大碎石瀝青混合料骨架密實(shí)型級(jí)配設(shè)計(jì)理論與方法

瀝青混合料的級(jí)配是影響瀝青路面使用性能的主要因素,而粗集料的骨架是影響級(jí)配的首要因素。通過集料逐級(jí)填充試驗(yàn)以及粗集料間隙率vca和骨架強(qiáng)度cbr雙控制指標(biāo)來分析粗集料各粒徑之間的相互作用,且采用均勻設(shè)計(jì)和灰色系統(tǒng)理論分析確定粗集料的關(guān)鍵粒徑,推薦粗集料各粒徑含量范圍。結(jié)果表明,逐級(jí)填充式瀝青混合料粗集料骨架級(jí)配與粗集料間隙率vca和骨架強(qiáng)度cbr之間具有良好的相關(guān)性。

對(duì)連續(xù)型密級(jí)配普通瀝青混合料和橡膠顆粒瀝青混合料降噪特性進(jìn)行了研究,并分析了不同橡膠顆粒摻量,以及不同橡膠顆粒粒徑下混合料減振降噪性能的變化趨勢。結(jié)果表明:將廢舊橡膠顆粒應(yīng)用于連續(xù)密級(jí)配路面具有可行性。當(dāng)混合料中橡膠顆粒摻量增加、粒徑減小時(shí),混合料的構(gòu)造深度和動(dòng)態(tài)模量增大,回彈率、回彈值、豎向振動(dòng)加速度及相位角減小,表明橡膠顆粒瀝青混合料的降噪性能提高。此外,不同加載頻率的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)還表明車速越高,路面/輪胎間的能量衰減越慢,振動(dòng)噪聲越大。

121398121012131314 8912131412 -5-8-9101213-89-1213 1012141189 8678954897 568453 0.20.10.20.30.20.10.10.30.10.2 -0.20.30.10.20.30.10.30.20.10.3 -0.10.20.30.20.30.10.20.30.20.1 -0.30.2 7-87 福建省金霞生態(tài)園林景觀工程有限公司 ≤20 驗(yàn)收部分 施工單位 分包單位 項(xiàng)目經(jīng)理 恒億·歐洲城-03地塊3#副樓市政景觀工程 水泥石粉墊層分部（子分部）工程停車位 賴良斌 《城鎮(zhèn)道路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》cjj1-2008施工執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)名稱及編號(hào) 1 水泥、石粉材 料質(zhì)量

密級(jí)配瀝青混凝土混合料 密級(jí)配瀝青混凝土混合料密級(jí)配瀝青混凝土混合料是各種粒徑的顆粒級(jí)配 連續(xù)、相互嵌擠密實(shí)的礦料，與瀝青結(jié)合料拌和而成，壓實(shí)后剩余空隙率小于10%的 瀝青混合料。剩余空隙率3%～6%(行人道路為2%～6%)的為i型密實(shí)式瀝青混凝土混 合料，剩余空隙率6%～10%的為ⅱ型密實(shí)式瀝青混凝土混合料。 中文詞條名：粗集料的“最大粒徑”與“公稱 最大粒徑”區(qū)別 英文詞條名： 粗集料最大粒徑是指集料100%都能通過的 最小的標(biāo)準(zhǔn)篩篩孔尺寸；而“公稱最大粒徑” 則是指集料可能全部通過或允許有少量不 通過（一般允許篩余不超過10%）的最小標(biāo) 準(zhǔn)篩篩孔尺寸，通常比“最大粒徑”小一個(gè)粒 級(jí)。

在北黑高速公路基層水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石生產(chǎn)過程中,發(fā)現(xiàn)石屑作為細(xì)集料對(duì)混合料的級(jí)配控制起到關(guān)鍵性作用,為保證水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石的質(zhì)量,提出了適用、可靠石屑單檔集料級(jí)配控制范圍。

本文介紹了在河南省大廣高速公路大粒徑瀝青碎石試驗(yàn)路的施工實(shí)踐,通過室內(nèi)試驗(yàn)選定最優(yōu)級(jí)配作為試驗(yàn)路的設(shè)計(jì)級(jí)配;介紹了防止lsm離析和保證壓實(shí)的有效措施;并通過彎沉、回彈模量和鉆芯試驗(yàn)的檢測,得出了一些有價(jià)值的結(jié)論,為lsm的設(shè)計(jì)和施工提供參考。

為了提高級(jí)配碎石力學(xué)性能,采用逐級(jí)填充方法以空隙率最小為原則優(yōu)化得到粗集料級(jí)配,通過變化粗細(xì)集料比例、細(xì)集料級(jí)配以研究級(jí)配碎石物理力學(xué)特性,初步提出具有優(yōu)良物理力學(xué)特性的級(jí)配。在此基礎(chǔ)上,進(jìn)一步深入研究篩孔通過率對(duì)級(jí)配碎石力學(xué)性能的影響規(guī)律,以力學(xué)性能最優(yōu)為原則,提出強(qiáng)嵌擠骨架密實(shí)級(jí)配,并通過顆粒流模擬技術(shù)予以驗(yàn)證。結(jié)果表明,與已有文獻(xiàn)中骨架密實(shí)級(jí)配碎石相比,本文提出的骨架密實(shí)型級(jí)配力學(xué)性能最優(yōu),cbr達(dá)500%～550%,圍壓100、300、500kpa和700kpa時(shí)的剪切強(qiáng)度分別為0.28、0.78、1.78mpa和2.45mpa,實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)嵌擠的目的。

合同段 分項(xiàng)工程 混合料用途 混合料類型 瀝青品種、標(biāo)號(hào) 試驗(yàn)日期 老化溫度 瀝青 用量 （%） 瀝青混合料 質(zhì)量 (g) 負(fù)壓容器＋水的質(zhì)量 (g) 理論最大相對(duì)密度試驗(yàn)結(jié)果 審核復(fù)核試驗(yàn) 165℃ 備注 sup13 sbrⅱ-b 瀝青上面層 lm3 套門溝集料產(chǎn)地 施工路段 寧夏石銀高速公路工程 瀝青混合料理論最大相對(duì)密度（真空法）試驗(yàn)記錄 路面工程 試驗(yàn)規(guī)程jtj052-2000（t0711-1993） 承包人自檢 工程名稱：寧夏石嘴山至銀川高速公路試驗(yàn)編號(hào)： 施工單位 監(jiān)理單位 取樣地點(diǎn) 試驗(yàn)單位 拌和溫度 負(fù)壓容器＋水 ＋瀝青混合料 的質(zhì)量 (g) 瀝青混合料配合比 175℃ 中鐵十三局石銀高速lm3合同段工地試驗(yàn)室 簽名：年月日 結(jié)論：監(jiān)理意見：

分析了橡膠顆粒瀝青混合料的結(jié)構(gòu)組成特點(diǎn)與防凍抗滑作用機(jī)理。為保證橡膠顆粒瀝青混合料的結(jié)構(gòu)整體性和密實(shí)性,確定混合料類型采用骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)。由于橡膠顆粒的密度與集料的密度差距較大,傳統(tǒng)瀝青混合料級(jí)配組成范圍和設(shè)計(jì)方法顯然已不再適用于橡膠顆粒瀝青混合料。根據(jù)橡膠顆粒瀝青混合料的材料組成特點(diǎn),針對(duì)橡膠顆粒瀝青混合料進(jìn)行了基于主骨料嵌擠的體積法優(yōu)化,提出了橡膠顆粒瀝青混合料的級(jí)配設(shè)計(jì)方法。依據(jù)此級(jí)配設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了橡膠顆粒瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)實(shí)例分析。結(jié)果表明:按照此級(jí)配設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)的橡膠顆粒瀝青混合料各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均滿足規(guī)范要求,設(shè)計(jì)的橡膠顆粒瀝青混合料具有良好的路用性能。

通過對(duì)潭衡(湘潭—衡陽)西線高速公路骨架密實(shí)型水泥穩(wěn)定碎石基層原材料級(jí)配、原材料含水量、混合料級(jí)配及施工質(zhì)量控制指標(biāo)的波動(dòng)規(guī)律進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,得出影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素,并有針對(duì)性地提出了其質(zhì)量控制要點(diǎn)。

大碎石瀝青混合料基層 目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)報(bào)告 山東大學(xué) 2004年7月 2 報(bào)告編寫人：劉樹棠 報(bào)告審核：商慶森 山東大學(xué)土建與水利學(xué)院 道路與橋梁工程研究所蓋章 山東大學(xué)土建與水利學(xué)院 道路與橋梁工程研究所所長簽字 3 大碎石瀝青混合料基層 目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)報(bào)告 目前我國高速公路瀝青路面普遍采用半剛性基層結(jié)構(gòu)，半剛性基層結(jié)構(gòu)具 有“足夠的強(qiáng)度、適宜的剛度、較小的變形、良好的抗裂性”等優(yōu)點(diǎn)，采用半剛性 的基層結(jié)構(gòu)可以很好地解決瀝青路面的車轍問題，但其缺點(diǎn)也同樣突出，因水硬 性材料收縮變形(溫縮、干縮)，使基層容易開裂，進(jìn)而造成較多的路面反射裂縫， 這種裂縫已成為我國高等級(jí)公路瀝青路面的主要破壞型式，大大縮短了瀝青路面 的使用壽命。 大碎石或大粒徑瀝青碎石混合料碎石基層作為路面柔性結(jié)構(gòu)層，具有很強(qiáng)的 柔性和變形能力。一方面，作為應(yīng)力消

文章介紹了骨架密實(shí)型水泥穩(wěn)定碎石混合料配合比設(shè)計(jì)的基本思想及方法。通過室內(nèi)試驗(yàn),證明骨架密實(shí)型水泥穩(wěn)定碎石能夠提高基層強(qiáng)度,改善基層抗裂性能。通過試驗(yàn)路研究表明,骨架密實(shí)型水泥穩(wěn)定碎石瀝青路面具有良好的力學(xué)性能和使用品質(zhì)。

通過逐級(jí)堆積密度試驗(yàn)結(jié)果得到不同集料的最佳比例;通過分形理論對(duì)集料的7種不同顆粒級(jí)配進(jìn)行分析;然后對(duì)這些不同級(jí)配分別進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果得到級(jí)配對(duì)混合料的影響。

為了研究級(jí)配對(duì)瀝青混合料路用性能的影響,根據(jù)superpave法選取粗細(xì)程度不同的兩種瀝青混合料,用貝雷法分析級(jí)配,并進(jìn)行旋轉(zhuǎn)壓實(shí)、浸水馬歇爾、車轍、低溫劈裂室內(nèi)試驗(yàn),結(jié)果表明:貝雷參數(shù)滿足要求的級(jí)配對(duì)瀝青混合料的高溫性能影響顯著,對(duì)體積指標(biāo)、低溫抗裂性以及水穩(wěn)定性有一定影響,尤其是粒徑0.3～2.36mm的顆粒含量對(duì)瀝青混合料性能影響較大;粗級(jí)配瀝青混合料的路用性能較優(yōu)。

根據(jù)貴州省畢節(jié)市雙山新區(qū)梨新大道工程,對(duì)瀝青混合料瀝青混合料級(jí)配變異水平、瀝青混合料級(jí)配變異性影響因素分析、減小瀝青混合料級(jí)配變異性措施進(jìn)行了分析,為減小瀝青混合料級(jí)配變異提供一定參考。

結(jié)合工程實(shí)際,介紹了大粒徑密級(jí)配瀝青混合料(atb-25)用作瀝青路面下面層的配合比設(shè)計(jì)、施工工藝及質(zhì)量控制、主要指標(biāo)檢測、實(shí)際使用效果等內(nèi)容,為重交通干線公路路面改造工程提供了一定的借鑒。

半開級(jí)配瀝青混合料 半開級(jí)配瀝青混合料 半開級(jí)配瀝青混合料由適當(dāng)比例的粗集料、細(xì)集料及少量填料(或不加填料) 與瀝青結(jié)合料拌和而成，壓實(shí)后剩余空隙率在10％以上的半開式瀝青混合料，也 稱瀝青碎石混合料(以am表示，采用圓孔篩時(shí)用ls表示)。

ogfc是一種大空隙的新型路面結(jié)構(gòu),它具有優(yōu)良的抗滑、排水、降噪等功能.本文介紹了ogfc路面的性能特點(diǎn),從原材料選擇方面闡述了ogfc混合料對(duì)集料、瀝青等原材料的技術(shù)要求.從礦料配合比設(shè)計(jì)和混合料最佳瀝青用量的確定,依托鹽靖高速公路,詳細(xì)研究混合料設(shè)計(jì)方法.

國外瀝青混合料設(shè)計(jì)方法

密級(jí)配瀝青碎石混合料礦料級(jí)配范圍 級(jí)配類型 通過下列篩孔(mm)的質(zhì)量百分率(％) 5337.531.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075 特粗式 atb-4010090-10075-9265-8549-7143-6337-5730-5020-4015-3210-258-185-143-102-6 atb-3010090-10070-9053-7244-6639-6031-5120-4015-3210-258-185-143-102-6 粗粒式atb-2510090-10060-8048-6842-6232-5220-4015-3210-258-185-143-102-6

本文采用變i法進(jìn)行大粒徑瀝青碎石集料級(jí)配的設(shè)計(jì),通過瀝青膜厚度初定瀝青用量,結(jié)合析漏試驗(yàn)和大馬歇爾試驗(yàn)確定瀝青最佳用量。結(jié)果表明,olsm瀝青用量明顯少于其它瀝青混合料瀝青用量。

逐級(jí)填充法、試驗(yàn)法與體積法是骨架密實(shí)型水泥穩(wěn)定碎石集料級(jí)配設(shè)計(jì)方法的重要內(nèi)容.為了解骨架密實(shí)型水泥穩(wěn)定碎石級(jí)配設(shè)計(jì)的研究現(xiàn)狀,在分析水泥穩(wěn)定碎石特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,從逐級(jí)填充設(shè)計(jì)法、試驗(yàn)設(shè)計(jì)法與體積設(shè)計(jì)法等三個(gè)方面,總結(jié)了國內(nèi)外有關(guān)骨架密實(shí)型水泥穩(wěn)定碎石級(jí)配設(shè)計(jì)的研究成果,評(píng)述了存在的不足,闡述了今后的研究與發(fā)展趨勢.