí) 改造工程跨滬昆鐵路橋標(biāo)段 交底單位中鐵八局昆明昆港項(xiàng)目部 單位工程名稱橋梁工程交底部位鋼管立柱安裝 交底內(nèi)容： 一、施工部位 5、6#墩系梁處落梁千斤頂鋼管立柱。 二、鋼管立柱安裝 1、鋼管立柱安裝的控制要點(diǎn)： （1）、由于5、6#墩臨近鐵路在鋼管立柱安裝時(shí)必須依照既有線“八不準(zhǔn)”進(jìn)行 施工。 （2）、對(duì)進(jìn)場(chǎng)的鋼管立柱核對(duì)證書(shū)、數(shù)量、規(guī)格品質(zhì)、技術(shù)條件、主要標(biāo)志等是否 符合要求，不符合材料標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)禁使用；進(jìn)行外觀檢查和尺寸檢查，表面無(wú)明顯銹蝕、麻 坑等缺陷，并對(duì)原材料的直徑、管口圓度、管面對(duì)管軸垂直度、彎曲失高等進(jìn)行抽檢。 （3)、復(fù)核預(yù)埋鋼板平面位置及高程，并放出鋼管立柱樁位中心位置。 （4）、現(xiàn)場(chǎng)安裝的方法，首先在鋼管立柱距頂部?處沿軸線對(duì)稱焊吊裝時(shí)所需的

30+50+30m連續(xù)梁支架(鋼管立柱部分)計(jì)算書(shū) 一、跨西環(huán)鐵路鋼管立柱支架方案介紹 在連續(xù)梁主跨跨越西環(huán)鐵路處設(shè)置鋼管承重立柱+縱向貝雷桁架梁（兩 跨24m）+橫向分配梁的結(jié)構(gòu)模式，支架搭設(shè)完成后門(mén)洞通行凈空為5.6m（既 有線要求最小通行凈空5.6m），整體支架布置詳見(jiàn)附圖《全跨度碗扣支架及 鋼管立柱貝雷支架布置立面圖》。 1.立柱基礎(chǔ) 中間一排設(shè)置長(zhǎng)度19m，寬度1.2m，高度1m鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)，基 礎(chǔ)位于西環(huán)鐵路路基中心；兩側(cè)設(shè)置φ1.20m樁基礎(chǔ)，樁頂設(shè)置混凝土條形 基礎(chǔ)（19m*1.2*1m）系梁，大里程側(cè)每條條形基礎(chǔ)下布置4根樁，間距3.7m， 單根樁長(zhǎng)12m，采用旋挖鉆成孔，小里程側(cè)每條條形基礎(chǔ)下布置5根樁，間 距2.85m，單根樁長(zhǎng)8m，因承臺(tái)基坑開(kāi)挖后，旋挖鉆無(wú)法施工，此處樁基采 用人工挖孔成孔。條形基礎(chǔ)采用c35鋼筋

30+50+30m連續(xù)梁支架(鋼管立柱部分)計(jì)算書(shū) 一、跨西環(huán)鐵路鋼管立柱支架方案介紹 在連續(xù)梁主跨跨越西環(huán)鐵路處設(shè)置鋼管承重立柱+縱向貝雷桁架梁（兩跨24m）+ 橫向分配梁的結(jié)構(gòu)模式，支架搭設(shè)完成后門(mén)洞通行凈空為5.6m（既有線要求最小通 行凈空5.6m），整體支架布置詳見(jiàn)附圖《全跨度碗扣支架及鋼管立柱貝雷支架布置立 面圖》。 1.立柱基礎(chǔ) 中間一排設(shè)置長(zhǎng)度19m，寬度1.2m，高度1m鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)位于西 環(huán)鐵路路基中心；兩側(cè)設(shè)置φ1.20m樁基礎(chǔ)，樁頂設(shè)置混凝土條形基礎(chǔ)（19m*1.2*1m） 系梁，大里程側(cè)每條條形基礎(chǔ)下布置4根樁，間距3.7m，單根樁長(zhǎng)12m，采用旋挖鉆 成孔，小里程側(cè)每條條形基礎(chǔ)下布置5根樁，間距2.85m，單根樁長(zhǎng)8m，因承臺(tái)基坑 開(kāi)挖后，旋挖鉆無(wú)法施工，此處樁基采用人工挖孔成孔。條形基礎(chǔ)采用c35鋼筋混凝

鋼管立柱是500kv變電所大型構(gòu)架中的主要鋼結(jié)構(gòu)件。為保證單梁和排梁安裝的準(zhǔn)確性,在加工時(shí),形位尺寸要求高。500kv瓶窯變電所共計(jì)有雙斜管及帶撐管的三斜管鋼管立柱77組。由于在加工前制定了合理的加工工藝,所有鋼管立柱在排管、安裝過(guò)程中均未出現(xiàn)中心偏移及安裝錯(cuò)位等質(zhì)量問(wèn)題?，F(xiàn)簡(jiǎn)述如下。

根據(jù)工程實(shí)際情況,通過(guò)理論計(jì)算和有限元分析對(duì)貝雷架鋼管支架在高鐵橋梁施工過(guò)程進(jìn)行分析比較,不僅可以分析貝雷架整體截面受力狀況而且能確定各桿件受力狀況,并根據(jù)最不利情形驗(yàn)算鋼管立柱等構(gòu)件受力,保證工程順利施工。

30+50+30m連續(xù)梁支架(鋼管立柱部分)計(jì)算書(shū) 跨西環(huán)鐵路鋼管立柱支架方案介紹 在連續(xù)梁主跨跨越西環(huán)鐵路處設(shè)置鋼管承重立柱+縱向貝雷桁架梁（兩跨24m）+橫向分配梁的結(jié)構(gòu)模式， 支架搭設(shè)完成后門(mén)洞通行凈空為5.6m（既有線要求最小通行凈空5.6m），整體支架布置詳見(jiàn)附圖《全跨 度碗扣支架及鋼管立柱貝雷支架布置立面圖》。 1.立柱基礎(chǔ) 中間一排設(shè)置長(zhǎng)度19m，寬度1.2m，高度1m鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)位于西環(huán)鐵路路基中心；兩側(cè) 設(shè)置φ1.20m樁基礎(chǔ)，樁頂設(shè)置混凝土條形基礎(chǔ)（19m*1.2*1m）系梁，大里程側(cè)每條條形基礎(chǔ)下布置4 根樁，間距3.7m，單根樁長(zhǎng)12m，采用旋挖鉆成孔，小里程側(cè)每條條形基礎(chǔ)下布置5根樁，間距2.85m， 單根樁長(zhǎng)8m，因承臺(tái)基坑開(kāi)挖后，旋挖鉆無(wú)法施工，此處樁基采用人工挖孔成孔。條形基礎(chǔ)采用c35 鋼筋混凝

五號(hào)橋鋼管立柱貝雷片支架計(jì)算書(shū) （一）、橫架受力計(jì)算 （1）、底模板計(jì)算 ①竹膠板技術(shù)指標(biāo)及力學(xué)性能 根據(jù)《竹編膠合板國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》（gb/t13123—2003）現(xiàn)場(chǎng)采用 15mm厚光面竹膠板為ⅱ類一等品，靜彎曲強(qiáng)度≥50mpa，彈性模量e ≥5×103mpa，密度取ρ=10kn/m3 橫向方木按40cm間距進(jìn)行布置，方木規(guī)格為10×10cm，則模 板計(jì)算跨徑取l=0.3m 又模板單位寬（1m）面截面參數(shù) 慣性矩i=45 33 108125.2 12 151000 12 mm bh 抵抗矩w=35 22 10625.5 6 151000 6 mm bh ②荷載計(jì)算： a．鋼筋砼自重取26kn/m3，空箱腹板處混凝土產(chǎn)生的面荷載 q1=（0.22＋0.25）×26=12.22kn/m2 b．竹膠板自重產(chǎn)生荷載 q2=0.015×10=0.15kn/m2 c

鋼管混凝土用微膨脹混凝土除應(yīng)滿足強(qiáng)度和施工和易性外，還應(yīng)滿足補(bǔ)償收縮的要求，通過(guò)膨脹混凝土的膨脹平行試驗(yàn)驗(yàn)證和優(yōu)化分析，選定最佳的施工配合比。

[江蘇]長(zhǎng)江隧道明挖段基坑鋼管立柱樁施工方案——一、工程概況：　　圍護(hù)結(jié)構(gòu)在jn03(k6+966.000)～jn15(k6+642.004)岸邊段、工作井基坑內(nèi)采用φ900鉆孔樁與鋼格構(gòu)柱組合結(jié)構(gòu)作為立柱樁,共110根。立柱樁采用一柱一樁…………　　二、立柱樁施工工藝及保證措...

采用鋼管柱和貝雷片作為支架是當(dāng)前澆梁施工中應(yīng)用比較廣泛的支架施工方法,其具有安全質(zhì)量可靠性高、承載能力強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)效益好等諸多優(yōu)點(diǎn).文章以實(shí)際工程為例,對(duì)鋼管立柱貝雷支架的基本構(gòu)造以及對(duì)該方法的實(shí)際應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了分析討論,工程施工后滿足了施工要求,可為類似工程提供借鑒.

大管徑鋼管立柱組合支架施工工法 青島城建集團(tuán)有限公司第七工程公司徐學(xué)樂(lè)、程文政 摘要：灣底疏港路高架工程施工四標(biāo)段系青島城建集團(tuán)有限公司承建的大型 橋梁工程，針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，位于河道內(nèi)的33#橋采用了大管徑鋼管立柱 和貝雷梁組合支架施工方法。本工法對(duì)大管徑鋼管立柱和貝雷梁組合支架施工工 藝、施工方法、質(zhì)量控制、力學(xué)計(jì)算等做了詳細(xì)闡述，同時(shí)本工程33#橋采用本 工法施工，取得了令人滿意的效果。 關(guān)鍵詞：施工工藝；質(zhì)量控制；鋼管立柱；貝雷梁；力學(xué)計(jì)算 前言 現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工中，支架是否安全可靠是保證施工安全的前提。 目前城市橋梁施工中采用較多的是碗扣滿堂支架施工方法，具有施工簡(jiǎn)便、 速度快、整體穩(wěn)定性較好等特點(diǎn)。但隨著城市城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，現(xiàn)有道路及部 分高架橋梁已不能滿足當(dāng)前日益繁重的交通運(yùn)輸需求，城市橋梁施工環(huán)境越來(lái)越 復(fù)雜，跨河、沿海、跨路施工已成常態(tài)，單

大管徑鋼管立柱組合支架施工工法青島城建集 團(tuán)有限公司第七工程公司徐學(xué)樂(lè)、程文政 摘要：灣底疏港路高架工程施工四標(biāo)段系青島城建集團(tuán)有限公司承建的大型橋梁 工程，針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，位于河道內(nèi)的33#橋采用了大管徑鋼管立柱和貝 雷梁組合支架施工方法。本工法對(duì)大管徑鋼管立柱和貝雷梁組合支架施工工藝、 施工方法、質(zhì)量控制、力學(xué)計(jì)算等做了詳細(xì)闡述，同時(shí)本工程33#橋采用本工法 施工，取得了令人滿意的效果。 關(guān)鍵詞：施工工藝；質(zhì)量控制；鋼管立柱；貝雷梁；力學(xué)計(jì)算 前言 現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工中，支架是否安全可靠是保證施工安全的前提。 目前城市橋梁施工中采用較多的是碗扣滿堂支架施工方法，具有施工簡(jiǎn)便、速度 快、整體穩(wěn)定性較好等特點(diǎn)。但隨著城市城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，現(xiàn)有道路及部分高 架橋梁已不能滿足當(dāng)前日益繁重的交通運(yùn)輸需求，城市橋梁施工環(huán)境越來(lái)越復(fù)雜， 跨河、沿海、跨路施工已成常

大管徑鋼管立柱組合支架施工工法 青島城建集團(tuán)有限公司第七工程公司徐學(xué)樂(lè)、程文政 摘要：灣底疏港路高架工程施工四標(biāo)段系青島城建集團(tuán)有限公司承建的大型 橋梁工程，針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，位于河道內(nèi)的33#橋采用了大管徑鋼管立柱 和貝雷梁組合支架施工方法。本工法對(duì)大管徑鋼管立柱和貝雷梁組合支架施工工 藝、施工方法、質(zhì)量控制、力學(xué)計(jì)算等做了詳細(xì)闡述，同時(shí)本工程33#橋采用本 工法施工，取得了令人滿意的效果。 關(guān)鍵詞：施工工藝；質(zhì)量控制；鋼管立柱；貝雷梁；力學(xué)計(jì)算 前言 現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工中，支架是否安全可靠是保證施工安全的前提。 目前城市橋梁施工中采用較多的是碗扣滿堂支架施工方法，具有施工簡(jiǎn)便、 速度快、整體穩(wěn)定性較好等特點(diǎn)。但隨著城市城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，現(xiàn)有道路及部 分高架橋梁已不能滿足當(dāng)前日益繁重的交通運(yùn)輸需求，城市橋梁施工環(huán)境越來(lái)越 復(fù)雜，跨河、沿海、跨路施工已成常態(tài)，單

2012.0469 地鐵車(chē)站蓋挖法鋼管立柱施工技術(shù) 李永運(yùn) （中鐵四局集團(tuán)第二工程有限公司，江蘇蘇州215131） 摘要：近年來(lái)，隨著城市規(guī)模的迅猛發(fā)展，城市交通的壓力越來(lái)越大，對(duì)城市交通設(shè)計(jì)施工技術(shù)創(chuàng)新提出了 更高的要求。在多數(shù)城市軌道交通車(chē)站地段采用蓋挖施工技術(shù)。文章針對(duì)成都地鐵4號(hào)線玉雙路站蓋挖段鋼 管立柱施工技術(shù)進(jìn)行探討。 關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)站蓋挖法；人工挖孔樁；鋼管立柱 中圖分類號(hào)：tu741　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a　　　　文章編號(hào)：1009-2374（2012）10-0069-03 一、工程概況 成都地鐵4號(hào)線玉雙路為中間站，為地下島式 站臺(tái)車(chē)站，總長(zhǎng)184.9m。車(chē)站西端頭處一環(huán)路主 干道上，設(shè)計(jì)采用蓋挖作業(yè)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件 及與周邊管線的位置關(guān)系，內(nèi)部支撐采用鋼管立 柱基礎(chǔ)，4根φ1.7m人工挖孔樁，每根樁基長(zhǎng)度為 24.244m

近年來(lái),隨著城市規(guī)模的迅猛發(fā)展,城市交通的壓力越來(lái)越大,對(duì)城市交通設(shè)計(jì)施工技術(shù)創(chuàng)新提出了更高的要求。在多數(shù)城市軌道交通車(chē)站地段采用蓋挖施工技術(shù)。文章針對(duì)成都地鐵4號(hào)線玉雙路站蓋挖段鋼管立柱施工技術(shù)進(jìn)行探討。

內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)格構(gòu)鋼立柱施工方 案(定稿) 布為： （一）第四系人工活動(dòng)層（qml） ①1雜填土：雜色，中壓縮性（a1-2=0.40mpa-1）土 體結(jié)構(gòu)松散、欠壓實(shí)，含大量建筑垃圾及磚、瓦碎片 等，局部地段上部為混凝土路面。該層填土為原有房 屋建筑時(shí)回填土，屬新近填土，厚度0.50～9.70m, 平均3.77m，整個(gè)場(chǎng)地均有分布。 ①2素填土：褐黃、褐紅色，中壓縮性 （a1-2=0.35mpa-1）。主要由粘性土組成，局部地段 為粉土。屬新近填土，頂板埋深0.50～5.70m，厚度 1.10～6.10m,平均3.44m，整個(gè)場(chǎng)地大部分地段均有 分布。 （二）第四系沖洪積層（qal+pl） ②粉質(zhì)粘土：褐、褐黃色，可塑～硬塑狀，中壓縮性 （a1-2=0.48mpa-1）。切面稍有光澤，韌性中等，干 強(qiáng)度中等，頂板埋深1.80～9.70m，厚度0.50～ 3.

目錄 第一章工程概況....................................................................................................................1 一、編制依據(jù)....................................................................................................................1 二、工程概況....................................................................................................................1 三、地質(zhì)、水文條件...

30+50+30m連續(xù)梁支架(鋼管立柱部分)計(jì)算書(shū) 一、跨西環(huán)鐵路鋼管立柱支架方案介紹 在連續(xù)梁主跨跨越西環(huán)鐵路處設(shè)置鋼管承重立柱+縱向貝雷桁架梁（兩跨 24m）+橫向分配梁的結(jié)構(gòu)模式，支架搭設(shè)完成后門(mén)洞通行凈空為5.6m（既有 線要求最小通行凈空5.6m），整體支架布置詳見(jiàn)附圖《全跨度碗扣支架及鋼管 立柱貝雷支架布置立面圖》。 1.立柱基礎(chǔ) 中間一排設(shè)置長(zhǎng)度19m，寬度1.2m，高度1m鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ) 位于西環(huán)鐵路路基中心；兩側(cè)設(shè)置φ1.20m樁基礎(chǔ)，樁頂設(shè)置混凝土條形基礎(chǔ) （19m*1.2*1m）系梁，大里程側(cè)每條條形基礎(chǔ)下布置4根樁，間距3.7m，單 根樁長(zhǎng)12m，采用旋挖鉆成孔，小里程側(cè)每條條形基礎(chǔ)下布置5根樁，間距 2.85m，單根樁長(zhǎng)8m，因承臺(tái)基坑開(kāi)挖后，旋挖鉆無(wú)法施工，此處樁基采用人 工挖孔成孔。條形基礎(chǔ)采用c35鋼筋混凝土，