東神戶大橋上部結(jié)構(gòu)的施工及架設(shè)精度控制

針對(duì)二密河大橋位于曲線段上且與線路斜交的情況,介紹了箱梁預(yù)制和架設(shè)的過程,重點(diǎn)介紹了曲線運(yùn)梁、架橋機(jī)前移及斜交梁架設(shè)、落梁等關(guān)鍵技術(shù),對(duì)同類工程有借鑒意義。

　文章編號(hào):0451-0712(2004)07-0026-03　　　　中圖分類號(hào):u44313　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b 涂山淮河大橋主橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 孫敦華 (安徽省公路勘測(cè)設(shè)計(jì)院　合肥市　230041) 摘　要:合徐高速公路涂山淮河大橋主橋?yàn)?5m+90m+130m+90m+45m=400m的五跨一聯(lián)預(yù)應(yīng)力混 凝土變截面連續(xù)箱梁橋,主跨跨徑為130m。本橋上部結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜,施工控制較為困難。本文著重介紹主橋上部 結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)和施工技術(shù)要點(diǎn)。 關(guān)鍵詞:預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋;上部結(jié)構(gòu);設(shè)計(jì);施工 　　新建的涂山淮河大橋?qū)倬└乐鞲删€皖境內(nèi) 合徐高速公路北段上的一座特大橋。該橋位于蚌埠 閘上游3km處,從涂山埡口穿過,跨越淮河主河 道,橋位處河道順直、河漫灘較寬,地形

宣杭鐵路復(fù)線東苕溪特大橋主橋?yàn)榭缍?12m的下承式尼爾森體系提籃式鋼管混凝土系桿拱橋,先拱后梁,在國內(nèi)為首次設(shè)計(jì)施工。主拱采用纜索吊機(jī)、扣索塔架斜拉扣掛分段懸拼,系梁采用2套掛籃對(duì)稱現(xiàn)澆施工。介紹該橋上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)。

大橋上部結(jié)構(gòu)施工方法 大橋上部結(jié)構(gòu)施工方法提要：箱梁懸澆施工測(cè)量調(diào)整好 底板軸線和模板標(biāo)高后，綁扎底板、腹板鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道， 再調(diào)整內(nèi)模軸線及標(biāo)高 更多精品來自保安 大橋上部結(jié)構(gòu)施工方法 [1、主橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)概述 1、上部結(jié)構(gòu)橋型總體布置 主橋上部結(jié)構(gòu)為（55+85+55）m三跨變高度預(yù)應(yīng)力砼連 續(xù)箱梁橋，全長195m。采用分離的上下行橋，半幅橋?qū)?5m， 為單箱單室結(jié)構(gòu)，兩幅橋中間設(shè)2米空隙以利上下行橋模板 及橋面橫向預(yù)應(yīng)力的施工。同時(shí)也有利于在兩幅橋中間布設(shè) 管線。 2、箱梁結(jié)構(gòu) 主梁采用箱型斷面，頂板寬15m，底寬，翼板懸臂根部 最大厚度為60cm。箱梁根部高度，跨中梁高，其中根部高度 與主要跨徑（85米）比為1/，中部米高度與主要跨徑（85 米）比為1/。箱梁底板厚由跨中。箱梁高度和底板厚度均按 次拋物線設(shè)置。腹板厚度變

介紹了楊浦大橋上部結(jié)構(gòu)施工溫度監(jiān)測(cè)測(cè)點(diǎn)的布置，溫度場(chǎng)和梁體溫度變形的預(yù)報(bào)，４天連續(xù)觀測(cè)情況，合攏溫度的建議及合攏期溫度的監(jiān)測(cè)成果。

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

蘇通大橋是目前世界上已建成的最大跨徑斜拉橋,其主橋上部結(jié)構(gòu)施工,主要包括邊跨輔助跨以及索塔區(qū)大塊梁段安裝,標(biāo)準(zhǔn)梁段安裝以及中跨合龍幾個(gè)階段。其中大塊梁段采用浮吊整體吊裝,標(biāo)準(zhǔn)梁段采用橋面雙吊機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行吊裝,中跨合龍采取頂推輔助合龍方法。同時(shí)在施工過程中采用了全過程自適應(yīng)幾何控制方法,通過全過程精確控制結(jié)構(gòu)構(gòu)件的無應(yīng)力尺寸與形狀,以及實(shí)現(xiàn)控制系統(tǒng)和被控制系統(tǒng)相適應(yīng)來達(dá)到控制橋梁結(jié)構(gòu)最終線形和內(nèi)力的目標(biāo)。為了解決長懸臂主梁風(fēng)致振動(dòng)條件下的測(cè)量問題,采用了包括基于gps和基于全站儀的兩種動(dòng)態(tài)幾何監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。對(duì)上部結(jié)構(gòu)施工期風(fēng)致振動(dòng)進(jìn)行了深入研究,對(duì)最大單、雙懸臂狀態(tài)進(jìn)行了抖振響應(yīng)分析,對(duì)最大單懸臂狀態(tài)的主梁抗風(fēng)安全性進(jìn)行了分析評(píng)估,并提出了相應(yīng)的抗風(fēng)措施。成橋狀態(tài)幾何線形誤差和索力誤差均在設(shè)計(jì)范圍之內(nèi)。

某剛架拱橋上部結(jié)構(gòu)病害分析及加固——以實(shí)際運(yùn)營中的天橋?qū)嵗秊楸尘?，?duì)現(xiàn)今橋梁的運(yùn)用狀況、橋梁的病害進(jìn)行分析，針對(duì)橋梁的實(shí)際情況提出加固方法，并對(duì)天橋加固前后進(jìn)行承載力驗(yàn)算分析，證明加固措施的合理性，為橋梁加固工程提供參考。

舊橋上部結(jié)構(gòu)的檢測(cè)與加固——本文以安運(yùn)橋?yàn)槔?，闡述了橋梁上部結(jié)構(gòu)維修加固的一個(gè)方式、方法，以供分析與探討。

東營黃河大橋主橋上部結(jié)構(gòu)(116+200+220+200+116)m預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)連續(xù)結(jié)合梁的箱梁采用菱形掛籃懸臂施工法。介紹了主墩和次主墩0號(hào)塊施工分別選取的支架方案,以及現(xiàn)澆直線段的支架方案。闡述了掛籃的試壓方法,并對(duì)其試壓結(jié)果進(jìn)行了分析。

重慶市花溪工業(yè)園區(qū)界石組團(tuán)道路工程 桂花道路b段工程跨河橋 上 部 結(jié) 構(gòu) 質(zhì) 量 自 評(píng) 報(bào) 告 項(xiàng)目經(jīng)理： 施工單位：江西中盛建筑工程有限公司 驗(yàn)收日期：二〇一四年一月十二日 0 目錄 一、工程概況···············································1 二、工程質(zhì)量評(píng)定依據(jù)·······································2 三、施工質(zhì)量控制情況·······································3 四、見證取樣、送檢情況·····································8 五、質(zhì)量事故報(bào)告及處理情況及有關(guān)各方提出質(zhì)量問題的整改情況·13 六、安全管理···············································

高架橋上部結(jié)構(gòu)施工方法探析 摘要：高架橋上部結(jié)構(gòu)施工作為高架橋整體施工的關(guān)鍵部分，其 施工方法的優(yōu)劣將直接影響高架橋的整體技術(shù)指標(biāo)。本文結(jié)合筆者 多年的工程實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，對(duì)目前常用的高架橋上部結(jié)構(gòu)施工方法做出 一一的分析和探討，其中特別對(duì)移動(dòng)模架逐孔現(xiàn)澆施工法進(jìn)行了重 點(diǎn)論述。 關(guān)鍵詞：高架橋、上部結(jié)構(gòu)、施工方法 中圖分類號(hào)：tu74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)： 高架軌道交通的上部結(jié)構(gòu)施工方法受到橋梁類型、跨徑、城市環(huán) 境要求、施工機(jī)械化水平等因素影響，主要有：就地現(xiàn)澆、移動(dòng)模 架逐孔現(xiàn)澆、預(yù)制拼裝、頂推施工、懸臂施工、提升與浮運(yùn)等。上 述這些施工方法各有其優(yōu)點(diǎn)和適用條件，在選擇施工方法時(shí)，應(yīng)該 做到因地制宜。 1、移動(dòng)模架逐孔現(xiàn)澆 移動(dòng)模架是以移動(dòng)式桁架為主要支承結(jié)構(gòu)的整體模板支架，可一 次完成一聯(lián)梁體混凝土的澆筑，適用于跨度小于50m的多跨簡(jiǎn)支梁 和連續(xù)梁的施工。這種模架的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)

曾我部川橋上部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與施工

曾我部川橋上部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與施工

啟東市沿江一級(jí)公路 （民主至和合段）一期工程yj4標(biāo) 二效河橋 上部結(jié)構(gòu) 開工報(bào)告 啟東市交通工程有限公司 沿江一級(jí)公路yj4標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 二oo五年七月 南通市沿江公路建設(shè)項(xiàng)目 承包單位啟東市交通工程有限公司合同號(hào)yj4 監(jiān)理單位天津新亞太工程建設(shè)監(jiān)理公司編號(hào)012 （a-8）工程開工申請(qǐng)單 致(總監(jiān)代表)閻志強(qiáng)先生： 根據(jù)合同要求，我們已經(jīng)做好啟東市沿江一級(jí)公路（民主至和合段）一期工程yj4標(biāo)二效河橋上 部結(jié)構(gòu)工程的開工前的一切準(zhǔn)備工作，現(xiàn)要求該項(xiàng)工程正式開工，請(qǐng)予批準(zhǔn)。 計(jì)劃開工日期：2005-7-20 計(jì)劃竣工日期：2005-8-20 本項(xiàng)工程現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人姓名：邢衛(wèi)東 附件： ①施工組織設(shè)計(jì)報(bào)審表 ②施工技術(shù)方案報(bào)審表 ③施工放樣報(bào)驗(yàn)單 ④建筑材料報(bào)驗(yàn)單 ⑤進(jìn)場(chǎng)設(shè)備報(bào)驗(yàn)單 ⑥開工準(zhǔn)備情況說明 ⑦分項(xiàng)工程月進(jìn)度計(jì)劃 承包人：年月

施工測(cè)量控制是懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工中保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。介紹在潤揚(yáng)大橋懸索橋上部結(jié)構(gòu)安裝施工過程中,為達(dá)到成橋設(shè)計(jì)線形,各施工階段進(jìn)行的施工控制測(cè)量及監(jiān)控方法。

結(jié)合工程實(shí)例,介紹了大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)—連續(xù)梁橋上部結(jié)構(gòu)的施工過程,提出了對(duì)梁體施加豎向預(yù)應(yīng)力、掛籃預(yù)壓和橋梁線形控制的方法,為同類橋梁的施工提供參考。

本文對(duì)普通鋼筋混凝土t梁的支架現(xiàn)澆施工法的支架地基加固、預(yù)拱度高置，大塊組合塊，混凝土澆搗等重點(diǎn)工藝進(jìn)行技術(shù)控制，工程實(shí)踐證實(shí)工程質(zhì)量經(jīng)濟(jì)效益好。

本文主要結(jié)合某大橋的施工案例,對(duì)該大橋的上部結(jié)構(gòu)的主要施工技術(shù)作了分析和闡述,旨在為今后類似的工程起到一定的參考作用。

本文介紹了穗莞深城際軌道中的東江南特大橋鋼梁架設(shè)的幾種施工方案及各方案的簡(jiǎn)要計(jì)算,最終為方案選取提供了依據(jù).此文的介紹方案選取的方法可為以后類似鋼梁架設(shè)提供一些參考與思路.

高明大橋擴(kuò)建工程主橋?yàn)?3跨1聯(lián)的預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)-連續(xù)體系,確保施工中結(jié)構(gòu)的安全和結(jié)構(gòu)形成以后的線形與內(nèi)力狀態(tài)符合設(shè)計(jì)所期望的合理目標(biāo)值,是分段懸臂澆筑施工的重要內(nèi)容。文章介紹了該橋施工監(jiān)控的內(nèi)容、方法,監(jiān)控的措施、監(jiān)控中一些問題的處理及監(jiān)控結(jié)果。

由于寧波地區(qū)臺(tái)風(fēng)活動(dòng)較頻繁,為確保臺(tái)風(fēng)期拱肋懸臂安裝的安全,根據(jù)大橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn),采取了\"先梁后拱\"的防臺(tái)風(fēng)加固施工方案,對(duì)支架基礎(chǔ)、鋼主梁及鋼桁拱分別進(jìn)行了加固,取得了很好的防臺(tái)風(fēng)效果,經(jīng)濟(jì)效益顯著。