電氣化鐵路線路撥接接觸網(wǎng)過渡施工技術(shù)

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本文較詳細地介紹了既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)改造過渡工程施工工法的特點、適用范圍、施工工藝流程、過渡方法及施工設(shè)備、質(zhì)量要求、安全措施及勞動組織等,對既有電氣化鐵路進行增建二線和提速擴能改造有一定的指導(dǎo)意義

題目：電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù) 系別：電氣工程系 專業(yè)：電氣化鐵道鐵道技術(shù)

題目：電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù) 系別：電氣工程系 專業(yè)：電氣化鐵道鐵道技術(shù) 姓名： xxxxxx學(xué)院 吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 題目：電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù) 學(xué)生姓名：李如鵬 學(xué)號：100130215 專業(yè)：電氣化鐵道技術(shù) 年級：2010級 系別：電氣工程系 指導(dǎo)教師：xxxx 2013年3月4日 第i頁 目錄 摘要................................................................ii abstract.............................................................iii 第1章前言..................................

1 吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計論文 論文題目:高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)研究 專業(yè)班級：電氣化鐵道技術(shù)3113班 學(xué)生姓名：楊智 學(xué)號：130130129 設(shè)計（論文）指導(dǎo)教師：張慧 2 吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文）成績評議 專業(yè) 電氣化 鐵道技 術(shù) 班級3113姓名楊智學(xué)號 13013 0129 題目高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)研究 指 導(dǎo) 教 師 評 閱 意 見 成績評定：指導(dǎo)教師： 2013年月日 評 閱 教 師 意 見 評閱教師： 2013年月日 答 辯 小 組 意 見 答辯小組負責人： 2013年月日 3 摘要 接觸網(wǎng)是沿鐵路線路架設(shè)的為電力牽引機車提供電源的特殊供電裝置，它的 用途是將變電所輸出的電能通過接觸網(wǎng)的接觸導(dǎo)線供給沿線運行的電力機車。接 觸網(wǎng)的特殊性表現(xiàn)在三個方面

隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，我國的鐵路系統(tǒng)也得到了不斷的發(fā)展，鐵路系統(tǒng)的電氣化也得到長足的發(fā)展。但是我們知道既然是電氣化，那么就一定要有接觸網(wǎng)，而且接觸網(wǎng)在整個鐵路的運營中起著非常重要的作用，其不僅決定著鐵路的運營狀態(tài)，還決定著鐵路運營的安全性。鑒于其在電氣化鐵路系統(tǒng)中的作用，本文對其進行研究。

鐵路運輸?shù)乃俣入S著經(jīng)濟的飛速發(fā)展也在不斷的提高，高速鐵路的正常運行是由接觸網(wǎng)來進行保證的，電力通過接觸網(wǎng)傳遞到動車機組，保證動車持續(xù)正常運行，因此接觸網(wǎng)是整個高速鐵路中電力系統(tǒng)中的重要組成部分。由于接觸網(wǎng)具有其獨特性那就是其隨著動車的高速運行而進行工作，沒有“備胎”進行選擇，所以接觸網(wǎng)一旦出現(xiàn)紕漏，直接導(dǎo)致整個高速鐵路運輸受阻。因此好的高速鐵路接觸網(wǎng)，直接影響著整個高速鐵路的安全與正常運行。在安全和效益的雙重嚴格要求下，必須加強高速鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)的研究，以保證高速鐵路的安全穩(wěn)定運行。本文主要闡述了接觸網(wǎng)在施工過程中存在的不足，加深對接觸網(wǎng)施工技術(shù)的進一步研究，對接觸網(wǎng)施工技術(shù)的更長久運行提供理論基礎(chǔ)。

在電氣化鐵路系統(tǒng)中,接觸網(wǎng)扮演著至關(guān)重要的作用,其屬于無備用供電設(shè)備,而且運營狀態(tài)的好壞將會決定電氣化鐵路能否運營安全。高速接觸網(wǎng)的性能好壞直接影響著運營安全。本文將會結(jié)合電氣化接觸網(wǎng)的實際情況,來研究我國電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工各個環(huán)節(jié)中存在的問題,并進行技術(shù)研究和攻關(guān),以確保電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工的整體質(zhì)量。

在現(xiàn)如今社會經(jīng)濟迅猛發(fā)展的當下,人們的生活節(jié)奏與工作節(jié)奏愈來愈快,而在這種情況下,為了能夠切實滿足人們?nèi)粘３鲂械囊?現(xiàn)今的交通工具也開始朝更快、更安全的方向發(fā)展,其中,火車就是較為典型的一種,即提出了高速電氣化鐵路。鑒于此,為了更好的了解高速電氣化鐵路的接觸網(wǎng),且把握其相關(guān)的施工技術(shù),繼而進行了相應(yīng)的研究與分析

盡管電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)在社會經(jīng)濟的不斷推動下取得了一定的發(fā)展,但依舊有一些方面需要人們加以重視。眾所周知,接觸網(wǎng)的施工狀態(tài)同電氣化鐵路的運行狀況之間存在著極為密切的聯(lián)系,它是電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的核心設(shè)備。文章將進一步探究與分析電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)的關(guān)鍵技術(shù)。

隨著我國經(jīng)濟實力的迅速發(fā)展和提升,我國的鐵路運營事業(yè)也得到了前所未有的發(fā)展與進步,但在不斷拓展進步的同時,也存在著一系列的問題,其中電氣化鐵路接觸網(wǎng)作為一個重要的使用和運營環(huán)節(jié),可以說無論是從起初的設(shè)計組裝以及加工,還是后期的維護和施工中的技術(shù)處理等方面,均以其重要的作用影響著整個電氣化鐵路運作環(huán)節(jié)。文章主要分析電氣化鐵路接觸網(wǎng)的研究現(xiàn)狀和存在問題,并以此為出發(fā)點提出了切實可行的有效策略和施行計劃。

題目：電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù) 系別：電氣工程系 專業(yè)：電氣化鐵道鐵道技術(shù)

湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院電子電氣系畢業(yè)設(shè)計 -1- 摘要 接觸網(wǎng)是沿鐵路線路架設(shè)的為電力牽引機車提供電源的特殊供電裝置，它的用 途是將變電所輸出的電能通過接觸網(wǎng)的接觸導(dǎo)線供給沿線運行的電力機車。接觸網(wǎng) 的特殊性表現(xiàn)在三個方面：露天設(shè)備。無備用，機電一體化，這也是接觸網(wǎng)的基本 特點。 接觸網(wǎng)是沿鐵路線架設(shè)的露天設(shè)備，分布區(qū)域廣，氣候?qū)ζ錉顟B(tài)有重要影響，氣 候條件的變化的變化對接觸網(wǎng)的運營狀態(tài)，如線索的弛度，張力，接觸懸掛的彈性， 網(wǎng)上零件的機械位置和機械松緊度，設(shè)備的電氣性能都有很大的影響，嚴重時會造 成重大行車事故。因此，接觸網(wǎng)的設(shè)計，施工。運營，都必須認真研究氣候?qū)佑| 網(wǎng)狀態(tài)的影響。 接觸網(wǎng)是沿鐵路線架設(shè)的無備用設(shè)備，一旦出現(xiàn)故障就會影響行車。由于接觸網(wǎng) 特殊的工作環(huán)境和工作狀態(tài)，它不能像其它電氣設(shè)備一樣設(shè)置備用設(shè)備。而接觸網(wǎng) 的運營狀態(tài)和運行安全對電氣化鐵路的運營安全

本文重點分析了電氣化鐵路接觸網(wǎng)整體吊弦施工技術(shù)的相關(guān)問題,以保證各項工程施工的順利進行。

隨著經(jīng)濟發(fā)展的要求,鐵路運輸?shù)乃俣纫苍诓粩嗟奶岣?接觸網(wǎng)是保證高速鐵路正常運行的保證,接觸網(wǎng)可以向機車提供持續(xù)的電力,所以接觸網(wǎng)是整個機車供電系統(tǒng)的重要組成部分。而且更為關(guān)鍵的是接觸網(wǎng)是沒有后備的,一旦接觸網(wǎng)受損,整個線路就會停運,因此高速接觸網(wǎng)的好壞,直接關(guān)系著整個鐵路運輸?shù)陌踩托б?。所以一定要加強鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)的研究,保證高速鐵路的安全運行。本文在論述接觸網(wǎng)施工存在的問題時,提出了對接觸網(wǎng)施工技術(shù)的研究,為對接觸網(wǎng)施工技術(shù)的順利實施奠定良好的基礎(chǔ)。

黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 題目 專業(yè)班級 姓名 年月日 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 題目： 1．本課題的來源、選題依據(jù)： 2．本課題的設(shè)計（研究）意義（相關(guān)技術(shù)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢）： 3．本課題的基本內(nèi)容、重點和難點，擬采用的實現(xiàn)手段（途徑）：（可以 另附頁） 4．文獻綜述（列出主要參考文獻的作者、名稱、出版社、出版時間以及與本 課題相關(guān)的主要參考要點）： 指導(dǎo)教師意見： 指導(dǎo)教師： 年月日 專業(yè)部意見： 簽字 年月日 中期進展情況檢查表 年 月日 課題名 稱 學(xué)生姓 名 學(xué)號專業(yè) 指導(dǎo)教 師 職稱 主要研 究內(nèi)容 及進展 尚須完 成的任 務(wù) 存在的 主要問 題及解 決措施 指導(dǎo)教 師審查 意見 專業(yè)部 審查意 見 黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生畢業(yè)設(shè)計（論文）2011級電氣化鐵道技術(shù)專業(yè) 摘

盡管電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)在社會經(jīng)濟的不斷推動下取得了一定的發(fā)展,但依舊有一些方面需要人們加以重視。眾所周知,接觸網(wǎng)的施工狀態(tài)同電氣化鐵路的運行狀況之間存在著極為密切的聯(lián)系,它是電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的核心設(shè)備。文章將進一步探究與分析電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)的關(guān)鍵技術(shù)。

文章通過對電氣化鐵路站場改造施工中的接觸網(wǎng)過渡工程,對施工工藝及方法進行論述,對過渡工程中的一些問題和施工管理進行探討。

既有電氣化鐵路提速曲線改造必然引起接觸網(wǎng)設(shè)備的遷改。本文作者介紹了鄭州供電段在第五次提速改造中采用的一套利用加長平腕臂及加長定位管進行接觸網(wǎng)撥移的施工過渡方案，供有關(guān)人員參考。

隨著鐵路建設(shè)的發(fā)展,在鐵路的建設(shè)過程中,完全全部是新建鐵路的鐵路工程越來越少了,新建鐵路施工和既有線路并列同時運行的工程越來越多了,在這些工程以及鐵路提速改造工程中,接觸網(wǎng)過渡工程就越來越多了;在接觸網(wǎng)過渡工程中,有軌道線路改建工程有橫向撥移、新建線在站場內(nèi)和咽喉區(qū)的撥接、新建線與既有線不交叉和有交叉等炎型.為配合線路施工,接觸網(wǎng)就涉及到過渡工程,接觸網(wǎng)過渡工程依據(jù)線路改造的不同情況,采取區(qū)間曲內(nèi)撥轉(zhuǎn)、區(qū)間曲外撥轉(zhuǎn)、區(qū)間雙線同時撥轉(zhuǎn)、車站過渡施工.區(qū)間上下行換側(cè)、新建網(wǎng)與既有網(wǎng)接火等方案合理組縱,為配合軌道改建工程創(chuàng)造施工開通條件,并保證接觸網(wǎng)改造施工順利進行.

1 第一章電氣化鐵路 第一節(jié)電氣化鐵路的優(yōu)越性 我國鐵路運輸?shù)臓恳齽恿?，目前主要有蒸汽牽引、?nèi)燃牽引和電力牽引三種形式。以電力牽 引作為主要牽引方式的干線鐵路稱為電氣化鐵路。 我國第一條電氣化鐵路始建于1958年，1961年8月15日寶雞——風(fēng)州段91km建成通車， 采用了較先進的單相工頻交流供電方式。 到2005年底，我國已建成電氣化鐵路兩萬公里，成為繼俄羅斯、德國之后世界第三電氣化 鐵路大國。 目前，世界高速電氣化鐵路最高已達330km/h（德國漢諾威——柏林），最高試驗速度已達 515km/h（法國巴黎——勒芒——圖爾）。我國于1998年已建成廣深為200km/h的高速電氣化鐵 路，秦沈試驗為321.5km/h。到2020年，我國將達到電氣化鐵路總里程5萬公里，是鐵路建設(shè) 的高潮。 電氣化鐵路的優(yōu)越性，主要表現(xiàn)在以下幾個方面： 一、

《電氣化鐵路接觸網(wǎng)鋼支柱(第1部分):格構(gòu)式支柱 (gb/t25020.1-2010)》分為四個部分：第1部分：格構(gòu)式 支柱；第2部分：方形鋼管支柱；第3部分：環(huán)形鋼管支柱； 第4部分：h形支柱。由中華人民共和國鐵道部提出,并由中 鐵電氣化局集團有限公司歸口。