地鐵暗挖區(qū)間下穿立交橋樁基托換施工方案

樁基托換施工方案——第一節(jié)工程簡(jiǎn)況　　為了實(shí)現(xiàn)地鐵1號(hào)線和3號(hào)線在老街站同站臺(tái)平行換乘，需要將地鐵1號(hào)線老街站站臺(tái)改到軌道以北的預(yù)留條件進(jìn)行實(shí)施，新建1號(hào)線車站站臺(tái)為地下兩層，長(zhǎng)145m，其中受xxx商業(yè)城影響長(zhǎng)約50m，開(kāi)挖深度23m，覆土厚度約10m，凈寬...

框架結(jié)構(gòu)地鐵工程樁基托換施工方案——本資料為框架結(jié)構(gòu)地鐵工程樁基托換施工方案，共44頁(yè)，格式為ppt。圖文豐富!工程概況：太陽(yáng)廣場(chǎng)為地面七層，地下二層的框架結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)。太陽(yáng)廣場(chǎng)樁基礎(chǔ)為獨(dú)立樁基、人工挖孔樁，樁徑共有四種，分別為：1.2m、1.3m、...

隨著我國(guó)城市地鐵的大量興建,盡量減少地下建筑對(duì)既有建筑的影響已成為一個(gè)引人關(guān)注的新課題。對(duì)樁基托換技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)要的介紹,并以深圳地鐵5號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間寶安立交橋的樁基托換為例,對(duì)樁基托換設(shè)計(jì)、施工工藝、樁基托換關(guān)鍵工作等作了介紹,供復(fù)雜施工環(huán)境下的既有橋梁樁基托換施工作參考。

北京地鐵十號(hào)線某區(qū)段隧道采用淺埋暗挖法施工,地鐵線位下穿一大廈的人行天橋,天橋樁基侵入隧道,在天橋不能拆除的情況下,采用了洞外加固與洞內(nèi)樁基托換相結(jié)合的處理方案對(duì)樁基進(jìn)行了截除。

通過(guò)介紹廣佛線地鐵區(qū)間建筑物樁基托換設(shè)計(jì)與施工,比較了樁基托換體系的設(shè)計(jì)方案,論證了選用方案的適用性,給出了相應(yīng)計(jì)算要點(diǎn),并結(jié)合施工方案驗(yàn)證了其可行性,以期在類似建設(shè)工程中推廣應(yīng)用。

西安北客站至機(jī)場(chǎng)城際軌道項(xiàng)目全長(zhǎng)27.33km,其中機(jī)場(chǎng)站站后折返線區(qū)間隧道長(zhǎng)256.45m,該段暗挖隧道下穿機(jī)場(chǎng)t3a航站樓主線橋樁基,采用樁基托換處理。被托換的既有橋梁部為異型鋼筋混凝土連續(xù)箱梁,受力復(fù)雜,結(jié)構(gòu)變形敏感;橋面最大寬度35m,橋墩墩底軸力近13000kn;新建托換梁跨度大于20m,采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu),如此大跨度、大軸力的樁基托換工程實(shí)例很少。以t3a航站樓橋梁大軸力樁基托換設(shè)計(jì)為依托,通過(guò)對(duì)托換方案、關(guān)鍵連接節(jié)點(diǎn)、荷載轉(zhuǎn)移機(jī)理的分析、研究,詳細(xì)介紹大軸力樁基托換思路、托換梁設(shè)計(jì)、托換體系轉(zhuǎn)換,給出托換關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的施工方案及監(jiān)測(cè)技術(shù)要求,可為類似工程提供借鑒。

西安北客站至機(jī)場(chǎng)城際軌道項(xiàng)目全長(zhǎng)27.33km,其中機(jī)場(chǎng)站站后折返線區(qū)間隧道長(zhǎng)256.45m,該段暗挖隧道下穿機(jī)場(chǎng)t3a航站樓主線橋樁基,采用樁基托換處理。被托換的既有橋梁部為異型鋼筋混凝土連續(xù)箱梁,受力復(fù)雜,結(jié)構(gòu)變形敏感;橋面最大寬度35m,橋墩墩底軸力近13000kn;新建托換梁跨度大于20m,采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu),如此大跨度、大軸力的樁基托換工程實(shí)例很少。以t3a航站樓橋梁大軸力樁基托換設(shè)計(jì)為依托,通過(guò)對(duì)托換方案、關(guān)鍵連接節(jié)點(diǎn)、荷載轉(zhuǎn)移機(jī)理的分析、研究,詳細(xì)介紹大軸力樁基托換思路、托換梁設(shè)計(jì)、托換體系轉(zhuǎn)換,給出托換關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的施工方案及監(jiān)測(cè)技術(shù)要求,可為類似工程提供借鑒。

以深圳市地鐵7號(hào)線黃木崗站區(qū)間隧道穿越華強(qiáng)立交橋樁基工程為背景,建立有限元模型,研究隧道下穿既有橋梁時(shí)樁梁式托換樁的主動(dòng)托換和被動(dòng)托換的荷栽轉(zhuǎn)化規(guī)律及樁基沉降規(guī)律.結(jié)果表明：被動(dòng)托換的沉降主要由托換梁的撓曲變形引起,而主動(dòng)托換時(shí)千斤頂?shù)捻斏饔每梢杂行У窒袚Q梁的撓曲變形;主動(dòng)托換時(shí),頂升位移為1.68mm時(shí)為最佳截樁位置,此時(shí)截樁能有效減小托換工藝對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)影響;被動(dòng)托換的總體施工前后橋墩柱頂面有較大隆起,不能滿足橋面板平順的要求.研究成果直接用于指導(dǎo)黃木崗站區(qū)間隧道現(xiàn)場(chǎng)施工,并可為今后類似工程提供參考.

地鐵區(qū)間一般沿城市交通干道敷設(shè),由于線站位的布置受地面環(huán)境的制約,有時(shí)不可避免地要穿越市政橋梁,橋梁樁基礎(chǔ)有可能侵入地鐵線路區(qū)間隧道,而對(duì)于侵入地鐵線路空間的樁基必須進(jìn)行托換截除。以西安地鐵1號(hào)線三橋站——皂河站工程為例,通過(guò)樁基托換的設(shè)計(jì)方案比較,認(rèn)為采用明挖基坑托換方案最佳。還介紹樁基托換施工設(shè)計(jì)的主要技術(shù)細(xì)節(jié)。

西安北至機(jī)場(chǎng)城際軌道項(xiàng)目雙線暗挖隧道下穿咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)t3航站樓主線橋22-1和22-2橋墩共8根樁基,上部結(jié)構(gòu)為異型變寬鋼筋混凝土連續(xù)梁,為保證不中斷既有橋梁交通,設(shè)計(jì)采用樁基主動(dòng)托換方案,托換力達(dá)30000kn,托換梁計(jì)算跨度近20m,工程復(fù)雜,設(shè)計(jì)及施工難度大。通過(guò)分析周邊控制條件,介紹該托換的相關(guān)設(shè)計(jì)和部分關(guān)鍵控制措施,包括托換梁設(shè)計(jì)、主要監(jiān)測(cè)項(xiàng)目控制值、施工步驟和關(guān)鍵控制工序等,目前該工程已施工完畢,整個(gè)托換過(guò)程符合設(shè)計(jì)預(yù)期,實(shí)踐表明該托換設(shè)計(jì)合理,結(jié)構(gòu)安全可靠。

隨著大城市中的地鐵建設(shè)規(guī)模及密度不斷加大,地鐵線位與現(xiàn)況運(yùn)營(yíng)橋梁樁基發(fā)生沖突的情況時(shí)有發(fā)生,為了盡量減少地鐵施工對(duì)現(xiàn)況交通的影響,需要對(duì)現(xiàn)況橋梁進(jìn)行樁基托換。本文首先總結(jié)了樁基托換的概念及類型,并結(jié)合北京地鐵8號(hào)線3期穿越和義南站天橋樁基托換的工程實(shí)例,對(duì)地鐵區(qū)間穿越人行天橋時(shí)樁基托換的設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了分析總結(jié)。實(shí)踐表明,樁基托換的本質(zhì)是受力體系的轉(zhuǎn)換,正確的體系轉(zhuǎn)換受力分析是托換設(shè)計(jì)方案的重點(diǎn),托換方案中的頂升設(shè)計(jì)及施工監(jiān)控是保證樁基托換順利實(shí)施的關(guān)鍵。

結(jié)合深圳地鐵暗挖隧道穿越廣深鐵路橋樁基的施工實(shí)例,在不中斷行車和有動(dòng)載作用條件下對(duì)橋柱基進(jìn)行托換,系統(tǒng)地介紹樁基托換施工技術(shù),為類似工程施工提供參考經(jīng)驗(yàn)。

鉆孔嵌巖微型鋼管灌注樁是一種新的施工工藝,在廣州地鐵三號(hào)線市-番盾構(gòu)區(qū)間樁基托換施工中得到成功應(yīng)用,值得在類似工程中借鑒和推廣。

北京地鐵5號(hào)線蒲黃榆站—天壇東門站區(qū)間隧道采用淺埋暗挖法施工,隧道結(jié)構(gòu)在穿越南護(hù)城河段與南護(hù)城河跨河橋樁基發(fā)生空間交叉,采用了洞內(nèi)樁基托換的施工設(shè)計(jì)方案。

介紹北京地鐵5號(hào)線隧道穿越護(hù)城河橋樁基托換施工技術(shù)措施。施工中采用了全斷面帷幕注漿和逐次植筋等工藝。

本文主要介紹了深圳地鐵上跨人行天橋鋼管樁托梁支承設(shè)計(jì)及施工技術(shù)。

城市地鐵建設(shè)方興未艾,地鐵下穿既有建筑物的情況日益增多.文章簡(jiǎn)要介紹基礎(chǔ)托換概念,并以深圳地鐵7號(hào)線筍洪盾構(gòu)區(qū)間隧道下穿彩虹橋樁基托換工程為例,著重介紹了橋樁托換施工工藝和施工流程,為類似工程施工提供參考.

復(fù)雜條件城市立交橋樁基托換施工技術(shù)——針對(duì)復(fù)雜條件下城市立交橋樁基托換技術(shù)難題，運(yùn)用隧道施工理論、已有的托換方法和變形監(jiān)測(cè)技術(shù)，充分結(jié)合隧道與立交橋橋墩相互影響的工程實(shí)際，確定了與成都天府立交橋下隧道下穿施工相適應(yīng)的托換方案與樁基托換體系，提...

部分地鐵車站設(shè)計(jì)為滿足規(guī)范要求及方便市民出行需要,需下穿既有城市立交橋,其技術(shù)復(fù)雜性、施工組織難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于在其他位置修建地鐵工程,若處理不慎,不僅會(huì)危及車站基坑本身的安全與穩(wěn)定,還會(huì)危及既有市政交通設(shè)施的正常運(yùn)行,造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和極壞的社會(huì)影響。因此,必須采取有效措施,在保證車站基坑本身安全與穩(wěn)定的同時(shí),將地鐵施工對(duì)周邊環(huán)境、設(shè)施的不利影響控制在安全允許范圍內(nèi),避免地鐵施工造成城市交通中斷,使市民生活受到較大影響。本文以深圳地鐵7號(hào)線黃木崗站為工程背景,針對(duì)下穿城市立交橋（黃木崗立交橋）的地鐵車站工程,探討通過(guò)一系列技術(shù)措施解決下穿立交橋的地鐵車站施工中的橋梁樁基托換關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。

結(jié)合廣州某地鐵工程實(shí)踐,論述了樁基托換技術(shù)基本的施工工藝、方法、應(yīng)用條件、經(jīng)驗(yàn)與特點(diǎn),為類似工程的施工提供了可借鑒依據(jù),也為同等條件下的工程施工提出了一種嶄新的思路。

本文詳細(xì)闡述了城市地鐵地下主動(dòng)樁基托換施工技術(shù)要點(diǎn),并結(jié)合廣州地鐵五號(hào)線[楊箕站～珠江新城站盾構(gòu)區(qū)間]土建工程175#過(guò)街樓地下主動(dòng)樁基托換工程實(shí)踐,對(duì)地下主動(dòng)樁基托換施工工藝、方法和有關(guān)技術(shù)參數(shù)加以介紹,對(duì)地下主動(dòng)樁基托換工程具有很好的借鑒意義。

本文簡(jiǎn)要介紹了深圳地鐵3c標(biāo)段百貨廣場(chǎng)樁基托換工程所采用的主動(dòng)托換技術(shù),以期對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展和推廣應(yīng)用盡勉力。