電氣化鐵路無柱雨篷改造接觸網(wǎng)施工

《電氣化鐵路接觸網(wǎng)鋼支柱(第1部分):格構(gòu)式支柱 (gb/t25020.1-2010)》分為四個部分：第1部分：格構(gòu)式 支柱；第2部分：方形鋼管支柱；第3部分：環(huán)形鋼管支柱； 第4部分：h形支柱。由中華人民共和國鐵道部提出,并由中(zhòng)n鐵電氣化局集團有限公司歸口。

電氣化鐵路是中國鐵路發(fā)展的最終目標,而作為電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的主體接觸網(wǎng),其性能的優(yōu)劣直接決定著電力機車受電弓的受流質(zhì)量,最終影響列車的運行速度與安全。結(jié)合工作實際,針對電氣化鐵路接觸網(wǎng)的改進措施進行了探討。

隨著鐵路建設的發(fā)展,在鐵路的建設過程中,完全全部是新建鐵路的鐵路工程越來越少了,新建鐵路施工和既有線路并列同時運行的工程越來越多了,在這些工程以及鐵路提速改造工程中,接觸網(wǎng)過渡工程就越來越多了;在接觸網(wǎng)過渡工程中,有軌道線路改建工程有橫向撥移、新建線在站場內(nèi)和咽喉區(qū)的撥接、新建線與既有線不交叉和有交叉等炎型.為配合線路施工,接觸網(wǎng)就涉及到過渡工程,接觸網(wǎng)過渡工程依據(jù)線路改造的不同情況,采取區(qū)間曲內(nèi)撥轉(zhuǎn)、區(qū)間曲外撥轉(zhuǎn)、區(qū)間雙線同時撥轉(zhuǎn)、車站過渡施工.區(qū)間上下行換側(cè)、新建網(wǎng)與既有網(wǎng)接火等方案合理組縱,為配合軌道改建工程創(chuàng)造施工開通條件,并保證接觸網(wǎng)改造施工順利進行.

1 第一章電氣化鐵路 第一節(jié)電氣化鐵路的優(yōu)越性 我國鐵路運輸?shù)臓恳齽恿?，目前主要有蒸汽牽引、?nèi)燃牽引和電力牽引三種形式。以電力牽 引作為主要牽引方式的干線鐵路稱為電氣化鐵路。 我國第一條電氣化鐵路始建于1958年，1961年8月15日寶雞——風州段91km建成通車， 采用了較先進的單相工頻交流供電方式。 到2005年底，我國已建成電氣化鐵路兩萬公里，成為繼俄羅斯、德國之后世界第三電氣化 鐵路大國。 目前，世界高速電氣化鐵路最高已達330km/h（德國漢諾威——柏林），最高試驗速度已達 515km/h（法國巴黎——勒芒——圖爾）。我國于1998年已建成廣深為200km/h的高速電氣化鐵 路，秦沈試驗為321.5km/h。到2020年，我國將達到電氣化鐵路總里程5萬公里，是鐵路建設 的高潮。 電氣化鐵路的優(yōu)越性，主要表現(xiàn)在以下幾個方面： 一、

為了適應電氣化鐵路高速發(fā)展的需要,對牽引供電系統(tǒng)的主題接觸網(wǎng)的性能提出了更高的要求,本文從接觸網(wǎng)的應用和改進方面進行對比分析,從不同的環(huán)節(jié)逐步改善接觸網(wǎng)性能,滿足鐵路大提速的要求,保證高速鐵路的運輸安全。

鐵道部（）發(fā)文稿紙 鐵運[2009]39號（日期）緊急程度秘密等級限制級別 簽發(fā) 胡亞東 2009-03-20 會簽： 政法司：計劃司： 財務司：勞衛(wèi)司： 安監(jiān)司：調(diào)度部： 基礎部： 主送： 各鐵路局。 抄送：中鐵工程、建筑公司，各設計院，各地方鐵路，部鑒定中心,部 內(nèi)辦公廳，計劃、財務、勞衛(wèi)、建設、安監(jiān)司,公安局。 擬稿單位：運輸局擬稿人：李志鋒電話：42873 核 稿 主辦單位辦公室辦公廳 聯(lián)系人電話份數(shù) 附件 主題詞：機務供電規(guī)則通知 標題：關于印發(fā)《電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則》的通知 為保證電氣化鐵路安全運行，進一步提高接觸網(wǎng)故障搶 修能 力和水平，更好地為運輸生產(chǎn)服務，鐵道部制訂了《電氣化 鐵路 接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則》，自公布之日起施行，鐵道部原發(fā)《電 氣 化鐵路接觸網(wǎng)事故搶修規(guī)則》(鐵機〔1989〕1

電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修的調(diào)研(zhòng)n調(diào)研時間 調(diào)研的地點 一、調(diào)研項目、內(nèi)容及目的 1、安全作業(yè)的規(guī)章制度； 2、基本防護知識； 3、接觸網(wǎng)常用工具的使用訓練； 4、接觸網(wǎng)常用零部件識別； 5、承力索回頭的制作； 6、登梯、攀桿作業(yè)； 7、隔離開關、分段絕緣器的安裝； 8、拉出值及線岔的檢調(diào)； 二、調(diào)研方法 1、學習《安規(guī)》《檢規(guī)》； 2、學習《安規(guī)》了解防護知識； 3、向工區(qū)接觸網(wǎng)師傅請教學習了解工具的使用并在師傅的指導下實際操作； 4、向工區(qū)接觸網(wǎng)師傅認識接觸網(wǎng)常用零部件的用途作用及規(guī)格； 5、在工區(qū)接觸網(wǎng)師傅的指導下學習承力索回頭的制作的標準及操作要領； 6、在工區(qū)接觸網(wǎng)師傅的指導下學習登梯、攀桿作業(yè)的練習； 7、學習隔離開關、分段絕緣器的安裝； 8、學習拉出值及線岔的檢調(diào)； 三、調(diào)研的內(nèi)容及過程 一、學習接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程及接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程 (一)、學習接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程（簡稱“安規(guī)”

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電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則 第一章總則 第1條接觸網(wǎng)是電氣化鐵路重要的行車設備，是向電力機車、電動車組等移動設備安全 可靠供電的特殊輸電線路，一旦故障停電，將直接影響行車秩序。為了規(guī)范和加強接觸網(wǎng)故 障(或事故，下同)搶修工作，依據(jù)《鐵路交通事故應急救援和調(diào)查處理條例》(國務院令第 501號)，制定本規(guī)則。 第2條本規(guī)則適用于電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障、事故搶修及自然災害和其它事故引起的接 觸網(wǎng)修復、配合工作。 第3條鐵路各級管理部門應按照各自的職責和分工，組織、參與接觸網(wǎng)故障搶修工作。 牽引供電運行各級主管部門，必須牢固樹立為運輸服務的思想，做到常備不懈，一旦發(fā)生故 障，迅速出動，快速搶修，盡快恢復供電和行車。 第4條接觸網(wǎng)搶修要遵循“先通后復”和“先通一線”的基本原則，以最快的速度設法先行(zhòng)n供電、疏通線路并及早恢復設備正常的技術狀

電氣化鐵路接觸網(wǎng)鋼支柱第4部分h形支柱.txt人生在世，難敵宿命，沉淪其中。我不愛 風塵，似被前緣誤！！我只為我最愛的人流淚“我會學著放棄你，是因為我太愛你”贏了你, 我可以放棄整個世界本文由zys5609貢獻 doc文檔可能在wap端瀏覽體驗不佳。建議您優(yōu)先選擇txt，或下載源文件到本機查看。 ics29.28029.s82 tb tb/t2921.4—2008 中華人民共和國鐵道行業(yè)標準 電氣化鐵路接觸網(wǎng)支柱第4部分：h形支柱 steelpoleforoverheadcontactsystemofelectrifiedrailwaypart4:sectionpole 2008-01-25發(fā)布 2008-01-25實施發(fā)

gb/t25020.4-2016電氣化鐵路接觸網(wǎng)鋼支柱第4部分：h形支 柱 基本信息 【英文名稱】steelpoleforoverheadcontactsystemofelectrifiedrailways―part4:h sectionpole 【標準狀態(tài)】現(xiàn)行(zhòng)n【全文語種】中文簡體 【發(fā)布日期】2010/9/2 【實施日期】2017/7/1 【修訂日期】2016/12/13 【中國標準分類號】s82 【國際標準分類號】29.280 關聯(lián)標準 【代替標準】gb/t25020.4-2010 【被代替標準】暫無 【引用標準】gb/t470,gb/t700,gb/t1591,gb/t2694,gb/t3181,gb/t4956,gb/t 5117,gb/t5118,gb/t5210,gb/t5293,gb

既有電氣化鐵路站場改造中接觸網(wǎng)設計及施工

結(jié)合電氣化鐵路既有線改造工程,分析了接觸網(wǎng)施工的特點及容易出現(xiàn)的問題,并制定了解決對策,論證了既有線接觸網(wǎng)施工的順序,重點對現(xiàn)場交樁進行了全面的總結(jié),提出了如何根據(jù)現(xiàn)場實際制定、優(yōu)化施工方案的基本條件和原則。

介紹了下穿橋梁施工時,對既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)的影響。討論既有線接觸網(wǎng)改造的設計方案,提出了切實可行的設計方案,減少了施工難度和投資。

既有電氣化鐵路改造中,線路尤其是站場線路變化較大,道岔拆(鋪)工作量多,而接觸網(wǎng)絕大部分要與線路改造同步開通,由于停電封閉點時間有限,多專業(yè)交叉施工,如何安全、優(yōu)質(zhì)、高效完成接觸網(wǎng)配合改造施工,根據(jù)不同的線路改造制訂切實可行、優(yōu)化的接觸網(wǎng)改造方案是關鍵,本文結(jié)合實際施工經(jīng)驗對站場接觸網(wǎng)改造施工進行了探討。

京秦客運通道京狼段接觸網(wǎng)改造工程的施工,是在“天窗”點內(nèi)進行的。無論是在區(qū)間線路上架設(或拆除)接觸網(wǎng),還是在車站中因更換道岔等的接觸網(wǎng)過渡工程,施工難度都很大。文章從施工監(jiān)理角度介紹如何保證施工安全及如何控制工程質(zhì)量

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電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工，在我國電氣化鐵路建設史上可借鑒經(jīng)驗少之又少，文章就電氣化鐵路接觸網(wǎng)的施工工藝、技術要求來進行了探討。

在各項事業(yè)全面發(fā)展的今天，我國的交通壓力逐漸上漲，做為交通運輸系統(tǒng)中的重要組成部分——鐵路運輸?shù)闹匾杂l(fā)凸顯。隨著現(xiàn)代化進程的不斷加快，鐵路運輸系統(tǒng)的電氣化、信息化程度也有了相應的轉(zhuǎn)變，與此同時，技術人員針對電氣化鐵路接觸網(wǎng)的維護與檢修的研究在實踐中也得到了支持。簡單分析了電氣化鐵路接觸網(wǎng)及接觸網(wǎng)狀態(tài)檢修工作的特點，重點就電氣化接觸網(wǎng)停電檢修的影響及電氣化鐵路接觸網(wǎng)的維護與檢修策略展開相應的探討。

接觸網(wǎng)是電氣化鐵路的主要設備之一,確保接觸網(wǎng)經(jīng)常處于良好狀態(tài),保障不間斷供電是電氣化鐵路暢通的首要條件。而接觸網(wǎng)的檢修檢測工作又受環(huán)境條件的種種限制,工作十分艱苦。例如:

本文介紹了接觸網(wǎng)支柱、基礎的種類、用途，分析了采用不同支柱、基礎的特點及投資情況，提出了電氣化鐵路在不同運營速度情況下支柱、基礎的的選型建議。

電氣化鐵路接觸網(wǎng)改造施工方案初探