東勝北互通立交匝道橋現(xiàn)澆箱梁施工

近年來,隨著我國經(jīng)濟建設的快速發(fā)展,道路交通基礎設施的建設步伐也逐漸加快,曲線匝道橋跨河道施工建設項目,作為橋梁建設項目的一種,是城市道路建設發(fā)展更新的重要環(huán)節(jié)。本文結合實際工程經(jīng)驗,對曲線匝道橋跨河道現(xiàn)澆箱梁施工技術進行了詳細探討,并以具體工程實例詳述現(xiàn)澆箱梁施工技術的應用。

高速公路互通立交匝道橋現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工技術 1、工程概況 xx省xx高速公路第三合同段斗姆湖互通立交是xx高速公路上最大的一座 互通立交工程，全合同段主線長3.005km，路基土石方259.29萬方，橋梁 2357.368m/11座，其中主線橋梁3座，匝道橋梁8座，匝道橋梁除一座與主線 橋并行的為25m空心板梁外，其余上部構造全部為現(xiàn)澆連續(xù)箱梁。各單幅匝道橋 梁的基本特點是：1）、均為現(xiàn)澆連續(xù)箱梁結構；2）、均在圓曲線上，均設超高； 3）、箱梁為單箱雙室~五室箱形截面；4）、各橋均在岸上；5）、箱梁節(jié)段標準 跨徑分為20m和21m兩種；6）、箱梁橫坡值在i=-7%~7%之間變化。 本文即以其中恢復設計后新增加的ik0+232、jk0+240、jk0+665、jk1+018 和dk0+473五座匝道跨線橋梁為例從以下六個方面來敘述一下該立交工程

張石高速互通立交匝道橋現(xiàn)澆預應力箱梁施工總結——本文針對張石高速密涿支線淶水東互通立交匝道橋現(xiàn)澆預應力連續(xù)箱梁的施工進行了總結，以供在同類型工程施工時參考。

某互通立交匝道橋 現(xiàn)澆預應力箱梁施工方案 一、概況： 本橋地處某互通立交a匝道上，為20+2×25+20米現(xiàn)澆預應力連續(xù) 箱梁橋。橋梁全長95.08，本橋實際為2座獨立橋梁，與主線交角109° 24′03″，設計為斜交正做。單座橋全寬8.0米，橋面凈寬7.0米，單 箱單室箱型梁，梁底寬5.5米，梁高1.2米，采用盆式橡膠支座。箱梁 底斜置坡度由支座調平鋼板調平。 主要工程數(shù)量 序號工程項目單位數(shù)量備注 1現(xiàn)澆c50混凝土m3764.9 2φj15.24鋼絞線kg20667 3ⅰ級鋼筋kg16286 4ⅱ級鋼筋kg163168 5ovm（a）15-17錨具套24 6盆式橡膠支座套14其中1.5dx：8套，5dx：4套，5gd：2套 二、主要施工技術方案： （一）滿堂支架及模板（支架驗算資料見附件）：

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通化至新開嶺（吉遼界）高速公路02標段 現(xiàn)澆箱梁施工方案 （ak0+235.8匝道橋） 中交隧道局通丹高速公路第二項目經(jīng)理部 吉林通化 二〇〇九年七月十七日 通丹高速公路吉林段建設項目 施工方案報審表 承包單位：中交隧道工程局有限公司合同號：tx01 監(jiān)理單位：吉林省公路工程監(jiān)理事務所編號： 致（總監(jiān)理工程師）：佟忠銳先生 根據(jù)合同要求，現(xiàn)已完成ak0+235.8匝道橋現(xiàn)澆箱梁施工方案，請予審查和批 準。 附件：ak0+235.8匝道橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 匝道橋生產(chǎn)安全事故應急預案 承包人：日期： 監(jiān)理工程師審查意見： 駐地監(jiān)理工程師：日期： 總監(jiān)辦審查意見： 總監(jiān)理工程師：日期： 項目辦審查意見： 項目辦主任：日期： 由承包人呈報四份，項目法人、總監(jiān)辦、駐地監(jiān)理辦各留一份，退承包人一份。 目錄 1、工程概況.................

阿克蘇東互通立交上部預應力砼 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工方案 一、概述 （一）工程概況 阿克蘇東互通立交（mk987+100～mk989+200）位于本項目與 g314交叉處（十字交叉），該互通的設置系為烏魯木齊—阿阿克蘇 車輛服務，對提升城市景觀、帶動地方經(jīng)濟發(fā)展、完善區(qū)域路網(wǎng)結 構等具有重要意義。本互通形式為全苜蓿葉樞紐互通，被交路上跨 主線，交叉樁號mk988+520.429（lk0+856.712），交叉角度66o。 主線長2100m，被交路長2000m，匝道長5695.373m（共7條匝道）。 本互通立交共設大橋1座共長103m（lk0+856.712l線跨線 橋，l線位于mk988+520.489上跨主線，與主線夾角66度，上部 結構采用21.1+2×27+20.9（27+2×27+15m）預應力混凝土現(xiàn)澆連 續(xù)箱梁，下部結構采用花瓶墩、肋板

xx高速公路第xx合同段工程 xx互通立交橋 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工組織設計 編制單位：審核單位： 技術負責人：審核負責人： 編制人：審批人： 編制日期：審批日期： 附件4：表一 施工組織設計（方案）審批表編號 工程名稱 施工單位 編制單位 編制人 審核人 有關部 門審核 意見 工程部 簽字： 物資設備部 簽字： 科技部 簽字： 安監(jiān)部 簽字： 檢測中心 簽字： 審批結論： 批準人簽字： 附件5：表二 施工組織設計（方案）審批表附表編號 工程名稱 施工單位 審核意見： 目錄 第一章編制說 明································ ·················6 一、編制依據(jù)························································6 二、編制原則·····

賀蘭互通式立交10座大橋共有預應力現(xiàn)澆箱梁42聯(lián),其預應力現(xiàn)澆箱梁施工取得了成功。文章主要介紹了滿堂式支架基礎處理、支架布設及箱梁混凝土澆筑、預應力張拉、封錨等施工工藝,這類施工工藝可為城市互通立交建設提供施工借鑒。

賀蘭互通立交預應力現(xiàn)澆箱梁施工工藝——賀蘭互通式立交10座大橋共有預應力現(xiàn)澆箱梁42聯(lián)，其預應力現(xiàn)澆箱梁施工取得了成功。文章主要介紹了滿堂式支架基礎處理、支架布設及箱梁混凝土澆筑、預應力張拉、封錨等施工工藝，這類施工工藝可為城市互通立交建設提供施...

對城市互通立交匝道橋梁的結構設計進行研究,從立交匝道橋梁設計概述入手,結合城市立交匝道橋結構特點,對其結構設計內容與要點展開詳細論述。希望該研究能為促進該類橋型的設計與創(chuàng)新提供參考性建議。

對城市互通立交匝道橋梁的結構設計進行研究,從立交匝道橋梁設計概述入手,結合城市立交匝道橋結構特點,對其結構設計內容與要點展開詳細論述。希望該研究能為促進該類橋型的設計與創(chuàng)新提供參考性建議。

針對某城市互通式立交橋工程實際情況,在簡述其技術標準與所在地質位置和地質狀況的基礎上,對橋梁結構設計進行深入分析,最后通過實踐,得出本工程所用結構設計方案合理可行,安全穩(wěn)定,可為類似工程提供參考借鑒的結論。

對城市互通立交匝道橋梁的結構設計進行研究,從立交匝道橋梁設計概述入手,結合城市立交匝道橋結構特點,對其結構設計內容與要點展開詳細論述.希望該研究能為促進該類橋型的設計與創(chuàng)新提供參考性建議.

重慶交通大學繼續(xù)教育學院畢業(yè)設計 平?jīng)鰱|互通立交橋 施工組織設計 （甘肅平定高速公路第三合同段） 學生姓名：王磊 學號：222062309001 年級：2006級 專業(yè)：工程管理 指導老師：何壽奎 二oo八年十一月 1 平?jīng)鰱|互通立交ck0+196.360匝道橋 施工技術方案 一、工程概況： 平?jīng)鰱|互通立交ck0+196.360匝道橋主線中心樁號位于k106+338.066處， 與主線斜角80度。上部采用3孔25*35*25先簡支后連續(xù)預應力箱梁；橋 墩采用墩柱式橋墩，橋臺為肋板式橋臺；樁基礎，樁基采用水下c25砼， 承臺、橋臺系梁、搭板采用ｃ25混凝土，其余下部結構采用ｃ30混凝土。 平?jīng)鰱|互通立交ck0+196.360匝道橋位于涇河谷地二級階地，地勢開闊， 階地高出河床4m以上，未有河水漫上階地現(xiàn)象。合同段氣溫屬暖溫帶半 濕潤區(qū)，降雨量相對濕度適

平?jīng)鰱|互通立交ck0+196.360匝道橋 施工技術方案 一、工程概況： 平?jīng)鰱|互通立交ck0+196.360匝道橋主線中心樁號位于k106+338.066 處，與主線斜角80度。上部采用3孔25*35*25先簡支后連續(xù)預應力 箱梁；橋墩采用墩柱式橋墩，橋臺為肋板式橋臺；樁基礎，樁基采用 水下c25砼，承臺、橋臺系梁、搭板采用ｃ25混凝土，其余下部結構 采用ｃ30混凝土。 平?jīng)鰱|互通立交ck0+196.360匝道橋位于涇河谷地二級階地，地勢開 闊，階地高出河床4m以上，未有河水漫上階地現(xiàn)象。合同段氣溫屬 暖溫帶半濕潤區(qū)，降雨量相對濕度適中，利于混凝土作業(yè)，年降雨量 主要集中在７～９月份。 工程數(shù)量統(tǒng)計表 名稱類型規(guī)格數(shù)量備注 樁基礎 1#、2# d1506*25.0m 0#、3# 承臺 1259.4*620*150158.19m3/2

為在真正意義上對工作質量以及工作效率進行保證,匝道橋鋼箱梁施工都是采取在工廠室內整體預制成橋的方案,然后在到現(xiàn)象進行拼接.這不僅對道橋工程自身建設有重要作用,同時對社會以及經(jīng)濟發(fā)展有極大的促進作用.本文主要結合工程實例對鋼箱梁安裝的施工方案進行探究.

互通立交匝道橋支座脫空的加固設計研究

匝道橋梁工程概述某互通立交工程中一共有4座匝道橋，分為c匝道、g匝道、e匝道、f匝道四個部分。橋面寬8.5m。上部結構標準跨徑20m、25m、30m，在工程施工中，采用的是預應力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，所有箱梁底板的寬度都為4m。下部結構運用單樁獨柱墩，這樣不僅美觀，而且有利于施工，節(jié)約工程建設成本。在伸縮縫處墩頂設置直徑2.3m的頂帽，頂帽上布置4個雙向活動支座，支座中心橫橋向間距為1m。該互通立交匝道橋運用三年之后，對其進行全面的質量檢查。通過試驗和檢查分析得知，匝道橋墩柱上出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，并且裂縫變化穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)新增的情況。同時，箱梁也出現(xiàn)相應的質量問題，存在著側向扭轉、向外滑移、內弧支座脫空等問題，給整個道橋的正常使用帶來不利影響，需要采取相應的方案對其進行加固，從而消除存在的問題，確保整個互通立交匝道橋的穩(wěn)固。

以廈門環(huán)島路(鰲山路-高殿二號路段)工程橋梁b匝道橋梁滿堂支架法施工為例,主要介紹了碗扣式滿堂支架在城市橋梁施工中的施工工藝,達到安全、適用、高效的目標,可供同類工程參考。

gayisnowaprovincialkeyconstructionprojectofaluminumltd---provincewithanannualoutputof50,000tonsoftechnicalinnovationprojectofenvironmentalprotectionandenergysavingofelectrolyticaluminumprojectmanager.inthistechnologicaltransformationprojects,hehasoverallresponsibilityfortheday-to-dayaffairsoftheproject.inordertoensurethats

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