大慶減壓渣油/催化裂化油漿混合原料脫瀝青油的催化裂化

采用提升管催化裂化裝置，考察脫瀝青油（dao）以及抽提條件分別為劑油質量比2：1、抽提溫度80℃；劑油質量比2：1、抽提溫度85℃兩種丁況下對dao進行糠醛抽提所得到的抽余油a與b等三種催化裂化原料的裂化性能。實驗結果表明：dao經(jīng)過糠醛抽提后所得抽余油的催化裂化轉化率較高，輕質油收率較高，重油和焦炭產(chǎn)率較低，其催化裂化性能和裂化產(chǎn)品的性質均優(yōu)于dao。

介紹了渣油溶劑脫瀝青-脫油瀝青氣化-脫瀝青油催化裂化組合工藝的研究及應用情況。該組合工藝的應用提高了企業(yè)的劣質渣油加工能力,改善了產(chǎn)品結構,提高了企業(yè)的經(jīng)濟效益。

前郭煉油廠為解決原料不足的問題,在丙烷脫瀝青原料中摻入10%^左右的重油催化裂化油漿,并將溶劑由丙改為混合c4,生產(chǎn)催化劑化原料。從生產(chǎn)情況看既可以解決原料不足,又可以滿足餾分油催化裂化裝置熱量不足的問題。同時對操作進行適當調整,選擇合適的摻煉比。

油漿正常外甩是控制分餾塔底液位的一個關鍵參數(shù),也直接影響到裝置的安全平穩(wěn)生產(chǎn),塔底液位過高,會對反再系統(tǒng)壓力產(chǎn)生影響,淹過大油氣線后會造成安全事故。為了創(chuàng)造裝置更大的經(jīng)濟效益,蘭州石化公司重油催化裂化裝置需對油漿正常的外甩控制閥及相應管線擴徑,增加其控制的靈活性,本文就此改造問題進行分析。

油漿正常外甩是控制分餾塔底液位的一個關鍵參數(shù),也直接影響到裝置的安全平穩(wěn)生產(chǎn),塔底液位過高,會對反再系統(tǒng)壓力產(chǎn)生影響,淹過大油氣線后會造成安全事故。就蘭州石化公司重油催化裂化裝置需對油漿正常的外甩控制閥及相應管線擴徑,增加其控制的靈活性的改造問題進行分析,以便創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益。

利用實驗室固定式流化床反應裝置，考察了將孤島渣油的超臨界溶劑脫瀝青油（ｄａｏ）摻入到孤島減壓瓦斯油（ｖｇｏ）中對其催化裂化反應結果的影響。

利用交聯(lián)催化油漿和減壓渣油為原料,將交聯(lián)催化油漿減壓蒸餾后得到的蒸餾殘油與減壓渣油進行調合,加入少量增延劑和pi改進劑制備70b道路瀝青,為催化油漿綜合利用探索了一條新途徑。

為將催化裂化外甩油漿中的固體顆粒分離出來,石油大學開發(fā)了多層金屬絲網(wǎng)燒結濾芯過濾器,經(jīng)石油大學實驗室試驗和在前郭石化分公司催化裂化裝置低處理量時進行的工業(yè)試驗,基本掌握了多層金屬絲網(wǎng)燒結濾芯的恒速過濾特性及反沖洗特性,現(xiàn)已在前郭重油催化裂化裝置投入工業(yè)運行,過濾效率達到98％以上。

介紹了中國石化鎮(zhèn)海煉油化工股份公司溶劑脫瀝青蠟油(dao)加氫催化裂化組合工藝,并對組合工藝進行了技術分析。結果表明,催化裂化油漿返回作為溶劑脫瀝青裝置的原料,可以改善dao的質量;催化裂化裝置摻煉一定比例的精制蠟油,通過采取一系列的措施,原料的性質得到了改善,提高了柴油、液化氣等的收率,柴油的質量也得到了提高。

催化裂化油漿含有飽和分和四環(huán)以下的芳烴,作為瀝青調合組分會導致瀝青蠟含量上升,延度、閃點及toft后質量變化不合格。利用fcc油漿拔頭,將輕餾分作為fcc的原料提高其裂化性能,重油漿作為瀝青的調合組分與doa調合生產(chǎn)瀝青,可降低瀝青蠟和小分子芳烴的含量,提高油漿與doa的配伍性,能夠調合出符合gb/t15180標準要求的ah-90、ah-70重交道路瀝青。

為催化裂化裝置沉降器提升管油漿噴嘴安裝提出了施工方法。在劃線、組對、測量、焊接方面采用了新的施工工藝,保證了油漿噴嘴的施工質量。

第期張建雨等石油蠟—石油蠟應用的新進展 存在著長期使用后會引起蠟與銅粉的分層 、 傳熱 效率低和自控滯后等缺點 , 所以人們正在努力開 發(fā)聚合物型感溫元件蠟 。 在通常情況下 , 制備纖維板石油蠟乳液主要 采用油酸 。 近年來 , 研制成功了塔爾油乳化劑 , 其 乳化效果好 , 貨源豐富 , 價格低廉且使用效果好 , 故受到了用戶歡迎 。 陶瓷潤滑劑分為普通石油蠟潤滑劑和改性石 油蠟潤滑劑 。 隨著與國際間的技術交流不斷深 人 , 我國陶瓷工業(yè)引進了一些陶瓷自動化生產(chǎn)線 。 這些生產(chǎn)線所需原材料的國產(chǎn)化就成了一項迫切 的科研任務 。 引進生產(chǎn)線所使用的石油蠟乳液是 原材料國產(chǎn)化材料之一 。 我國已經(jīng)研制成功高質 量的陶瓷潤滑劑 , 該潤滑劑以氧化改性石油蠟為 原料并制備成乳狀液 。 該陶瓷潤滑劑乳狀液具有 粘度適宜 、 使用方便和成品率高等優(yōu)點 , 可用于從 前西德’公司引進

介紹了在實驗室利用切割油漿改善瀝青質量的可行性。試驗結粟表明,催化裂化油漿經(jīng)減壓蒸餾得到的切割油漿可以作為重交瀝青的調合組分,與丙脫瀝青調合可以生產(chǎn)出滿足指標要求的ah-90、ah-110和ah-130號重交瀝青。

由中石化九江分公司、中石化石科院、九江石化設計工程公司、寧波工程公司共同承擔的中石化股份公司合同項目“溶劑脫瀝青-脫油瀝青氣化-脫瀝青油進催化組合工藝”通過了中石化股份公司科技開發(fā)部組織的技術鑒定。

隨著科學技術的不斷發(fā)展，重油催化裂化裝置再生器襯里施工技術也相應提高，從早期龜甲網(wǎng)雙層隔熱耐磨襯里到現(xiàn)今無龜甲網(wǎng)單層隔熱耐磨襯里，無論從工程造價以及施工技術等多個方面都產(chǎn)生了質的飛躍。襯里施工過程的重點難點部位多，給監(jiān)理工作帶來的難度也較大，現(xiàn)結合某50077噸／年煉油改擴建工程監(jiān)理工作經(jīng)驗及掌握的具體實例，提出再生器襯里施工過程中監(jiān)理的一些控制措施。

針對石家莊煉化分公司80萬噸／年重油催化裂化裝置存在的一些問題，2007年又對其實施了節(jié)能改造，當年7月改造投用后節(jié)能效果明顯．

幾種降低催化裂化汽油烯烴措施的比較

根據(jù)2013年2月6日國務院常務會議對油品質量升級工作的要求,為落實國務院《大氣污染防治行動計劃》,國家質檢總局、國家標準委于2013年12月18日發(fā)布了第五階段車用汽油國家標準.與第四階段車用汽油國家標準相比較,國v標準將汽油烯烴含量由第四階段的28%降低到24%.汽油中的烯烴含量直接影響到汽車尾氣中的nox、hc含量,nox、hc會對人類的生存環(huán)境造成破壞.催化裝置(fcc)作為汽油主要的生產(chǎn)裝置,應結合各自情況,尋求降烯烴出路,適應清潔汽油發(fā)展趨勢.

中國石化青島石油化工公司采用多產(chǎn)異構烷烴-清潔汽油增產(chǎn)丙烯工藝(mip-cgp),對1.0mt/a重油催化裂化裝置進行技術改造。通過對提升管反應器的改造,增加第二反應區(qū),同時采用專用cgp催化劑,控制裂化深度,實現(xiàn)降烯烴并兼顧增產(chǎn)液化氣和丙烯的效果。結果表明,改造后液化氣質量分數(shù)提高了4.36個百分點,干氣質量分數(shù)下降了約1個百分點,總液收率提高了0.86個百分點;改造后汽油含硫質量分數(shù)下降了0.012個百分點,烯烴體積分數(shù)下降了14.3個百分點,誘導期延長了587min,但柴油質量變差。經(jīng)估算,改造后比改造前可增加效益12708萬元/a。

為了提高反應劑油比,增強重油裂解能力,提高裝置處理量,長慶石化分公司決定對原1.4mt/a重油催化裂化裝置提升管反應器及待生循環(huán)線路進行改造。此次改造的核心技術是為實現(xiàn)"低溫接觸、大劑油比"而采用的高效催化技術,該技術把部分待生催化劑返回至提升管底部,與再生催化劑混合,從而降低與原料接觸前的混合催化劑的溫度,大幅度提高反應劑油比。該技術在提升管底部設置催化劑混合器,使催化劑在與原料油接觸之前形成理想的環(huán)狀流。通過此次改造,提高了反應劑油比,增強了重油裂解能力,提高了裝置處理量,產(chǎn)品分布明顯改善。裝置加工量由改造前的125t/h提高到170t/h;輕油收率明顯提高,由改造前的60%左右提高到65%左右,尤其是汽油收率,由39%提高至45%;同時干氣、焦炭及損失明顯減少,由19%左右下降至14%左右;從產(chǎn)品質量來看,汽油烯烴含量由40%下降至35%左右,辛烷值下降約2個單位,對柴油、液化氣質量基本沒有影響。

中海石油中捷石化有限公司利用0.8mt/a重油催化裂化裝置進行擴能改造之際,對熱工系統(tǒng)進行升級優(yōu)化。通過采用內(nèi)、外取熱以及新型余熱鍋爐等技術,滿足了裝置擴能改造后裝置熱工系統(tǒng)負荷的提高,為裝置提高處理量奠定基礎。

圍繞襯里施工這一中心,對相關問題進行探討。強調環(huán)境、質量、技術對接的重要性和同一性。且對細長管襯里修補、斜管相貫線襯里結構改型、襯材性能調整、震動對襯材的影響等進行論證并提出襯里工程對設備長周期運行的影響。