多碎石瀝青混凝土SAC系列應(yīng)用

　sac是一種級配類型介于ac和sma之間的多碎石瀝青,適用于高等級公路的瀝青抗滑表層。文章對設(shè)計參數(shù)的選擇及施工控制與應(yīng)用方面進行了探討。

文章結(jié)合寧海公路管理局的工作實際--為貫徹實施“科技興交”戰(zhàn)略，大力推進“四新”技術(shù)，努力搞好科技創(chuàng)新工作，交通科技項目《多碎石瀝青混凝土（sac）的研究與應(yīng)用》經(jīng)寧波市交通局批準立項(甬交科[2004]148號),經(jīng)過近六個月的不斷研究、試驗和試鋪應(yīng)用，掌握了多碎石瀝青混凝土sac—13型的級配范圍、技術(shù)指標和施工要點，以求交流、推廣應(yīng)用。

多碎石瀝青混凝土sac13在湖南以往的高速公路建設(shè)中進行過試驗,但沒有大面積鋪筑,沒有成熟的經(jīng)驗可以借鑒。對sac13多碎石瀝青混凝土配合比設(shè)計進行了介紹,并通過湖南省蓮易高速公路路面改善工程進行了實踐。

多碎石瀝青混凝土作為一種新型的級配,自1988年至今已在1000多公里的高速公路上使用。其中95%的路段采用了sac-16,其余的采用了sac-13。多碎石瀝青混凝土是粗集料斷級配的瀝青混凝土,它既能提供要求的表面構(gòu)造深度,又具有較小的空隙率,同時又具有較好的抗變形能力,而且不增加工程造價。

用貝雷法級配參數(shù)對多碎石瀝青混凝土級配組成進行了分析,同時與sma、美國texas洲的cmhb以及superpave級配做比較,最后對多碎石瀝青混凝土應(yīng)用中注意的問題加以討論。結(jié)果表明:早期提出的sac級配易產(chǎn)生離析現(xiàn)象,且細料部分級配不合理,這是多碎石瀝青混合料發(fā)生早期破壞的原因之一。還根據(jù)貝雷法和superpave級配,對sac的級配進行了修正,并提出了技術(shù)要求。

該文通過試驗研究,系統(tǒng)分析了多碎石瀝青混凝土(sac)的路用性能,包括馬歇爾穩(wěn)定度、水穩(wěn)定性、低溫抗裂性、高溫穩(wěn)定度、疲勞耐久性和抗滑性能,研究了添加木質(zhì)素纖維對多碎石瀝青混凝土性能的影響,最后與密級配瀝青混凝土進行了對比分析。結(jié)果表明,多碎石瀝青混凝土是一種性能優(yōu)良的瀝青混和料。

淺談多碎石瀝青混凝土sac-13配合比的設(shè)計與控制 摘要：多碎石瀝青混凝土是一種新型的路面結(jié)構(gòu)形式，結(jié)合了傳統(tǒng)ⅰ型與ⅱ 型瀝青混凝土的優(yōu)點，同時又避免了兩種傳統(tǒng)瀝青混凝土結(jié)構(gòu)形式上的不足，能 夠在提供較大的表面構(gòu)造深度的同時，又具有良好的防水性能。而且與傳統(tǒng)的瀝 青混凝土相比，幾乎不增加成本，因此具有很好的推廣價值。 關(guān)鍵詞：多碎石；級配；空隙率；構(gòu)造深度 隨著對公路研究的深入，我們發(fā)現(xiàn)除承載能力外，高等級瀝青路面的行駛質(zhì) 量或使用性能在很大程度上取決于表面層。表面層能否提供優(yōu)良的路用性能，則 在很大程度上取決于路面結(jié)構(gòu)類型的選擇。 1.多碎石瀝青混合料產(chǎn)生的理論背景 現(xiàn)在高速公路的面層結(jié)構(gòu)中，瀝青混凝土已漸占主導(dǎo)地位。在瀝青混凝土面 層結(jié)構(gòu)中，由于表面層是直接承受行車荷載和大氣降水、溫度變化影響的路面結(jié) 構(gòu)層，根據(jù)路面使用功能要求，應(yīng)具有一定的結(jié)構(gòu)強度、優(yōu)

近年來,車轍病害一直困擾新疆瀝青路面的正常使用。為改善這種現(xiàn)狀,新疆當?shù)毓凡块T通過課題研究與試驗,首次成功解決了gac-25型瀝青碎石混凝土配合比在重載交通下的車轍病害問題。課題研究位于新和縣境內(nèi)的國道314線,研究路段為15公里,此路段為平原微丘區(qū),1999年路網(wǎng)工程改造完成,設(shè)計遠景交通量為5000輛/晝夜,但自交付使用以來,路面車轍病害日趨嚴重。

多碎石瀝青混凝土是粗集料斷級配瀝青混凝土中的一種。它從1988年誕生到目前經(jīng)歷了20多年。在這個艱難漫長的歲月中,它沖破重重阻力,像一顆充滿生機和活力的幼苗,逐漸成長,現(xiàn)已趨向成熟。至今已在2000多公里高速公路上應(yīng)用。作為解決高速公路抗滑性能不足的養(yǎng)護措施。

文章詳細介紹了基于superpave體系的密級配瀝青碎石設(shè)計思路,并結(jié)合老集高速公路的應(yīng)用實踐,討論了大碎石柔性基層的混合料設(shè)計、施工工藝等問題。

介紹碎石瀝青混凝土(簡稱sma)混合料性能及材料組成、設(shè)計施工方法,提高瀝青混合料的路用性能。

抗車轍性能的正交試驗表明,隨著粗料含量增加,多碎石瀝青混凝土骨架結(jié)構(gòu)增強,抗車轍性能增強,正交分析中水平效應(yīng)值為0時對應(yīng)的粗料含量即為懸浮結(jié)構(gòu)與骨架結(jié)構(gòu)的分界點,約為66.5%。定義粗集料間隙率vca與混合料中粗集料間隙率vcamix為撐持度c,平均車轍深度基本上隨c值的減小而減小。按體積設(shè)計法計算時,空隙率為4%時能形成骨架結(jié)構(gòu),但經(jīng)現(xiàn)場壓實空隙率達到7%后,骨架結(jié)構(gòu)已被撐開,因此考慮現(xiàn)場壓實條件下設(shè)計采用的空隙率應(yīng)更低。

針對多碎石瀝青混凝土sac-20,統(tǒng)計分析27個試驗級配的壓實功與關(guān)鍵篩孔通過率關(guān)系后,得出1.18mm通過率對壓實功影響最大,0.075mm通過率居其次,細料級配及含量(包括填料)極大地著影響壓實功。平均壓實次數(shù)隨1.18mm和0.6mm通過率的增加都有減小的趨勢,若兩個篩孔通過率進一步增大而進入superpave相應(yīng)細集料級配限制區(qū)時,壓實次數(shù)應(yīng)更少,混合料更容易壓實壓密,將對抗車轍性能不利,禁區(qū)具有一定的合理性,在級配設(shè)計時應(yīng)盡可能保證細集料關(guān)鍵篩孔通過率在限制區(qū)下方。

瀝青混凝土和瀝青碎石路面單元工程質(zhì)量評定表 單位工程名稱單位工程量 分部工程名稱施工單位 單位工程名稱、部位評定日期年月日 項次檢查項目質(zhì)量標準檢查記錄 1 △1路床（槽） 面清理和處 理（無路基填 筑） 路床（槽）面沒有不合格土，樹根坑、 墳?zāi)?、水井泉眼、地質(zhì)探坑等進行開 挖、清理至原狀土質(zhì)，按設(shè)計要求的 填筑材料及配合比、分層厚度進行填 筑夯實，地質(zhì)符合設(shè)計和有關(guān)規(guī)定要 求 2△1取樣檢驗符合設(shè)計要求 3路基 碾壓密實，表面干燥、清潔、無浮土， 平整度滿足要求，質(zhì)量評定已合格 4 △1砂、碎石、 瀝青等原材料 及配合比 符合設(shè)計要求和規(guī)范規(guī)定 5 攤鋪、碾壓施 工方法和程序 符合設(shè)計要求和規(guī)范規(guī)定 6 保護層鋪設(shè)、 碾壓方法 符合設(shè)計要求 7 表面泛油、松 散、裂縫和離 析 表面無泛油、松散、裂縫和離析，局 部稍差，不超過總檢驗面積的

以石灰?guī)r碎石為主的瀝青混合料成為路面建設(shè)的主要材料,在多年的應(yīng)用實踐中,人們對這種碎石拌和料有了較為豐富的認識,因而得到了最普遍的應(yīng)用,石灰?guī)r碎石以其存量大、分布廣、易于破碎加工并與瀝青有著較高的粘結(jié)性等優(yōu)點成為瀝青拌和料中的主要礦物集料。

atb-25ac-20ac-16 毛體積密度g/cm32.4g/cm32.4g/cm32.45g/cm3 礦粉含量％3~4％4%5% 瀝青含量％4%4.6~4.8％4.7~5.0％ 石屑含量％28%27%34% 碎石含量g/cm31.651.671.53 單位瀝青砼所需碎 石 1.181.191.09 備注； 1.atb-25石屑為0~4.75mm。 2.ac-16、ac-20石屑為0~2.36mm。

礦粉含量粗骨料含量 瀝青混凝土＜10%必須有較少 瀝青碎石＞10%沒有或少量較多 瀝青碎石與瀝青混凝土的區(qū)別 種類孔隙率（%）級配組成

通過分析瀝青混凝土壓實過程的影響因素，并考慮多碎石瀝青混凝土(sac)的級配和特點，提出了多碎石瀝青混凝土(sac)壓實工藝要求及注意事項，以便在施工中保證多碎石瀝青混凝土(sac)的現(xiàn)場壓實度，實現(xiàn)其優(yōu)良性能。

廣西南寧（壇洛）至百色高速公路是“五縱七橫”國道主干線衡陽至昆明主干線在廣西境內(nèi)的一段，該工程采用三層式瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)。上面層采用sac13多碎石瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，級配為骨架密實結(jié)構(gòu)。采用sbs—id改性瀝青，骨料為輝綠巖碎石，粗集料應(yīng)接近立方體的形狀、潔凈、無風(fēng)化和雜質(zhì)，采用兩次破碎工藝，用反擊式碎石機破吞并符合相集料的技術(shù)要求，細集料采用石灰?guī)r人工砂。

在室內(nèi)試驗的基礎(chǔ)上,利用有效因子提出了級配碎石中微劑量水泥的確定方法,通過現(xiàn)場施工和現(xiàn)場破壞調(diào)查,分析了某干線公路微劑量水泥級配碎石基層瀝青混凝土路面出現(xiàn)早期破壞的原因,對同類工程有一定的借鑒作用。

ac-16瀝青混凝土施工簡介 我標段所承擔(dān)k73+000~k89+000段16.8km路線下面層設(shè) 計為密級配中粒式瀝青混凝土ac-16，厚度5cm，屬高級路面設(shè) 計。材料：瀝青選用克拉瑪依重交-90號道路石油瀝青；碎石、 石屑、礦粉選用陜西銅川三道橋料場；中粗砂選用政平芋楊料場， 各種性能、質(zhì)量要求經(jīng)檢驗合格。 配合比設(shè)計，由^^公路中心實驗室根據(jù)備用材料，設(shè)計為： 10~20mm碎石28%5~10mm碎石20%，3~10mm碎石10% 石屑17%水洗砂20%，礦粉5%，油石比4.8%； 透層油采用pa-2陰離子乳化瀝青，用量1.2~1.5kg/m2, 粘層油采用pa-3陰離子乳化瀝青，用量0.4~0.6kg/m2, 拌和：采用qlb1000型強制式瀝青拌和機拌和，拌和過程、進 料均由電腦全程自動控制，嚴格控制材料配合比

ac13瀝青混凝土 ac-13表示粗集料最大公稱粒徑為13mm碎石的細粒式瀝青混凝土混 合料，ac為密級配瀝青混凝土混合料，13指的是最大公稱粒徑為 13mm；用以分類的關(guān)鍵性篩孔為2.36mm ac-13f為細型，關(guān)鍵性篩孔通過率大于40％；ac-13c為粗型，關(guān) 鍵性篩孔通過率小于40％； ac13的瀝青混凝土油石比為5.6%，礦粉是4.5%；1-1.5碎石、 0.5-1cm碎石、0.3-0.8cm碎石以及石屑的比例分別是：22%、23%、 13%和42%。 一、工程概況： 本工程建筑面積約為xxx平方米，地下xx層、地上xx層，建筑高度xx米；結(jié)構(gòu)形式為鋼筋混 凝土框架結(jié)構(gòu)，（局部為鋼管混凝土框架結(jié)構(gòu)）?；A(chǔ)采用瀝青混凝土墊層，鋼筋混凝土筏板基 礎(chǔ)（內(nèi)設(shè)加強帶及后澆帶）。樓面為現(xiàn)澆鋼筋混凝土。瀝青墊層采用瀝青混凝土拌合設(shè)備廠拌