地鐵6號(hào)線芙蓉中路站施工重難點(diǎn)及措施分析

序 號(hào) 標(biāo)段 施工工 點(diǎn)名稱 施工工期（含附屬工 程） 關(guān)鍵工期備注 1 施工 1標(biāo) 潯峰崗 站 2008年12月30日～ 2011年3月30日 2010年4月30日完成梁面以下工程，滿足架梁要求； 2011年3月30日完成所有工程 潯峰崗站：受總平面建筑方案調(diào)整及區(qū)間 高架現(xiàn)澆施工影響； 2橫沙站 2008年7月30日～ 2011年3月30日 2009年8月完成梁面以下工程，滿足架梁要求。2011 年3月30日完成所有工程 橫沙站：受區(qū)間架梁及亞運(yùn)停工影響。 3沙貝站 2008年6月30日～ 2010年6月30日 2009年12月完成梁面以下工程，滿足架梁要求。2010 年6月30日完成所有工程 4 施工 2標(biāo) 潯峰 崗～入 洞口高 架區(qū)間 2008年3月1日～ 2011年6

介紹某施建于地鐵上方的建筑的施工難點(diǎn)和特點(diǎn),并對(duì)施工過程及其監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行了詳細(xì)的介紹,為類似工程提供經(jīng)驗(yàn)。

徐莊子站為天津地鐵六號(hào)線與七號(hào)線交匯形成的換乘站,在分析車站設(shè)計(jì)原則和思路的基礎(chǔ)上,分析徐莊子站建筑換乘設(shè)計(jì)的形式、應(yīng)用及存在的問題,探討了徐莊子站兩種換乘形式條件下相應(yīng)方案的優(yōu)缺點(diǎn),對(duì)今后在類似環(huán)境下設(shè)置車站具有一定的借鑒意義。

廣州地鐵一號(hào)線、廣州地鐵一號(hào)線、二號(hào)線與深圳地鐵一號(hào)線設(shè)計(jì)比較——簡(jiǎn)介：隨著大城市城市建設(shè)的飛速發(fā)展，改造和擴(kuò)建公共交通設(shè)施已是發(fā)展的重中之重。地鐵作為一種技術(shù)成熟的公共交通工具，以其運(yùn)行快速、正點(diǎn)、不受天氣等其他因素的限制、施工不影響周圍...

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展,社會(huì)進(jìn)步,越來(lái)越多的人涌進(jìn)城市,這在無(wú)形中給城市帶來(lái)了一定交通壓力。地鐵的建設(shè)可以緩解城市交通壓力,方便人們出行。在城市地鐵軌道的施工過程中,存在一些施工重點(diǎn)和難點(diǎn),需要采取應(yīng)對(duì)措施解決這些問題。本文主要講了地鐵軌道的概述、地鐵軌道施工重難點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施。

我國(guó)地鐵軌道交通的建設(shè),隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,已經(jīng)進(jìn)入高速發(fā)展的通道。城鎮(zhèn)化建設(shè)將城市地鐵軌道交通的建設(shè)規(guī)模推向了高潮,在城市發(fā)展的過程中,較大的交通壓力也對(duì)地鐵軌道交通的建設(shè)提出了更高的要求,建設(shè)高速的城市軌道交通,重點(diǎn)項(xiàng)目就是地鐵,要求在工程項(xiàng)目中加大技術(shù)的研發(fā)和實(shí)施工作,這是決定地鐵軌道施工的重要核心內(nèi)容,也是保證工程建設(shè)質(zhì)量的重點(diǎn)。本文就圍繞地鐵建設(shè)中的施工技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行分析,提出針對(duì)重難點(diǎn)技術(shù)領(lǐng)域的控制措施,分析相應(yīng)的對(duì)策。

新線下穿既有線問題對(duì)廣州地鐵在建線路的土建安全、投資、工期和質(zhì)量具有重大影響。應(yīng)用有限元方法對(duì)廣州地鐵6、2號(hào)線海珠廣場(chǎng)換乘站風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析評(píng)估中,控制了6號(hào)線下穿2號(hào)線工程過程中的土建施工風(fēng)險(xiǎn)。

武漢地鐵二號(hào)線越江隧道工程重難點(diǎn)及其對(duì)策

杭州地鐵1號(hào)線工程濱江站ⅱ標(biāo)基坑監(jiān)測(cè)方案 1 目錄 一、編制依據(jù)...............................................................................................................2 二、工程概況及監(jiān)測(cè)內(nèi)容...........................................................................................2 2.1工程概況..............................................................................................................2 2.2周邊環(huán)境概況..........

針對(duì)成都地鐵5號(hào)線盾構(gòu)10標(biāo)段穿越飽水砂卵石地層、土石交界面、風(fēng)化泥巖等復(fù)雜地質(zhì)情況,本文分析了盾構(gòu)施工過程中可能遇到的難點(diǎn).對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)過程中的盾構(gòu)姿態(tài)控制困難、碴土無(wú)法快速排出、大粒徑卵礫石含量高、泥巖地層中刀盤易結(jié)泥餅等情況,本文提出針對(duì)性的盾構(gòu)改進(jìn)措施和優(yōu)化方案,主要對(duì)盾構(gòu)機(jī)的刀盤結(jié)構(gòu)、刀具布置、土壓控制、螺旋輸送機(jī)等進(jìn)行調(diào)整,對(duì)碴土進(jìn)行改良,使其滿足穿越高含水條件下砂卵石地層、膨脹性泥巖及復(fù)合地層的施工要求,確保施工過程中盾構(gòu)機(jī)的順利進(jìn)行.

文明施工及土方開挖 本工程施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境較特殊，首先施工現(xiàn)場(chǎng)無(wú)堆土區(qū)，需考慮土方全部外運(yùn) 及外購(gòu)?fù)练交靥畹姆椒ù胧?，施工現(xiàn)場(chǎng)必須全封閉分隔并做好安全通道工作，需著重考慮 防揚(yáng)塵及噪音控制措施，保證人員的正常通行及敬老院的正常生活，其次車輛和材料的進(jìn)出，要 進(jìn)行道路交通的導(dǎo)行，保證運(yùn)輸?shù)缆返耐〞?，同時(shí)對(duì)路面進(jìn)行保潔，按時(shí)清理干凈。最后，應(yīng)先 進(jìn)行敬老院臨時(shí)食堂的建設(shè)，滿足敬老院的日常生活需求，再進(jìn)行綜合樓的建設(shè)。 針對(duì)本工程的重難點(diǎn)特點(diǎn)，制定了如下的具體措施： 一、施工現(xiàn)場(chǎng)無(wú)堆土區(qū)，因此土方外運(yùn)及外購(gòu)?fù)练交靥罹璞ＷC全部外運(yùn)及回填，并保證 路面的清潔，渣土運(yùn)輸及回填選用性能良好、車廂封閉較好、證件齊全的車輛，運(yùn)土車輛嚴(yán)格按 照指定的線路行駛。做到運(yùn)輸車輛不超載，車廂上部全部加蓋板覆蓋，避免運(yùn)輸過程中渣土散落 污染市區(qū)道路及周邊環(huán)境。 為了保證在此次土方外運(yùn)及回填工作進(jìn)行的同時(shí),

結(jié)合鄭州地鐵工程地質(zhì)條件,為解決盾構(gòu)機(jī)順利下穿區(qū)間沿線鐵路股道、二七紀(jì)念塔、商代古城墻、既有電力隧道等重要建筑物,在施工過程中結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),加強(qiáng)盾構(gòu)施工參數(shù)控制及對(duì)重要建筑物采取先加固措施,對(duì)盾構(gòu)機(jī)順利下穿重要建、構(gòu)筑物有積極的作用。

文明施工及土方開挖 本工程施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境較特殊，首先施工現(xiàn)場(chǎng)無(wú)堆土區(qū)，需考慮土方全部外運(yùn) 及外購(gòu)?fù)练交靥畹姆椒ù胧┕がF(xiàn)場(chǎng)必須全封閉分隔并做好安全通道工作，需著重考慮 防揚(yáng)塵及噪音控制措施，保證人員的正常通行及敬老院的正常生活，其次車輛和材料的進(jìn)出，要 進(jìn)行道路交通的導(dǎo)行，保證運(yùn)輸?shù)缆返耐〞?，同時(shí)對(duì)路面進(jìn)行保潔，按時(shí)清理干凈。最后，應(yīng)先 進(jìn)行敬老院臨時(shí)食堂的建設(shè)，滿足敬老院的日常生活需求，再進(jìn)行綜合樓的建設(shè)。 針對(duì)本工程的重難點(diǎn)特點(diǎn)，制定了如下的具體措施： 一、施工現(xiàn)場(chǎng)無(wú)堆土區(qū)，因此土方外運(yùn)及外購(gòu)?fù)练交靥罹璞ＷC全部外運(yùn)及回填，并保證 路面的清潔，渣土運(yùn)輸及回填選用性能良好、車廂封閉較好、證件齊全的車輛，運(yùn)土車輛嚴(yán)格按 照指定的線路行駛。做到運(yùn)輸車輛不超載，車廂上部全部加蓋板覆蓋，避免運(yùn)輸過程中渣土散落 污染市區(qū)道路及周邊環(huán)境。 為了保證在此次土方外運(yùn)及回填工作進(jìn)行的同時(shí),

鄭州地鐵線路圖（1號(hào)線到6號(hào)線） 鄭州地鐵一共規(guī)劃了6條線路，分別為： 1號(hào)線起于高新區(qū)新鄭州大學(xué)，止于鄭東新區(qū)穆莊，途經(jīng)長(zhǎng)椿路、站前大道、鄭上路、建設(shè)西路、中原東路、人民路、金水路、鄭東新區(qū)cbd、商鼎 路。長(zhǎng)度34.84公里，站點(diǎn)數(shù)量28個(gè)，換乘車站7個(gè)，平均站點(diǎn)間距1.29公里。 2號(hào)線起于惠濟(jì)區(qū)中心，止于站馬屯，途經(jīng)開元路、花園路、紫荊山路、鄭許公路。長(zhǎng)度27.30公里，站點(diǎn)數(shù)量22個(gè)，換乘車站6個(gè)，平均站點(diǎn)間距1.30 公里。 3號(hào)線起于新鄭州大學(xué)，止于加州工業(yè)園區(qū)，途經(jīng)科學(xué)大道、瑞達(dá)路、梧桐街、東風(fēng)路、南陽(yáng)路、銘功路、東西大街、鄭汴路、龍子湖縱貫三路。長(zhǎng)度 40.78公里，站點(diǎn)數(shù)量31個(gè)，換乘車站8個(gè)，平均站點(diǎn)間距1.36公里。 4號(hào)線起于惠濟(jì)區(qū)人民醫(yī)院，止于加州工業(yè)園區(qū)，途經(jīng)新柳路、沙門路、龍湖中二路、城市第一中心軸線道、

負(fù)責(zé)信號(hào)控制中心與車站聯(lián)鎖系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)傳輸?shù)能囌綼ts分機(jī),能根據(jù)運(yùn)行圖或目的地自動(dòng)觸發(fā)列車進(jìn)路,一旦故障將對(duì)行車效率帶來(lái)嚴(yán)重影響。通過分析車站ats分機(jī)在運(yùn)行維護(hù)過程中發(fā)現(xiàn)的問題和隱患,采取一系列措施有效提升設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定性。

系統(tǒng)能力是決定列車運(yùn)行系統(tǒng)和線路閉塞方案是否合理的重要依據(jù)之一,對(duì)于新線路的規(guī)劃設(shè)計(jì)、日常運(yùn)輸能力安排以及既有線路的改造過程,都是關(guān)鍵所在。本文根據(jù)天津地鐵6號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)對(duì)設(shè)計(jì)間隔以及運(yùn)營(yíng)組織提出的要求,描述了與運(yùn)行間隔模擬有關(guān)的假設(shè)和參數(shù),通過對(duì)正線、終端折返站在移動(dòng)閉塞制式和點(diǎn)式進(jìn)路閉塞制式下列車運(yùn)行仿真,分析并給出了本線路的最小正線間隔、折返間隔和出入段間隔的仿真預(yù)算結(jié)果。

青島地鐵2號(hào)線監(jiān)理/施工爆破人員考試 單位：姓名：分?jǐn)?shù)： （滿分100分，時(shí)間90分鐘） 一、單選題（每題1.5分，共24分） 1、是指炸藥爆炸時(shí)引起與其不相接觸的臨近炸藥爆炸的現(xiàn)象。 a傳爆b猛度c殉爆 2、取得“爆破員作業(yè)證”的新爆破員，應(yīng)在有經(jīng)驗(yàn)的爆破員指導(dǎo)下學(xué)習(xí)，方準(zhǔn)獨(dú)立進(jìn) 行爆破作業(yè)。 a3個(gè)月b6個(gè)月c9個(gè)月 3、往爆破點(diǎn)一人一次拆箱（袋）運(yùn)搬炸藥，不應(yīng)超過。 a24kgb20kgc5kg 4、導(dǎo)爆索自生產(chǎn)之日起，其有限期為。 a6個(gè)月b12個(gè)月c2年 5、導(dǎo)爆管內(nèi)涂有薄薄的一層 a單質(zhì)猛炸藥b混合炸藥c混合炸藥與鋁粉 6、經(jīng)爆破工作領(lǐng)導(dǎo)人批準(zhǔn)，同車同船裝運(yùn)炸藥和氣爆器材的數(shù)量不應(yīng)超過：炸藥，雷 管1000發(fā)。 a2000kgb1000kgc200kg 7、2號(hào)巖石銨梯炸藥的

3月22日，北京在建的唯一一條將設(shè)置“大站快車”的地鐵快線一地鐵6號(hào)線一期，首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)從十里堡站開始下井“鉆洞”，標(biāo)志著整條線路全面展開了地下隧道的盾構(gòu)施工階段。全線2012年建成試運(yùn)營(yíng)，將與9條地鐵運(yùn)營(yíng)線路實(shí)現(xiàn)換乘，成為換乘最多的地鐵線路。

上海市軌道一號(hào)線北延伸是我國(guó)第一條城市高架公路一體化輕軌交通線,在城市軌道高架橋上建立焊軌基地現(xiàn)場(chǎng)焊接長(zhǎng)鋼軌,我國(guó)尚屬首次。本文針對(duì)高架橋的施工務(wù)件,介紹了上海軌道一號(hào)線北延伸高架橋焊接長(zhǎng)鋼軌、軌條運(yùn)輸?shù)氖┕し桨?以及小半徑、大坡道地段長(zhǎng)軌車的運(yùn)行安全措施。

在深圳地鐵8號(hào)線望基湖停車場(chǎng)及其出入線的勘探中,發(fā)現(xiàn)凝灰熔巖中存在層狀或透鏡體狀的大理巖夾層,且?guī)r溶現(xiàn)象發(fā)育,在凝灰熔巖中的溶洞主要受控于大理巖夾層的空間分布形態(tài)、風(fēng)化層位及斷裂構(gòu)造。望基湖停車場(chǎng)及附近場(chǎng)地總體屬巖溶弱發(fā)育地段,但局部地段屬巖溶強(qiáng)發(fā)育地段,溶(土)洞規(guī)模較小,洞高0.80~12.0m,平均4.2m,主要發(fā)育在土狀強(qiáng)風(fēng)化—微風(fēng)化凝灰熔巖之間的大理巖夾層中。根據(jù)溶(土)洞規(guī)模大小、充填物性質(zhì)及與隧道的位置關(guān)系,采取注漿加固、施做套拱和超前大管棚等措施,確保了樁基施工質(zhì)量、隧道施工安全和停車場(chǎng)場(chǎng)坪的穩(wěn)定性。

格構(gòu)柱施工技術(shù)先進(jìn)、實(shí)用性強(qiáng)，與現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)施工水平相適應(yīng)。文章根據(jù)格構(gòu)柱施工工序簡(jiǎn)明分析了在施工過程中出現(xiàn)的以及需要注意掌握的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

北京市地鐵14號(hào)線在建筑施工期間使用大量機(jī)械設(shè)備和車輛。由于地鐵14號(hào)線沿線,尤其是在城區(qū)范圍內(nèi)的施工地段處于人口稠密的環(huán)境敏感地區(qū),因此有必要分析在施工期間,這些工程設(shè)備產(chǎn)生的機(jī)械振動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響。