地鐵車(chē)輛高壓電器箱的設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)仿真

-14- 第二章高壓電器基本理論 第一節(jié)基本概念 1.1電壓等級(jí) 電力系統(tǒng)根據(jù)傳輸容量和輸送距離兩大關(guān)鍵因素，進(jìn)行綜合評(píng)估和分析而最終選用適 當(dāng)?shù)念~定電壓，這樣就形成了不同的電壓等級(jí)，例如252kv、800kv等。為了使電力工業(yè) 和電器制造行業(yè)實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化和統(tǒng)一化，世界上許多國(guó)家和相關(guān)國(guó)際組織（如iec） 都制定了相應(yīng)的額定電壓等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)也制定了適合我國(guó)國(guó)情的額定電壓標(biāo)準(zhǔn) （gb156-93），為了和國(guó)際接軌，gb/t11022規(guī)定額定電壓為開(kāi)關(guān)設(shè)備和控制設(shè)備所在系 統(tǒng)的最高電壓上限，代替了原來(lái)的系統(tǒng)標(biāo)稱(chēng)電壓。額定電壓標(biāo)準(zhǔn)值如下： 范圍i，額定電壓252kv及以下：（kv） 3.6、7.2、12、24、40.5、72.5、126、252。 范圍ii，額定電壓252kv以上：（kv） 363、550、800。 不同額定電壓等級(jí)的開(kāi)關(guān)設(shè)備和控制設(shè)

高壓電器 一、單選題 1、高壓開(kāi)關(guān)柜的五防連鎖功能常采用斷路器、隔離開(kāi)關(guān)、（c）之間的強(qiáng)制性機(jī)械閉鎖方式 或電磁鎖方式實(shí)現(xiàn)。 a.接地開(kāi)關(guān)b.柜門(mén)c.接地開(kāi)關(guān)與柜門(mén) 2、觸頭間介質(zhì)擊穿電壓是指使觸頭間（a）電弧的最小電壓。 a.產(chǎn)生b.維持c.熄滅 3、rn1系列熔斷器熔管的陶瓷芯上（c）。 a.只繞有工作熔體b.只繞有指示熔體c.同時(shí)繞有工作熔體和指示熔體 4、電磁操動(dòng)機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)之一是（b）。 a.對(duì)合閘電源要求不高b.加工工藝要求不高c.機(jī)構(gòu)耗材少 5、電容器三相間的容量應(yīng)平衡，其誤差不應(yīng)超過(guò)一相總?cè)萘康模╞）。a.2%b.5%c. 10% 6、環(huán)網(wǎng)柜高壓母線(xiàn)的截面要根據(jù)（c）選擇。a.本配電所負(fù)荷電流b.環(huán)網(wǎng)穿越 電流c.本配電所負(fù)荷電流與環(huán)網(wǎng)穿越電流之和 7、gw5-35系列隔離開(kāi)關(guān)為（b

第三章高壓電器

-181- 第十一章高壓電器制造工藝 一、概述 高壓電器制造行業(yè)屬于從事輸變電設(shè)備制造的機(jī)械行業(yè)，高壓電器制造工藝有其特殊 性。 隨著高壓電器技術(shù)的發(fā)展，輸變電設(shè)備己逐步完成了以無(wú)油化技術(shù)（sf6／真空）為 主題的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，制造行業(yè)已也發(fā)生了較大變化。就全國(guó)而言，雖然整體水平與國(guó)外 有一定差距，但由于各制造廠(chǎng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不同，其工藝管理、工藝工作程序和專(zhuān)業(yè)工藝水 平也存在較大差距。 1.1工藝工作在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和制造過(guò)程中的構(gòu)成、地位和作用 1）構(gòu)成：人員、設(shè)備、材料、方法。環(huán)境。 2）作用：形成設(shè)計(jì)指今；控制產(chǎn)品成本；實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)。 3）地位：工藝是科技第一生產(chǎn)力的基本要素，是科技成果變?yōu)樯a(chǎn)力的實(shí)現(xiàn)方法和 過(guò)程，是企業(yè)的基礎(chǔ)技術(shù)。 1.2工藝工作的主要內(nèi)容 （1）編制企業(yè)工藝發(fā)展規(guī)劃：工藝措施規(guī)劃（新工藝、新材料、新裝

介紹了一種用于zl101鋁合金的鍍銀工藝,其主要流程包括除油、除垢、酸蝕、沉鋅、鍍銅、鍍銀、活化、打保護(hù)劑等。酸蝕時(shí)采用由2體積份濃硝酸、1體積份水及少量hf組成的溶液,沉鋅時(shí)加入自制的除氣粉,以及電鍍時(shí)將內(nèi)孔中的氣體排出,都能有效避免鍍層起泡。

分析了直線(xiàn)電機(jī)輪軌交通系統(tǒng)車(chē)輛與軌道結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),針對(duì)廣州地鐵4號(hào)線(xiàn)車(chē)軌系統(tǒng)的特征,建立了其動(dòng)態(tài)曲線(xiàn)通過(guò)模型。通過(guò)仿真計(jì)算得到了曲線(xiàn)半徑、超高以及行車(chē)速度對(duì)車(chē)輛曲線(xiàn)通過(guò)時(shí)動(dòng)力特性的影響規(guī)律。通過(guò)此項(xiàng)研究,為進(jìn)一步探討直線(xiàn)電機(jī)車(chē)輛曲線(xiàn)通過(guò)動(dòng)力特性、優(yōu)化線(xiàn)路設(shè)計(jì)參數(shù)以及軌道的養(yǎng)護(hù)維修工作打下了良好的基礎(chǔ)。

上海軌道交通1號(hào)線(xiàn)擴(kuò)編項(xiàng)目的中間動(dòng)車(chē)需要由鐵路運(yùn)輸完成,因此需要設(shè)計(jì)運(yùn)輸接口箱以代替a車(chē)功能。接口箱的作用是采集壓力轉(zhuǎn)換裝置(p/e裝置)的制動(dòng)緩解指令和參考值,由sibasklip模擬量轉(zhuǎn)換成數(shù)字量,通過(guò)klip總線(xiàn)傳遞給車(chē)輛控制單元(vcu),再由vcu分配給各電制動(dòng)控制單元(becu),控制各制動(dòng)模塊的動(dòng)作。它的電氣系統(tǒng)由sibasklip站和控制電路所組成,機(jī)械結(jié)構(gòu)采用整體焊接,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,拆卸方便。運(yùn)行試驗(yàn)證明該接口箱的設(shè)計(jì)合理,功能完備,運(yùn)輸狀況良好。這種經(jīng)濟(jì)、快捷、方便的運(yùn)輸方式為今后的地鐵車(chē)輛運(yùn)輸提供了良好的借鑒。

高壓電器及成套配電裝置全解

。 -可編輯修改- 【試題】《電客車(chē)車(chē)門(mén)切除》篇 僅供參考 一、判斷題 （）1、車(chē)門(mén)內(nèi)隔離開(kāi)關(guān)在車(chē)門(mén)右側(cè)。正確 （）2、車(chē)門(mén)內(nèi)隔離開(kāi)關(guān)在車(chē)門(mén)左側(cè)。錯(cuò)誤 （）3、車(chē)門(mén)外切除開(kāi)關(guān)在車(chē)門(mén)右側(cè)。錯(cuò)誤 （）4、車(chē)門(mén)外切除開(kāi)關(guān)在車(chē)門(mén)左側(cè)。正確 （）5、進(jìn)行車(chē)門(mén)內(nèi)隔離操作應(yīng)將隔離開(kāi)關(guān)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90度。正確 （）6、進(jìn)行車(chē)門(mén)外切除操作應(yīng)將隔離開(kāi)關(guān)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90度。錯(cuò)誤 （）7、屏蔽門(mén)編號(hào)為站臺(tái)號(hào)+車(chē)廂號(hào)+車(chē)門(mén)號(hào)。正確 （）8、車(chē)門(mén)故障是否需要切除由站務(wù)人員判斷。錯(cuò)誤 （）9、緊急解鎖裝置復(fù)位狀態(tài)為橫置。正確 （）10、若故障車(chē)門(mén)（處于打開(kāi)狀態(tài)）在非站臺(tái)側(cè)，則需要查看是否有乘客掉落，查看 后告知司機(jī)“無(wú)乘客掉落”。錯(cuò)誤 （）11、列車(chē)開(kāi)出后，站務(wù)人員須到小站臺(tái)確認(rèn)psl處于自動(dòng)位。正確 （）12、若故障車(chē)門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)，可在車(chē)內(nèi)直接操作車(chē)門(mén)切除開(kāi)關(guān)切除車(chē)門(mén)。錯(cuò)誤

地鐵車(chē)輛限界計(jì)算 陶功安 （中國(guó)南車(chē)集團(tuán)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司，湖南株洲４１２００１） 摘要：介紹地鐵車(chē)輛限界的計(jì)算過(guò)程和計(jì)算工況，以及計(jì)算中要注意的幾個(gè)問(wèn)題。 關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)輛；動(dòng)態(tài)限界；偏移量；車(chē)體；構(gòu)架；計(jì)算 中圖分類(lèi)號(hào)：ｕ２６０．２＋２文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：ａ文章編號(hào)：１６７２－１１８７（２００６）０３－０００８－０６ ｏｕｔｌｉｎｅｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｏｆｍｅｔｒｏｖｅｈｉｃｌｅｓ ｔａｏｇｏｎｇ－ａｎ （ｃｓｒｚｈｕｚｈｏｕｅｌｅｃｔｒｉｃｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅｃｏ．，ｌｔｄ．，ｚｈｕｚｈｏｕ４１２００１，ｃｈｉｎａ） ａｂｓｔｒａｃｔ：ｔｈｉｓｐａｐｅｒｍａｉｎｌｙｐｒｅｓｅｎｔｓｔｈｅｐｒｏｃｅｓｓａｎｄｃａｓｅｓｏｆｔｈｅｏｕｔｌｉｎｅｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｍｅｔｒｏｖｅｈｉｃｌｅｓ．ｓｏｍｅｉｓｓｕｅｓｎｅｄｔｏ ｐａｙａｔｔｅｎｔｉｏｎｉｎ

地鐵車(chē)輛鋁合金車(chē)體的設(shè)計(jì)

750kv高壓電器（gis、隔離開(kāi)關(guān)、避雷器）施工監(jiān)理細(xì)則 前言..............................................................................................................................................3 2.適用范圍..................................................................................

!- 750kv高壓電器（gis、隔離開(kāi)關(guān)、避雷器）施工監(jiān)理細(xì)則 !- 前言..............................................................................................................................................3 2.適用范圍........................................................................................................................................3 3.總則..........................................................

一、使用過(guò)程中存在的問(wèn)題目前,人們經(jīng)常使用的紅外測(cè)溫儀測(cè)得的是物體的亮度溫度,而不是物體的真實(shí)溫度,所以必須知道目標(biāo)的另一參數(shù),即材料的發(fā)射率才可以求得真實(shí)溫度。通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn),大部分高壓電氣開(kāi)關(guān)接線(xiàn)端的材質(zhì)是純銅,表面氧化的純銅發(fā)射率約為0.8。但是,目前市場(chǎng)上大部分300℃以下的紅外測(cè)溫儀的發(fā)射率是不可調(diào)的,出廠(chǎng)時(shí)默認(rèn)為0.95。但是在實(shí)際使用過(guò)程

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750kv高壓電器（gis、隔離開(kāi)關(guān)、避雷器）施工監(jiān)理細(xì)則 前言..............................................................................................................................................3 2.適用范圍..................................................................................

-143- 第九章高壓電器絕緣試驗(yàn) 第一節(jié)概述 電力系統(tǒng)中的高壓電器設(shè)備，其相間絕緣、相對(duì)地絕緣與縱絕緣都是至關(guān)重要的。無(wú) 論哪種絕緣出現(xiàn)失效，都將導(dǎo)致高壓電器設(shè)備放電、擊穿，將引起電力系統(tǒng)事故，甚至導(dǎo) 致設(shè)備爆炸、電力系統(tǒng)大面積停電。而高壓電器設(shè)備在電力系統(tǒng)中運(yùn)行時(shí)，其絕緣不僅受 到工作電壓的作用，而且還會(huì)受到大氣過(guò)電壓（雷電沖擊電壓）和內(nèi)部過(guò)電壓（操作沖擊 電壓）的侵襲。因此，高壓電器設(shè)備在設(shè)計(jì)時(shí)，首先考慮絕緣問(wèn)題，但由于影響高壓電器 設(shè)備絕緣問(wèn)題的因素較多，如：絕緣材料的不同、制造工藝的差別、工作狀況的多樣性及 環(huán)境條件的影響等，必須使用試驗(yàn)的手段對(duì)其成品絕緣性能進(jìn)行測(cè)試和確認(rèn)。 高壓電器設(shè)備的絕緣試驗(yàn)，可以分為兩類(lèi)：一類(lèi)是破壞性試驗(yàn)，它包括工頻耐壓試驗(yàn)、 直流耐壓試驗(yàn)、沖擊耐壓試驗(yàn)、放電試驗(yàn)等，此類(lèi)試驗(yàn)將對(duì)被試設(shè)備造成一定的損害；另 一類(lèi)是非破壞性試驗(yàn)，它主要是測(cè)量

試驗(yàn)需要測(cè)量的信號(hào)不僅數(shù)量多，而且幅值范圍大，頻率范圍寬，記錄的時(shí)間也長(zhǎng)短不一。電壓從幾伏到一千多千伏，電流從幾安到幾百安，電流測(cè)量頻率從直流到幾十千赫茲，并且試驗(yàn)信號(hào)都不是單頻而是混頻信號(hào)，持續(xù)時(shí)間從幾微秒到幾十秒等等。包括試驗(yàn)電壓，試驗(yàn)電流，負(fù)載電壓，分合閘線(xiàn)圈的電壓，試品的機(jī)械行程曲線(xiàn)，電弧電壓等等。并很好的滿(mǎn)足試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的要求，運(yùn)行良好。

隨著科技的不斷發(fā)展,電力工程建設(shè)進(jìn)度也在不斷提升,尤其是近年來(lái),智能化高壓電器發(fā)展速度較快,在一定程度上滿(mǎn)足了人們的需求,為促進(jìn)電力企業(yè)發(fā)展,配電自動(dòng)化也被應(yīng)用到實(shí)際工作中,改變了人們生活。本文將從智能化電器與智能控制入手,結(jié)合配電自動(dòng)化,研究智能化高壓電器與配電自動(dòng)化保護(hù)系統(tǒng)的構(gòu)成。

地鐵車(chē)輛的空調(diào)、暖通系統(tǒng)設(shè)計(jì)——文章以一種較典型的b型地鐵車(chē)輛的設(shè)計(jì)方案為例，對(duì)城軌車(chē)輛的空調(diào)、通風(fēng)及采暖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成、參數(shù)計(jì)算及供電和自動(dòng)控制進(jìn)行了介紹

分析了地鐵車(chē)輛緊急通風(fēng)逆變器的工作原理,指出了緊急通風(fēng)逆變器性能檢測(cè)的必要性。根據(jù)緊急通風(fēng)逆變器的工作原理,設(shè)計(jì)出檢測(cè)裝置硬件構(gòu)成和測(cè)試軟件,并詳細(xì)地闡述了檢測(cè)方法,從而對(duì)緊急通風(fēng)逆變器性能做出評(píng)價(jià)。

介紹深圳地鐵車(chē)輛牽引逆變器電壓傳感器在不同工況下的相關(guān)控制和保護(hù),通過(guò)對(duì)電壓傳感器低壓測(cè)量值的對(duì)比,分析由電壓傳感器引起的牽引逆變器故障的處理過(guò)程,并提出相應(yīng)的分析方法和處理建議。