電梯并聯(lián)控制的研究

對電壓電流雙閉環(huán)反饋控制單相逆變器的輸出特性進行了研究,給出了單相逆變器并聯(lián)系統(tǒng)的等效模型,分析了并聯(lián)系統(tǒng)中電流環(huán)流與逆變器基準信號幅值和相位的關系,并在此基礎上提出了一種通過對逆變器輸出電流進行有功、無功分解,然后對基準信號的幅值和相位進行解耦控制的逆變器并聯(lián)控制策略。針對單相逆變器的有功、無功電流分解問題,通過構造三相對稱電流,運用瞬時無功理論對輸出電流進行有功、無功分解,從而得到輸出有功電流、無功電流并給出電流分解的實現(xiàn)框圖?；谏鲜鲈硌兄屏藢嶒灅訖C,實現(xiàn)了2臺2kv·a逆變器的并聯(lián)運行控制,實驗結果驗證了所提出方法的可行性和有效性。

三臺750kw發(fā)電機並聯(lián)控制系統(tǒng) 工程內(nèi)容： 1.本案係為更換現(xiàn)有已故障之發(fā)電機並聯(lián)控制系統(tǒng)，該系 統(tǒng)原使用於三臺750kw220v柴油引擎發(fā)電機做自動同步 並聯(lián)供電，整套系統(tǒng)由三只「發(fā)電機控制盤」及一只「並 聯(lián)統(tǒng)合盤」所組成。 2.發(fā)電機各控制盤使用既有箱體，控制盤內(nèi)之各類元件如 acb、ct、pt、銅排與其他供電主迴路元件等均加以保留 不予更動。本工程需更換部分僅包含各「發(fā)電機控制盤」 及「並聯(lián)統(tǒng)合盤」內(nèi)之並聯(lián)控制器與相關之發(fā)電機並聯(lián) 控制電路與元件等。既有各控制盤箱體其內(nèi)外盤門須配 合控制操作裝置之更新一併更換之。 3.更新「發(fā)電機控制盤」須具備如下之顯示及控制之機能。 3.1.「發(fā)電機控制盤」內(nèi)之發(fā)電機控制器（gcu）：發(fā)電機 控制器需符合ce及ul認證，ip65等級，內(nèi)建可程式 功能，具可規(guī)劃之人員密碼password可供管制鍵入與操 作，功能

電梯并聯(lián)運行調(diào)度方法及控制裝置

針對目前我國電梯業(yè)的現(xiàn)狀,采用plc對電梯進行邏輯控制,plc在電梯控制上的應用主要體現(xiàn)在它的邏輯開關控制功能?？删幊炭刂破骶哂羞壿嬤\算,計數(shù)和定時以及數(shù)據(jù)輸入輸出的功能。在電梯控制過程中,各種邏輯開關控制與plc很好的結合,很好的實現(xiàn)了對電梯的控制。

隨著城市化進程的推進,高層建筑已經(jīng)成為了現(xiàn)代城市的重要標志,與此同時對于電梯的需求量也是日益增加。而一棟樓內(nèi)所有的電梯如果均采用單獨運行的方式勢必會造成資源、能源的浪費,為此對電梯的并聯(lián)運行調(diào)度方式的探究成為必然。文章從電梯并聯(lián)運行的傳統(tǒng)調(diào)度方法入手,重點論述了最短候梯時間調(diào)度方法與最快響應調(diào)度方法。

plc電梯控制系統(tǒng)是利用可編程控制器特性,設計的一種電梯的控制系統(tǒng),經(jīng)各大商場、建筑實踐可知,這種新型電梯在現(xiàn)實生活中具有良好的應用價值和現(xiàn)實需要。

電梯控制柜整體性能的好壞關系到電梯運行的安全性和可靠性。針對電梯控制柜整體性能的檢測與評價,提出了控制柜檢測和評價的新方法。通過建立綜合評價指標體系,采用群組ahp法與模糊綜合評價法相結合,構建了電梯控制柜綜合評價模型;并以labview為軟件開發(fā)平臺,以sqlserver為數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng),通過儀器控制技術、動態(tài)鏈接庫dll和activex技術,開發(fā)了一套電梯控制柜在線檢測和綜合評價系統(tǒng),并通過實例驗證了系統(tǒng)的實用性。

通過sopcbuilder搭建出的niosii軟核微處理器及外圍設備控制器作為電梯智能控制器硬件平臺。系統(tǒng)控制采用pi算法與片上可編程技術sopc的特點充分結合起來,很好地解決了智能控制器實時性差的問題。實驗結果表明,改善了傳統(tǒng)系統(tǒng)軟件單任務順序機制,系統(tǒng)安全性、實時性都得到了顯著的提高。

通過sopcbuilder搭建出的niosii軟核微處理器及外圍設備控制器作為電梯智能控制器硬件平臺。系統(tǒng)控制采用pi算法與片上可編程技術sopc的特點充分結合起來，很好地解決了智能控制器實時性差的問題。實驗結果表明，改善了傳統(tǒng)系統(tǒng)軟件單任務順序機制，系統(tǒng)安全性、實時性都得到了顯著的提高。

德州職業(yè)技術學院 高職專業(yè)畢業(yè)論文 論文題目：電梯的自動控制 系部：電氣工程系 專業(yè)：機電一體化 姓名：逯海洋 學號：200902040413 指導教師：閆魯超 2011年10月27日 三層電梯的自動控制 1 摘要 本文介紹一種電梯plc控制系統(tǒng)。電梯是垂直方向的運輸設備，是高 層建筑中不可缺少的交通運輸設備。它靠電力，拖動一個可以載人或物的 轎廂，在建筑的井道內(nèi)導軌上做垂直升降運動，在人們生活中起著舉足輕 重的作用。而控制電梯運行的plc系統(tǒng)也要求越來越高，要求達到電梯運 行的“穩(wěn)、準、快”的運行目的。該系統(tǒng)主要由plc、邏輯控制電路組成。 其中包括交流異步電動機、繼電器、接觸器、行程開關、按鈕、發(fā)光指示 器和變頻器組成為一體的控制系統(tǒng)。本機控制單元采用以三菱公司的可編 程控制器plc對機器進行全過

交流雙速電梯的控制

目錄 第1章設計目的.......................................................1 第2章設計要求.......................................................1 第3章plc選型、i/o分配表和接線圖....................................2 3.1plc選型.......................................................2 3.2i/o分配表.....................................................3 3.3i/o接線圖.......................................

河北建筑工程學院2003年畢業(yè)設計 １1 變頻調(diào)速電梯的plc控制系統(tǒng)設計任務書 一控制要求 電梯是現(xiàn)代高層建筑中必不可少的起重運輸設備。本設計對象為一變頻調(diào)速電 梯，要求具有以下基本功能： 1轎內(nèi)指令登記與消除。 2廳外召喚指令的登記與消除。 由司機狀態(tài)下，廳外召喚不參與選向而由司機控制。無司機狀態(tài)下，轎內(nèi)指令具 有優(yōu)先權，即電梯?？亢?，從電梯自動開門到自動關門結束前，轎內(nèi)指令優(yōu)先于召喚 指令。在這段時間內(nèi)，召喚指令不參與選向控制。 3自動開關門。 電梯到達預定層站并?？亢髴詣訉㈤T打開。由專職司機狀態(tài)下，按下關門按 鈕，關門后自動運行；無專職司機狀態(tài)下，延時后自動開門，關門后自動運行。 4樓層及運行方向指示。 5自動選項。 電梯應能根據(jù)所處的樓層及轎內(nèi)指令確定目的樓層（無司機狀態(tài)下，召喚指令必 須也參與選向）并自動選擇合理的運行方向。 6自動運行，換速及平層。 7

電梯控制的技術

蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設計（論文） i 摘要 plc作為新一代的工業(yè)控制器，已廣泛應用于各個領域的控制系統(tǒng)，在本文中我就 闡述了plc的一些具體概念，在電梯控制方面的設計步驟，以及用plc對電梯硬件進 行保護的方法。在設計中我具體講述了電梯在使用plc控制時的硬件和軟件的設計過 程，列出了具體的主要硬件電路，并分析了主要輸入輸出點的作用。在plc的電梯控 制系統(tǒng)中，電梯的使用功能都是通過控制軟件來實現(xiàn)的，為了使控制軟件和電梯的運行 動作有較好的對應關系，電梯的軟件控制程序，我主要分為樓層的顯示程序、呼叫信號 程序、上下行程序、開關門程序，各司其職，對電梯的運行進行控制。 本次畢業(yè)設計使用三菱fx2n-48mr型plc模擬進行八層電梯運行的仿真設計。 關鍵詞：plc；電梯；控制 蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設計（論文） ii abstract: plch

遼寧工業(yè)大學 plc技術及應用課程設計（論文） 題目：三層電梯的plc控制 院（系）： 專業(yè)班級： 學號： 學生姓名： 指導教師： 起止時間： 本科生課程設計（論文） iii 課程設計（論文）任務及評語 院（系）：電氣工程學院教研室： 注：成績：平時20%論文質量60%答辯20%以百分制計算 學號學生姓名專業(yè)班級 課程設計 （論文） 題目 三層電梯的plc控制 課 程 設 計 （ 論 文 ） 任 務 課題完成的功能、設計任務及要求、技術參數(shù) 實現(xiàn)功能 1、電梯上行要求：當電梯停于1f，2f、3f呼叫，則上行到2f，停5s后， 繼續(xù)道3f碰行程開關后停止；當電梯與1f或2f，3f呼叫時，則上行到3f碰行 程開關停止。 2、電梯上行要求：當電梯停于1f，2f、3f呼叫，則上行到2f，停5s后， 繼續(xù)到3f碰行程開關后停止；

電梯控制中心收到轎內(nèi)呼梯指令或層站召喚信號的要求,然后控制電梯向上(或向下)起動并加速運行,接著勻速運行,在靠近停靠站時減速運行并制動、平層停車、自動開門。

隨著建筑行業(yè)不斷的發(fā)展,新型的點子設備在高科技的建筑中也是應用廣泛,文章主要就高層建筑的智能化電梯進行分析,通過雙電梯并聯(lián)控制系統(tǒng)中的pcl使用來了解在可編程序控制器下的現(xiàn)代設備應用情況,具體將并聯(lián)控制系統(tǒng)應用于雙電梯的統(tǒng)一調(diào)度控制來進行實證分析,通過plc程序的使用能夠達到一種全自動人性化的控制,最終實現(xiàn)了電梯的高質、高效運行。

本文提出了一種基于can總線的逆變電源分布式并聯(lián)控制方案,解決了分布式并聯(lián)系統(tǒng)中各并聯(lián)單元之間的信息交換問題。試驗證明采用該方案的逆變電源并聯(lián)系統(tǒng)性能優(yōu)良,具有很好的工程應用前景。

在電梯的運行過程中決定著電梯制動器正常運行的是電氣控制，與此同時，電氣控制系統(tǒng)也是保證電梯系統(tǒng)正常運行的重要保障。電氣控制不僅僅關系到設備的基本線路，也在一定程度上影響著人們?nèi)松砑柏敭a(chǎn)的安全。

在電梯運行時,其控制制動系統(tǒng)決定了電梯的安全,關系到人們的人身安全。因此,本文主要研究了電梯制動器電器控制相關問題,旨在給電梯制動器電器控制方面提供一定的參考和幫助。

通過建立電梯運行速度曲線的數(shù)學模型,文章研究了根據(jù)設定時間參數(shù)與樓層間距自動生成的速度曲線,發(fā)現(xiàn)一種提高電梯運行時人在電梯廂的舒適感與運行效率的改進方法,結果表明除了控制電梯控制系統(tǒng)的運行速度外,為提高電梯啟動時的舒適感還需要在負載補償中應用一種基于速度的控制技術.