電氣化鐵道供電系統(tǒng)與設(shè)計試卷A答案下供參習(xí)

1/15 第一講習(xí)題 一．判斷題 1．我國電氣化鐵道牽引變電所由國家區(qū)域電網(wǎng)供電。<√） 2．超高壓電網(wǎng)電壓為220kv—500kv。<×） 3．采用電力牽引的鐵路稱為電氣化鐵路。<√） 4．我國電氣化鐵道牽引變電所供電電壓的等級為110kv—220kv。<√） 二．填空題 1．通常把發(fā)電、輸電、變電、配電、<用電）裝置的完整工作系統(tǒng)稱為電力系統(tǒng)。 2．通常把發(fā)電、輸電、<變電）、配電、用電裝置的完整工作系統(tǒng)稱為電力系統(tǒng)。 3．通常把發(fā)電、<輸電）、變電、配電、用電裝置的完整工作系統(tǒng)稱為電力系統(tǒng)。 4．我國電氣化鐵道牽引變電所由國家<區(qū)域）電網(wǎng)供電。 5．電氣化鐵路的主要組成特征包括：<牽引供電系統(tǒng)），電力機車，供電段和電力機 務(wù)段等。 6．電氣化鐵路的主要組成特征包括：牽引供電系統(tǒng)，<

第一講習(xí)題 一．判斷題 1．我國電氣化鐵道牽引變電所由國家區(qū)域電網(wǎng)供電。<√） 2．超高壓電網(wǎng)電壓為220kv—500kv。<×） 3．采用電力牽引的鐵路稱為電氣化鐵路。<√） 4．我國電氣化鐵道牽引變電所供電電壓的等級為110kv—220kv。<√） 二．填空題 1．通常把發(fā)電、輸電、變電、配電、<用電）裝置的完整工作系統(tǒng)稱為電力系統(tǒng)。 2．通常把發(fā)電、輸電、<變電）、配電、用電裝置的完整工作系統(tǒng)稱為電力系統(tǒng)。 3．通常把發(fā)電、<輸電）、變電、配電、用電裝置的完整工作系統(tǒng)稱為電力系統(tǒng)。 4．我國電氣化鐵道牽引變電所由國家<區(qū)域）電網(wǎng)供電。 5．電氣化鐵路的主要組成特征包括：<牽引供電系統(tǒng)），電力機車，供電段和電力機 務(wù)段等。 6．電氣化鐵路的主要組成特征包括：牽引供電系統(tǒng)，<電力機車），

1 、解答題 1.請簡述電氣化鐵路的優(yōu)越性 重載、高速、運輸能力大； 節(jié)約能源，綜合利用能源； 經(jīng)濟效益高； 綠色環(huán)保，勞動條件好； 有利于鐵路沿線實現(xiàn)電氣化。 2.請簡述電氣化鐵路存在的問題 造成電力網(wǎng)的負序電流和負序電壓，產(chǎn)生高次諧波及功率因數(shù)低等； 一次投資大； 對通信線路有干擾； 接觸網(wǎng)檢修需要開“天窗”。 3.請簡述電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)的基本要求 電氣化鐵道供電系統(tǒng)基本要求是： (1)保證向電氣化鐵路安全、可靠、不間斷地供電; (2)提高供電質(zhì)量,保證必須的電壓水平; (3)提高功率因數(shù),減少電能損失,降低工程投資和運營費用;(4)盡量減少單相牽引 負荷在電力系統(tǒng)中引起的負序電流、負序電壓和高次諧波的影響;(5)盡量減小對鄰 近的通信線路的干擾影響。 1．牽引變電所一次側(cè)(電源側(cè))的供電方式,可分為

電氣化鐵道供電系統(tǒng)練習(xí)冊答案

1 、解答題 1.請簡述電氣化鐵路的優(yōu)越性 重載、高速、運輸能力大； 節(jié)約能源，綜合利用能源； 經(jīng)濟效益高； 綠色環(huán)保，勞動條件好； 有利于鐵路沿線實現(xiàn)電氣化。 2.請簡述電氣化鐵路存在的問題 造成電力網(wǎng)的負序電流和負序電壓，產(chǎn)生高次諧波及功率因數(shù)低等； 一次投資大； 對通信線路有干擾； 接觸網(wǎng)檢修需要開“天窗”。 3.請簡述電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)的基本要求 電氣化鐵道供電系統(tǒng)基本要求是： (1)保證向電氣化鐵路安全、可靠、不間斷地供電; (2)提高供電質(zhì)量,保證必須的電壓水平; (3)提高功率因數(shù),減少電能損失,降低工程投資和運營費用;(4)盡量減少單相牽引 負荷在電力系統(tǒng)中引起的負序電流、負序電壓和高次諧波的影響;(5)盡量減小對鄰 近的通信線路的干擾影響。 1．牽引變電所一次側(cè)(電源側(cè))的供電方式,可分為

電力牽引供電系統(tǒng) 張麗 西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院 牽引網(wǎng)供電方式 目前單相工頻25kv牽引網(wǎng)供電方式主要有:直接供電方式(tr bt(吸流變壓器供電方式 帶回流線的直接供電方式(trnf at(自耦變壓器供電方式 9高速鐵路特點：具有行車速度高，機車功率大、取流大9bt方式牽引網(wǎng)單位 阻抗高，功率輸送能力較弱9直接供電方式在負荷電流較大的情況下，對通訊線路 干擾大，鋼軌電位高的缺點更為突出 9技術(shù)上at和帶回流線直供方式均能滿足300km/b及以上高速牽引。兩者相 比，at供電方式更能適應(yīng)大功率負荷的供電，同時由于電分相數(shù)目的減少。但 at供電方式接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，供變電設(shè)施較多，運營維護難度較大。 高速鐵路牽引供電方式應(yīng)采用at供電方式或帶回流線的直接供電方式 變壓器接線型式 應(yīng)用于直接供電方式的主要有： 單相接線、v/v接線、ynd11

評語： 電氣化鐵道供電系統(tǒng)與設(shè)計課程設(shè)計報告 班級：電氣08*班 學(xué)號：200*09*** 姓名：******* 指導(dǎo)教師：***** 2011年月日 自動化與電氣工程學(xué)院電氣化鐵道供電系統(tǒng)與設(shè)計 -1- 一、題目 某牽引變電所甲采用直接供電方式向復(fù)線區(qū)段供電，牽引變壓器類型為 110/27.5kv，三相平衡接線，兩供電臂電流歸算到27.5kv側(cè)電流如下表所示 牽引變電所 供電臂 長度km 端子平均電流a有效電流a短路電流a穿越電流a 甲 24.6β2823631023202 20.4α240319874154 二、題目分析及解決方案確定 因為牽引變壓器是牽引供電系統(tǒng)的主要設(shè)備，其容量大小關(guān)系到能否完成國家交 給的運輸任務(wù)及運營成本，所以進行牽引變壓器的

第一講習(xí)題 一．判斷題 1．我國電氣化鐵道牽引變電所由國家區(qū)域電網(wǎng)供電。（√） 2．超高壓電網(wǎng)電壓為220kv—500kv。（×） 3．采用電力牽引的鐵路稱為電氣化鐵路。（√） 4．我國電氣化鐵道牽引變電所供電電壓的等級為110kv—220kv。（√） 二．填空題 1．通常把發(fā)電、輸電、變電、配電、（用電）裝置的完整工作系統(tǒng)稱為電力系統(tǒng)。 2．通常把發(fā)電、輸電、（變電）、配電、用電裝置的完整工作系統(tǒng)稱為電力系統(tǒng)。 3．通常把發(fā)電、（輸電）、變電、配電、用電裝置的完整工作系統(tǒng)稱為電力系統(tǒng)。 4．我國電氣化鐵道牽引變電所由國家（區(qū)域）電網(wǎng)供電。 5．電氣化鐵路的主要組成特征包括：（牽引供電系統(tǒng)），電力機車，供電段和電力 機務(wù)段等。 6．電氣化鐵路的主要組成特征包括：牽引供電系統(tǒng)，（電力機車），供電段和電力 機務(wù)段等。 7．電氣化

電氣化鐵路供電系統(tǒng)試卷1 一、單項選擇題（在每小題的四個備選答案中，選出一個正確的答案，并 將其代碼填入題干后的括號內(nèi)。每小題1分，共20分） 1．我國電氣化鐵道牽引變電所由國家（）電網(wǎng)供電。（） a超高壓電網(wǎng)b區(qū)域電網(wǎng)c地方電網(wǎng)d高壓電網(wǎng) 2．牽引網(wǎng)包括（） a饋電線、軌道和大地、回流線 b饋電線、接觸網(wǎng)、軌道和大地、回流線 c饋電線、接觸網(wǎng)、回流線 d饋電線、接觸網(wǎng)、電力機車、大地 3．通常把（）裝置的完整工作系統(tǒng)稱為電力系統(tǒng)。（） a發(fā)電、輸電、變電、配電、用電b發(fā)電、輸電、配電、用電 c發(fā)電、輸電、配電、用電d發(fā)電、輸電、用電 4．低頻交流制牽引網(wǎng)供電電流頻率有：（）（） a50hz或25hzb30hz或50hz c216 3 hz或25hzd20hz或25hz

電氣化鐵道牽引供電遠動系統(tǒng)設(shè)計探討

電氣化鐵道牽引供電故障信息系統(tǒng)的研究黃淑君供變電 11 電氣化鐵道牽引供電故障信息系統(tǒng)的研究 黃淑君 摘要：針對當前電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)對故障信息的管理存在著數(shù)據(jù)冗余、管理混亂、數(shù)據(jù)模型私有等 問題，提出建立基于統(tǒng)一信息標準的牽引供電故障信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)分為主站、子站和主站與子站之間的通信 網(wǎng)絡(luò)3部分。其中主站采用iec61970cim對故障信息進行統(tǒng)一建模和數(shù)據(jù)庫設(shè)計，界面采用標準化圖形svg 顯示。子站方案采用與遠動系統(tǒng)子站共建方式來實現(xiàn)，數(shù)據(jù)采集功能模塊可自由裁剪，實現(xiàn)與變電所綜合自動 化系統(tǒng)的信息交互。目前采用103規(guī)約作為主站與子站的通信規(guī)約，并且預(yù)留iec61850通信規(guī)約接口。 關(guān)鍵詞：牽引供電；故障信息系統(tǒng)；iec61970cim；信息管理 abstract:againsttothepresentfaultinf

隨著我國電氣化鐵道供電牽引電力變壓器的不斷發(fā)展,改善了我國鐵路運輸以往較大的能耗和過于嚴重的污染等問題。文章對電氣化鐵道供電牽引電力變壓器進行研究,通過結(jié)合我國電氣化鐵道供電牽引電力變壓器的發(fā)展歷程,對牽引變壓器的共性運行原理進行了闡述,并在此基礎(chǔ)上對牽引變壓器的連接方法和運行特點進行了探討。

牽引變壓器是電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的關(guān)鍵組分，主要用于降壓、分相并為牽引負荷供電，其運行狀態(tài)的健康與否

隨著我國電氣化鐵道供電牽引電力變壓器的不斷發(fā)展,改善了我國鐵路運輸以往較大的能耗和過于嚴重的污染等問題。文章對電氣化鐵道供電牽引電力變壓器進行研究,通過結(jié)合我國電氣化鐵道供電牽引電力變壓器的發(fā)展歷程,對牽引變壓器的共性運行原理進行了闡述,并在此基礎(chǔ)上對牽引變壓器的連接方法和運行特點進行了探討。

1 哈大電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)情況介紹 哈大鐵路為中國鐵路網(wǎng)中一條重要干線，貫穿哈爾濱、長春、沈陽、大連四大樞紐，始 建于1898年，為雙線鐵路，線路全長946.5公里。在東北乃至全國鐵路運輸中具有十分重 要的地位。國家計委于1990年12月31日批準對哈大鐵路進行電氣化技術(shù)改造。2001年8 月18日開通沈陽至哈爾濱段，11月30日開通沈陽至大連段，既全線開通運行。 哈大電氣化鐵路是我國首次系統(tǒng)引進具有國際先進水平的德國技術(shù)、設(shè)備和管理模式， 其牽引供電系統(tǒng)適應(yīng)200km/h高速鐵路。牽引供電系統(tǒng)新建牽引變電所17座，架設(shè)接觸網(wǎng) 3314條公里，rtu135個，隔離開關(guān)900余臺，遠動控制系統(tǒng)設(shè)臵1個主控中心和4個分控 中心，設(shè)臵搶修基地4個，引進接觸網(wǎng)動態(tài)檢測車1輛。開通之初成立了哈爾濱、長春、沈 陽、大連4個供電中心，

竭誠為您提供優(yōu)質(zhì)文檔/雙擊可除 電氣化鐵道技術(shù)總結(jié) 篇一：電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)實習(xí)總結(jié)范文 《浙江大學(xué)優(yōu)秀實習(xí)總結(jié)匯編》 電氣化鐵道技術(shù)崗位工作實習(xí)期總結(jié) 轉(zhuǎn)眼之間，兩個月的實習(xí)期即將結(jié)束，回顧這兩個月的實習(xí)工作，感 觸很深，收獲頗豐。這兩個月，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的悉心關(guān)懷和指導(dǎo)下， 通過我自身的不懈努力，我學(xué)到了人生難得的工作經(jīng)驗和社會見識。 我將從以下幾個方面總結(jié)電氣化鐵道技術(shù)崗位工作實習(xí)這段時間自 己體會和心得： 一、努力學(xué)習(xí)，理論結(jié)合實踐，不斷提高自身工作能力。 在電氣化鐵道技術(shù)崗位工作的實習(xí)過程中，我始終把學(xué)習(xí)作為獲得新 知識、掌握方法、提高能力、解決問題的一條重要途徑和方法，切實 做到用理論武裝頭腦、指導(dǎo)實踐、推動工作。思想上積極進取，積極 的把自己現(xiàn)有的知識用于社會實踐中，在實踐中也才能檢驗知識的有 用性。在這兩個月的實習(xí)工作中給我最大的感觸就是：我們在學(xué)校學(xué) 到了很多的理

作為《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》重點領(lǐng)域交通運輸業(yè)的優(yōu)先主題之一，高速軌道交通系統(tǒng)是未來國家科技發(fā)展的重要課題。高速軌道交通系統(tǒng)采用電力牽引方式，要求與其能力和性能相適應(yīng)的新型牽引供電系統(tǒng)技術(shù)。

作為《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》重點領(lǐng)域交通運輸業(yè)的優(yōu)先主題之一,高速軌道交通系統(tǒng)是未來國家科技發(fā)展的重要課題。高速軌道交通系統(tǒng)采用電力牽引方式,要求與其能力和性能相適應(yīng)的新型牽引供電系統(tǒng)技術(shù)。目前我國既有牽引供電系統(tǒng)運行方式主要由牽引變壓器接線方式?jīng)Q定,其中除純單相接線外,其他都是兩相(異相)供電,相對三相電力系統(tǒng)而言,牽引負荷具有不對稱性。既有牽引供電系統(tǒng)原理如圖1所示。圖中ts為牽引變電所(tractionsubstation)。

京廣線孝感段電氣化鐵道諧波、負序監(jiān)測與分析湖北省電力試驗研究所（４３００７７）孟照軍１概述電氣化鐵道的牽引機車負荷為流動性的大功率單相整流負荷。當其接入電網(wǎng)運行時，在電力系統(tǒng)中產(chǎn)生較大的高次諧波及負序分量，對電氣設(shè)備及系統(tǒng)安全經(jīng)濟運行造成嚴重的危害。...

蘭州交通大學(xué) -1- 畢業(yè)設(shè)計（論文） 中文題目：接觸網(wǎng)弓網(wǎng)故障分析 專業(yè)：電氣化鐵道技術(shù) 姓名：薛飛 2015年10月10日 蘭州交通大學(xué) -2- 畢業(yè)論文（設(shè)計）任務(wù)書 畢業(yè)設(shè)計（論文）題目接觸網(wǎng)弓網(wǎng)故障分析 一、畢業(yè)設(shè)計（論文）內(nèi)容 本文介紹了接觸網(wǎng)設(shè)備事故分類和接觸網(wǎng)設(shè)備事故搶修，接觸網(wǎng)事故搶修工作做了 深入的探討。 論文在以討論和辨證高速鐵路接觸網(wǎng)的弓網(wǎng)關(guān)系上，進行了深入的研究。對跨距內(nèi) 的剮弓事故和線岔處的剮弓事故做了深入的分析。 二、基本要求 1、內(nèi)容符合工程實際，具有可操作性。 2、理論依據(jù)充分 3、具有自己的見解 4、文字格式符合要求 5、資料引用要注明出處，有據(jù)可查 三、重點研究內(nèi)容 接觸網(wǎng)是電氣化鐵路的重要組成部分，接觸網(wǎng)的質(zhì)量的優(yōu)劣，將直接影響行車安全和運輸 經(jīng)濟效益，做好接觸網(wǎng)的維修是確保接觸網(wǎng)質(zhì)量的重要手段。本文

結(jié)合電氣化鐵路系統(tǒng)的特點及工程實際應(yīng)用情況對電氣化鐵道使用27.5kv電纜的結(jié)構(gòu)、電氣性能等方面作了分析,對工程中電纜的選型具有參考意義。

電氣化鐵道專用27.5kv電纜已經(jīng)逐漸在國內(nèi)高速鐵路和客運專線工程中廣泛應(yīng)用。本文結(jié)合電氣化鐵路系統(tǒng)的特點及工程實際應(yīng)用情況,對電氣化鐵道用27.5kv電纜的結(jié)構(gòu)、電氣性能等方面作了分析,對工程中電纜的選型具有一定的參考意義。