地鐵暗挖車站PBA洞樁法三聯(lián)拱扣拱施工技術(shù)

隨著我國城市地鐵修建的發(fā)展，其規(guī)模越越大，周邊環(huán)境及各種制約因素也越來越多，為了適應(yīng)外部環(huán)境，地鐵車站和區(qū)間結(jié)構(gòu)形式呈現(xiàn)多樣化，施工技術(shù)不斷進(jìn)步和創(chuàng)新，新的施工方法隨之出現(xiàn)并以較快的速度發(fā)展。其中，淺埋喑挖洞樁法就是具有代表性的一種工法。這種工法在傳統(tǒng)淺埋暗挖分部法的基礎(chǔ)上綜合了蓋挖法的特點(diǎn)，利用小導(dǎo)洞和邊樁，形成梁柱支撐體系，在頂拱的保護(hù)下進(jìn)行全面開挖，比較靈活多變，適應(yīng)性很強(qiáng)。

結(jié)合北京地鐵10號(hào)線二期蓮花橋站洞樁逆筑法(pba)施工實(shí)例,介紹了pba工法基本概念,分析總結(jié)了pba工法的施工技術(shù)。

“pba”洞樁法的原理就是將傳統(tǒng)的地面框架結(jié)構(gòu)施工方法（即在地面先做基坑圍護(hù)樁，然后從上向下進(jìn)行基坑土方開挖，必要時(shí)加撐防止基坑變形，開挖到底后從下向上施工框架結(jié)構(gòu)）和暗挖法進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，隨著城市化進(jìn)程的加快和城市規(guī)模的日益膨脹，城市各區(qū)域內(nèi)和各區(qū)域之間的聯(lián)系也日趨緊密，人流量、物流量都在不斷的加大，導(dǎo)致城市地面交通日益擁擠。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步,城市建設(shè)的速度也在不斷的加快。為了解決城市規(guī)模擴(kuò)大后,公共交通的需求逐漸增加的問題,很多城市都開展了地鐵工程的建設(shè)。地鐵車站是地鐵工程中的重要組成部分,在地鐵車站的施工技術(shù)中,pba是一種應(yīng)用范圍比較廣的先進(jìn)技術(shù),能夠更好地保證施工安全,提高施工的質(zhì)量。洞樁法施工技術(shù)能夠適應(yīng)復(fù)雜的地質(zhì)條件和施工,其施工工序相對簡單,施工的工期比較短,對周圍環(huán)境所造成的影響也很小,具有較高的應(yīng)用價(jià)值。文章將對地鐵暗挖車站的pba洞樁法施工技術(shù)進(jìn)行分析。

隨著我國城市地鐵修建的發(fā)展，其規(guī)模越越大，周邊環(huán)境及各種制約因素也越來越多，為了適應(yīng)外部環(huán)境，地鐵車站和區(qū)間結(jié)構(gòu)形式呈現(xiàn)多樣化，施工技術(shù)不斷進(jìn)步和創(chuàng)新，新的施工方法隨之出現(xiàn)并以較快的速度發(fā)展。其中，淺埋喑挖洞樁法就是具有代表性的一種工法。這種工法在傳統(tǒng)淺埋暗挖分部法的基礎(chǔ)上綜合了蓋挖法的特點(diǎn)，利用小導(dǎo)洞和邊樁，形成梁柱支撐體系，在頂拱的保護(hù)下進(jìn)行全面開挖，比較靈活多變，適應(yīng)性很強(qiáng)。

介紹了北京地鐵10號(hào)線蘇州街暗挖車站的施工技術(shù),包括施工工藝的選擇、工藝的原理和特點(diǎn)、施工步驟及施工關(guān)鍵技術(shù)等。

結(jié)合已成功修建的沈陽地鐵一期工程青年大街站施工,介紹洞樁法(pba)暗挖三跨三聯(lián)拱地鐵車站二次襯砌扣拱施工中的模板架設(shè)及混凝土澆注等具體技術(shù)環(huán)節(jié);同時(shí),針對容易出現(xiàn)防水質(zhì)量問題的扣拱與邊墻反縫施工,進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)介紹;最后,結(jié)合施工前的數(shù)值模擬及施工中的監(jiān)控量測實(shí)測數(shù)據(jù),對多跨地鐵車站扣拱施工過程地表沉降特征進(jìn)行分析,得出扣拱施工是pba工法中的關(guān)鍵性工序。

作為地鐵應(yīng)用較多的一種工法，洞樁法具有對周邊環(huán)境影響小、安全性高、適應(yīng)性廣等優(yōu)點(diǎn)。然而，在埋深較大時(shí)，

以北京地鐵10號(hào)線工體北路站暗挖施工為實(shí)例,詳細(xì)介紹了洞樁法施工技術(shù)的施工原理、工藝和特點(diǎn)、施工方法和步驟,分析了洞樁法施工的關(guān)鍵技術(shù)、難點(diǎn)和對策措施,總結(jié)了工程實(shí)施情況并對以后類似工程施工提出了建議?？蔀榻窈箢愃乒こ淌┕ぬ峁┙梃b和參考。

以北京市某pba法施工地鐵車站為例,介紹了頂縱梁與邊拱假拱模架體系、初支扣拱暗挖施工、二襯扣拱臺(tái)車模板、細(xì)部防水構(gòu)造等三聯(lián)拱車站扣拱結(jié)構(gòu)的施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在實(shí)際施工中,需要嚴(yán)格控制邊跨與中跨初支扣拱暗挖、臨時(shí)支撐拆除、二襯扣拱澆筑的施工步序,避免對頂縱梁產(chǎn)生偏壓,從而保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定；同時(shí),由于pba法各工序施工時(shí)間間隔較長,防水卷材與預(yù)埋件的定位與保護(hù)也是施工控制的重點(diǎn)；最后,結(jié)合沉降規(guī)律分析,得出導(dǎo)洞與初支扣拱暗挖施工是影響地表沉降的關(guān)鍵環(huán)節(jié),明確了降低地表沉降的施工控制重點(diǎn)。

以北京地鐵8號(hào)線三期工程14標(biāo)段六營門站的二襯扣拱施工為例,采用跳倉法施工該pba暗挖車站,介紹了主要施工工藝,通過分析認(rèn)為該技術(shù)可有效縮短破除長度,減少施工風(fēng)險(xiǎn)并保證施工進(jìn)度,為類似工程提供借鑒。

結(jié)合北京地鐵16號(hào)線萬壽寺車站的工程與水文地質(zhì)條件,采用了洞內(nèi)機(jī)械成孔鉆孔灌注樁施工方法,并闡述了施工各環(huán)節(jié)的操作要點(diǎn),指出該方法取消了下導(dǎo)洞開挖對土體的多次擾動(dòng),可有效控制車站的沉降變形。

針對高雄路站所處位置上軟下硬的地質(zhì)情況,采用拱蓋法設(shè)計(jì)施工,通過對該工程施工重、難點(diǎn)的分析,結(jié)合現(xiàn)場施工實(shí)踐,對地鐵施工中一種新的施工工法進(jìn)行描述和總結(jié)探討。

地鐵暗挖車站中板地膜施工技術(shù) 摘要：介紹北京地鐵7號(hào)線某暗挖車站中板施工時(shí)采用地膜施工的施工工藝 及施工效果，比較地膜施工中所采用木模板與鋼模板效果，并提出了改進(jìn)意見， 為類似工程施工提供參考。 關(guān)鍵詞：地鐵暗挖車站地膜 地鐵車站施工方法主要有：明挖法、暗挖法和蓋挖法。鑒于地鐵工程通 常是在城市中修建，施工方法受地面建筑、道路、交通、環(huán)境以及資金條件等因 素影響。因此綜合考慮技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、修建地具體條件以及對城市的影響，暗挖 pba工法在地鐵車站中較為常見。在此工法中地膜施工中層板也更多地被采用。 地膜施工是指利用既有地層作為模板支撐體系，在既有地層上進(jìn)行板體結(jié)構(gòu) 施工，待板體結(jié)構(gòu)達(dá)到強(qiáng)度后再進(jìn)行下部土方開挖。地膜施工方法相對于傳統(tǒng)腳 手架+鋼模板的施工方法，優(yōu)點(diǎn)在于既能節(jié)省大量鋼模板和腳手架，又可加快施 工進(jìn)度。 1工程概況 北京地鐵7號(hào)線某車站位于珠市口西大街（騾馬

針對地鐵車站采用淺埋暗挖法施工時(shí)，因車站斷面大、內(nèi)襯結(jié)構(gòu)的分段施工，造成預(yù)留搭接縫和手工焊縫多、工程的防水質(zhì)量得不到保障等問題，針對淺埋暗挖車站主要防水技術(shù)進(jìn)行了總結(jié)，并提出了一些改進(jìn)措施，對類似地下工程的防水設(shè)計(jì)具有重要意義。

以北京地鐵十號(hào)線工體北路站洞樁法(pba)扣拱施工實(shí)際工程為依托,詳細(xì)介紹了洞樁法(pba)施工技術(shù)的優(yōu)點(diǎn),并對洞樁法(pba)施工存在的邊拱施工及導(dǎo)洞回填、初支扣拱、導(dǎo)洞間土體開挖、站廳板施工、二襯扣拱等具體技術(shù)環(huán)節(jié)進(jìn)行了詳盡的研究,以及對工體北路站洞樁法(pba)扣拱施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié),同時(shí)對監(jiān)測量控和質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行了重點(diǎn)闡述,可供類似工程特別是類似土質(zhì)地層大跨度隧道開挖施工借鑒和參考。

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，在地鐵車站的施工中出現(xiàn)了眾多的施工技術(shù)。為了更好地研究地鐵車站施工技術(shù)，在分析pba施工技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過具體的工程，對地鐵車站暗挖pba施工技術(shù)進(jìn)行了探討。

結(jié)合北京地鐵十號(hào)線呼家樓車站穿越橋梁樁基的施工實(shí)例,介紹了通過洞內(nèi)加固和施工監(jiān)測,控制鄰近橋梁樁基沉降和位移,確保橋梁和車站結(jié)構(gòu)安全的施工技術(shù)。

北京地鐵5號(hào)線磁器口車站頂梁設(shè)計(jì)采用型鋼混凝土組合梁,頂梁的芯梁骨架可在洞外預(yù)置,這就提高了施工速度,這種設(shè)計(jì)也能改善頂梁的施工條件、降低工程造價(jià)、保證頂梁的施工質(zhì)量。依據(jù)磁器口車站的設(shè)計(jì)資料和現(xiàn)場施工,詳細(xì)介紹中洞法暗挖地鐵車站頂梁(型鋼混凝土組合梁)與頂拱施工的關(guān)鍵技術(shù)和細(xì)節(jié)措施,為以后類似工程提供理論依據(jù)和技術(shù)支持。

隨著城市的高速發(fā)展,交通擁堵情況越來越嚴(yán)重,因此,很多城市都開始建設(shè)地鐵緩解交通壓力。以某市地鐵工程施工為例,探討了如何運(yùn)用地鐵暗挖車站施工保護(hù)技術(shù)保護(hù)地鐵暗挖施工,以期為城市地鐵施工建設(shè)提供參考。

當(dāng)在既有地鐵隧道上方進(jìn)行新建地鐵施工時(shí),對既有隧道的頂部卸載會(huì)引起既有地鐵結(jié)構(gòu)的隆起變形,運(yùn)營地鐵對隧道結(jié)構(gòu)的變形要求極其嚴(yán)格,施工中采用合理的施工方法對變形的控制至關(guān)重要。淺埋大跨單拱兩柱暗挖結(jié)構(gòu)上穿既有地鐵、鐵路線等地下工程施工中,采用"中柱法"施工,能嚴(yán)格控制地表沉降和圍巖變形,保證既有線的正常運(yùn)營和既有線結(jié)構(gòu)使用年限不受影響,具有一定的工程推廣和應(yīng)用價(jià)值。

結(jié)合國內(nèi)沈陽某地鐵暗挖車站工程,全面介紹了國內(nèi)第一次引進(jìn)的韓國ntr工法修建地鐵車站施工技術(shù);分析了該工法與國內(nèi)傳統(tǒng)暗挖工法的區(qū)別及其優(yōu)缺點(diǎn),討論了該工法在國內(nèi)的應(yīng)用前景。