多區(qū)模型的大空間空調(diào)溫度場數(shù)值模擬

確定空調(diào)車室內(nèi)流場和溫度場的分布和變化過程是其氣流組織設(shè)計(jì)及車室內(nèi)舒適環(huán)境評價(jià)與研究的基礎(chǔ)?？照{(diào)車室的流場、溫度場數(shù)值計(jì)算是包含復(fù)雜流動(dòng)邊界、復(fù)雜熱邊界的數(shù)值計(jì)算問題。文中介紹了空調(diào)車室內(nèi)空氣流動(dòng)的數(shù)學(xué)模型及復(fù)雜邊界條件的處理,討論了瞬態(tài)溫度場模擬的幾個(gè)問題。通過fluent軟件完成空調(diào)車室內(nèi)的瞬態(tài)溫度場的模擬分析,得到了合理的車室氣流組織情況和溫度分布結(jié)果。

空調(diào)車室內(nèi)瞬態(tài)溫度場的數(shù)值模擬——文中介紹了空調(diào)車室內(nèi)空氣流動(dòng)的數(shù)學(xué)模型及復(fù)雜邊界條件的處理，討論了瞬態(tài)溫度場模擬的幾個(gè)問題。通過fluent軟件完成空調(diào)車室內(nèi)的瞬態(tài)溫度場的模擬分析，得到了合理的車室氣流組織情況和溫度分布結(jié)果。

通過對連軋工字鋼軋制過程的分析,利用ansys有限元軟件對工字鋼進(jìn)行溫度場模擬,根據(jù)模擬結(jié)果得到連軋過程中的溫度變化規(guī)律。

在多股平行非等溫射流研究的基礎(chǔ)上提出了一種適用于模擬分層空調(diào)大空間垂直溫度分布的簡化模型,即block模型,編制了質(zhì)量流和溫度分布的計(jì)算程序,對block模型進(jìn)行了計(jì)算并與同邊界條件的cfd模擬結(jié)果進(jìn)行了比較

近20年以來,計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)得到了飛速的發(fā)展,它被應(yīng)用到了計(jì)算物理、計(jì)算化學(xué)、計(jì)算力學(xué)等多個(gè)科學(xué)計(jì)算領(lǐng)域,計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步使得應(yīng)用計(jì)算機(jī)對工程現(xiàn)象進(jìn)行數(shù)值模擬成為可能。目前學(xué)術(shù)界和工程界解決流體和傳熱應(yīng)用比較廣泛的就是cfd技術(shù)。cfd解決問題分為前處理、求解和后處理三個(gè)步驟。本文采用cfd技術(shù)對于供暖空調(diào)車室的溫度場進(jìn)行數(shù)值模擬,對于車室溫度場的分布均勻性做出評價(jià),這對于汽車空調(diào)技術(shù)的研究具有非常重要的意義。

采用kε湍流模型對空調(diào)客車內(nèi)三維空氣流場和溫度場進(jìn)行了數(shù)值模擬,并進(jìn)行了相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)研究。研究結(jié)果表明,車廂內(nèi)下部乘客區(qū)空氣溫度高于上部區(qū)域,對熱舒適性不利;上部區(qū)域存在新風(fēng)短路現(xiàn)象,建議采用下送風(fēng)方式。

利用fluent軟件對北京dkz1型地鐵空調(diào)客車客室內(nèi)的溫度場和流場進(jìn)行數(shù)值模擬,并在不同的送風(fēng)溫度和送風(fēng)速度條件下選取典型面進(jìn)行對比模擬分析,得出滿足人體舒適性要求的送風(fēng)溫度和送風(fēng)速度,為城軌空調(diào)客車空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供參考。

空調(diào)車室氣流流場和溫度場研究是空調(diào)車室內(nèi)氣流組織設(shè)計(jì)及車室內(nèi)舒適環(huán)境評價(jià)與研究的基礎(chǔ)?？照{(diào)車室的空氣流場數(shù)值計(jì)算是一復(fù)雜熱邊界條件、氣固耦合的傳熱數(shù)值計(jì)算問題。該文介紹了空調(diào)車室內(nèi)空氣流動(dòng)的數(shù)學(xué)模型及復(fù)雜邊界條件的處理,闡述了車室氣流流場和溫度場數(shù)值模擬采用整體求解法所應(yīng)注意的問題,simple和simpler算法的比較,以及通用微分方程中各項(xiàng)的處理方式。最后通過ansys/flotran軟件對二維的車室內(nèi)氣流流場和溫度場進(jìn)行模擬,論證了此有限元軟件在空調(diào)車室數(shù)值模擬上的可行性

汽車空調(diào)車室內(nèi)氣流和溫度場的數(shù)值模擬——運(yùn)用穩(wěn)態(tài)不可壓縮雷諾平均n-s方程，k-￡湍流模型，采用有限容積和交錯(cuò)網(wǎng)格將計(jì)算區(qū)域進(jìn)行離散，對汽車車廂內(nèi)三維空氣流場和溫度場進(jìn)行了數(shù)值計(jì)算，考慮了太陽輻射和人體散熱對速度場和溫度場的影響。結(jié)果表明人體散熱...

運(yùn)用穩(wěn)態(tài)不可壓縮雷諾平均n-s方程,k-ε湍流模型,采用有限容積和交錯(cuò)網(wǎng)格將計(jì)算區(qū)域進(jìn)行離散,對汽車車廂內(nèi)三維空氣流場和溫度場進(jìn)行了數(shù)值計(jì)算,考慮了太陽輻射和人體散熱對速度場和溫度場的影響。結(jié)果表明人體散熱對氣流的流場和溫度場有較大的影響,太陽輻射對流場影響較小,但對溫度場有較大的影響。研究結(jié)果為客車內(nèi)氣流組織的優(yōu)化設(shè)計(jì)和舒適性提供了數(shù)據(jù)支持。

基于計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)對某列車車廂內(nèi)部的速度場與溫度場的分布進(jìn)行了數(shù)值模擬。采用穩(wěn)態(tài)不可壓縮雷諾平均n-s方程,紊流模型選擇兩方程模型,應(yīng)用有限體積法計(jì)算了車廂內(nèi)氣固耦合傳熱問題。研究了送風(fēng)方式和送風(fēng)速度對空調(diào)列車室內(nèi)流場的影響,以及送風(fēng)溫度對列車室內(nèi)溫度場的影響,為空調(diào)列車室內(nèi)氣流組織優(yōu)化設(shè)計(jì)及舒適性研究提供依據(jù)。

通過將pid算法運(yùn)用在arm中實(shí)現(xiàn)對中央空調(diào)溫度控制,利用matlab的數(shù)據(jù)建模功能并將相應(yīng)參數(shù)傳遞給arm芯片,硬件中通過uart進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊,并將數(shù)據(jù)通過matlab進(jìn)行顯示并分析結(jié)果.從而評估分析模糊算法對空調(diào)控制的影響效果,以提高智能建筑中空調(diào)的運(yùn)行效率,達(dá)到系統(tǒng)節(jié)能的目的.結(jié)果表明:溫度調(diào)節(jié)時(shí)間由原來的200s大約縮短到100s左右,最大偏差減小為0.5℃.

基于arm的模糊pid算法控制空調(diào)溫度的研究——通過將pid算法運(yùn)用在arm中實(shí)現(xiàn)對中央空調(diào)溫度控制，利用matlab的數(shù)據(jù)建模功能并將相應(yīng)參數(shù)傳遞給arm芯片，硬件中通過uart進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊，并將數(shù)據(jù)通過matlab進(jìn)行顯示并分析結(jié)果．從而評估分析模糊算法對空調(diào)控制的影...

介紹中央空調(diào)房間溫度控制器的溫控原理,提出一種通過單片機(jī)89c52控制系統(tǒng)在空調(diào)溫度控制中實(shí)現(xiàn)模糊pid控制器的設(shè)計(jì),給出控制器的硬件設(shè)計(jì)方案和軟件設(shè)計(jì)方案,詳細(xì)介紹主控制器采用模糊控制的工作方式,通過仿真可以看出控制器有較好的控制效果。

利用數(shù)值模擬的方法,以采用分層空調(diào)的某大空間為例,模擬了全部采用中部側(cè)送風(fēng)和采用中部側(cè)送風(fēng)與側(cè)墻孔板送風(fēng)相結(jié)合的兩種氣流組織方式下的流場,分析了兩種不同氣流組織方式下流場的特點(diǎn),得到了有利于大空間建筑實(shí)現(xiàn)節(jié)能和舒適熱環(huán)境的氣流組織方式。

在分析汽車空調(diào)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,詳細(xì)闡述了汽車空調(diào)溫度模糊控制的設(shè)計(jì)思路、過程與方法.

借助于通用有限元軟件abaqus對典型的建筑結(jié)構(gòu)屋面和墻體在周圍環(huán)境溫度、太陽輻射及非線性輻射交換等周期性變化的邊界條件下的溫度場進(jìn)行了數(shù)值模擬.模擬結(jié)果表明:與有限體元法(fvm)相比,采用有限單元法(fem)也能得到可靠的溫度參數(shù);非線性輻射換熱相比于表面對流換熱來說不能忽略;保溫層的鋪設(shè)對混凝土板的溫度分布有重要影響.

分析了變壓器各部分的導(dǎo)熱、散熱特性,建立了變壓器溫度場數(shù)值模型,并進(jìn)行了計(jì)算。

住宅空調(diào)數(shù)值模擬的模型比較——應(yīng)用cfd技術(shù)分別用lvel模型和標(biāo)準(zhǔn)模型對住宅空調(diào)的舒適度以及空氣齡進(jìn)行了數(shù)值模擬。結(jié)果表明lvel紊流模型對hvac系統(tǒng)的模擬是快捷和有效的。

以工程中廣泛采用的k-ε方程湍流模式為基礎(chǔ),運(yùn)用計(jì)算流體力學(xué)的有限差分法和simple法對船艙的三維溫度場進(jìn)行動(dòng)態(tài)數(shù)值模擬,為艙內(nèi)空調(diào)的優(yōu)化設(shè)計(jì)和空調(diào)設(shè)備節(jié)能研究提供一定的理論依據(jù)。

以鍍鋅鋼板為母材,以cusi3焊絲為釬料,進(jìn)行了單、雙光束激光釬焊實(shí)驗(yàn)．在分析單、雙光束激光填絲釬焊傳熱行為的基礎(chǔ)上,采用有限元方法對激光釬焊溫度場進(jìn)行了數(shù)值模擬,提出了激光填絲釬焊熱源模型．采用體熱源來模擬熔化釬料鋪展流動(dòng)引起的傳熱,模型考慮了熱物性參數(shù)隨溫度的變化帶來的非線性影響以及潛熱、輻射和對流對傳熱的影響．對典型激光釬焊工藝參數(shù)下的溫度場進(jìn)行計(jì)算,結(jié)果表明：單光束激光釬焊有較高的溫度梯度,而2mm焦點(diǎn)間距的雙光束釬焊接頭峰值溫度和溫度梯度低,高溫區(qū)域?qū)?更適合于獲得良好的釬焊接頭．

基于ansys有限元分析軟件,采用熱流耦合與單獨(dú)溫度場兩種分析方法,對調(diào)節(jié)閥的溫度場進(jìn)行分析。結(jié)果表明,采用熱流耦合方法,可以提高溫度分析精度,但計(jì)算過程復(fù)雜。通過對調(diào)節(jié)閥溫度場的數(shù)值模擬,提出了降低執(zhí)行機(jī)構(gòu)溫度的有效途徑。