地鐵車輛空調(diào)機(jī)組氣水分離器流動(dòng)阻力特性的試驗(yàn)

靜態(tài)工況時(shí)空調(diào)機(jī)組噪聲是地鐵列車客室內(nèi)噪聲的最主要來(lái)源。對(duì)某地鐵列車空調(diào)機(jī)組的振動(dòng)與噪聲進(jìn)行了裝車測(cè)試,通過(guò)分部件運(yùn)行及切斷回風(fēng)口等不同工況的對(duì)比測(cè)試,發(fā)現(xiàn)回風(fēng)口上方是客室內(nèi)噪聲最大的位置;回風(fēng)口噪聲同時(shí)也是室內(nèi)其他位置噪聲的最主要來(lái)源;送風(fēng)機(jī)的振動(dòng)及葉片運(yùn)轉(zhuǎn)形成的脈動(dòng)氣流噪聲是影響客室內(nèi)噪聲的又一來(lái)源。合理設(shè)計(jì)回風(fēng)通道對(duì)于減小地鐵車輛客室內(nèi)空調(diào)噪聲具有十分重要的意義。

我礦精礦脫水系統(tǒng),原設(shè)計(jì)用一臺(tái)鼓風(fēng)機(jī)卸去5m~2過(guò)濾機(jī)上的精礦和清洗過(guò)濾機(jī)的濾布,因鼓風(fēng)機(jī)一時(shí)未買到,我們?cè)O(shè)計(jì)了一個(gè)0.5m~3的氣水分離器,代替鼓風(fēng)機(jī),流程見圖1。經(jīng)半年多的實(shí)踐證明,0.5m~3的氣水分離器,完全可以代替鼓風(fēng)機(jī),氣水分離器如圖2所示。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,制作方便,我礦精礦脫水系

傳統(tǒng)的氣水分離器是利用重力作用的原理而工作的,體積較大;改革后的離心式氣水分離器,主要利用離心力加速氣與水的分離,體積很小,約為傳統(tǒng)的氣水分離器的四十分之一(兩者的尺寸和結(jié)構(gòu)比較見圖1),這樣,所用的管路較短,只要布置在過(guò)濾機(jī)的后面即可(見圖2),而且離心式氣水分離器占地面積極小。從圖1可見,離心式氣水分離器,除

分析南京地鐵1號(hào)線電客車空調(diào)機(jī)組常見漏水現(xiàn)象原因,并給出相應(yīng)的處理對(duì)策和預(yù)防措施。

針對(duì)現(xiàn)有熱泵機(jī)組空調(diào)系統(tǒng)能耗高,舒適度低的問(wèn)題,提出了由多孔介質(zhì)檸檬酸鉀-石膏配制而成的毛細(xì)吸液芯輻射冷卻頂板,在用水作冷卻介質(zhì)時(shí)毛細(xì)吸液芯輻射冷卻頂板就成了一塊內(nèi)含多孔介質(zhì)的均布流道.對(duì)毛細(xì)吸液芯輻射冷卻頂板和傳統(tǒng)的蛇形輻射換熱盤管內(nèi)部阻力進(jìn)行了試驗(yàn)研究,在流量為4～40l/h變化時(shí),比較分析了毛細(xì)吸液芯輻射冷卻頂板和傳統(tǒng)的蛇形輻射換熱盤管的阻力,并利用icp-optionalemissionspectrometer對(duì)循環(huán)水在毛細(xì)吸液芯輻射冷卻頂板內(nèi)部運(yùn)行1200h的鈣離子質(zhì)量濃度進(jìn)行了測(cè)試.試驗(yàn)結(jié)果表明:當(dāng)流量小于17l/h時(shí),毛細(xì)吸液芯多孔介質(zhì)的滲透率較低,導(dǎo)致流體在輻射板中流動(dòng)時(shí)阻力損失較大;當(dāng)流量大于17l/h時(shí),流體在輻射板中流動(dòng)時(shí)的摩擦因子較小,在輻射板中由慣性力引起擾動(dòng)造成的阻力損失小于蛇形管中的擾動(dòng)損失,多孔介質(zhì)對(duì)水的滲透率較大,導(dǎo)致流體在輻射板中流動(dòng)時(shí)阻力小于蛇形管中流動(dòng)阻力;鈣離子質(zhì)量濃度在運(yùn)行360h之后趨于穩(wěn)定,能夠滿足循環(huán)水在熱泵機(jī)組中的長(zhǎng)期使用.

分析了地鐵車輛空調(diào)機(jī)組新風(fēng)負(fù)荷的影響因素。通過(guò)對(duì)上海軌道交通1號(hào)線客流量進(jìn)行調(diào)查研究,并結(jié)合供冷季節(jié)的氣象資料,分析計(jì)算了上海市地鐵車輛空調(diào)機(jī)組新風(fēng)負(fù)荷的節(jié)能潛力,為今后地鐵空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供參考。

蘇聯(lián)近十五年在露天礦穿孔作業(yè)方面所取得的進(jìn)步,主要是廣泛采用牙輪鉆機(jī)。從研制的第一批牙輪鉆機(jī)至今,許多科研部門就一直在從事有關(guān)這些鉆機(jī)除塵系統(tǒng)的研制和改進(jìn)工作。目前已研制成的除塵設(shè)備達(dá)40多種。

為了滿足鐵路車輛的需要,日本研制了厚度為240mm的薄型空調(diào)機(jī)組。本文簡(jiǎn)要介紹該機(jī)組在結(jié)構(gòu)和控制方面所采取的措施。

美國(guó)斯坦福大學(xué)研究人員目前發(fā)明了一種低成本水分離器，陰陽(yáng)電極均采用同種催化劑氧化鎳一鐵，可一周七天每天24小時(shí)用水生產(chǎn)氫氣和氧氣，為交通和工業(yè)領(lǐng)域提供清潔、可再生的氫能源。該研究成果刊登在近日出版的《自然·通訊》雜志上。

美國(guó)斯坦福大學(xué)研究人員目前發(fā)明了一種低成本水分離器，陰陽(yáng)電極均采用同種催化劑氧化鎳一鐵，可一周七天每天24小時(shí)用水生產(chǎn)氫氣和氧氣，為交通和工業(yè)領(lǐng)域提供清潔、可再生的氫能源。該研究成果刊登在近日出版的《自然·通訊》雜志上。

對(duì)地鐵空調(diào)機(jī)組采用微通道冷凝器替代翅片管式冷凝器進(jìn)行試驗(yàn)研究,2個(gè)試驗(yàn)樣件的迎風(fēng)面積基本一致。試驗(yàn)結(jié)果表明:在額定制冷工況及最大負(fù)荷制冷工況下,采用微通道冷凝器替代翅片管式冷凝器的空調(diào)機(jī)組,額定制冷量提高7.7%,額定eer提高6.7%,充注量降低53%,單個(gè)冷凝器質(zhì)量降低70%,厚度降低80%,材料成本降低56%。因此,微通道冷凝器替代翅片管式冷凝器用于地鐵空調(diào)機(jī)組具有較大優(yōu)勢(shì),具有較高的研究和參考價(jià)值。

氣水分離器是艦用燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)氣裝置中最關(guān)鍵的部件，它以波紋板式的慣性級(jí)與多層網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的網(wǎng)墊級(jí)組成。本文對(duì)艦用燃?xì)廨啓C(jī)氣水分離器的慣性級(jí)進(jìn)行了波場(chǎng)分析，并將計(jì)算結(jié)果與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比。

近些年來(lái),市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,城市化建設(shè)進(jìn)程加快,交通事業(yè)也獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展,城市開始出現(xiàn)軌道交通并快速發(fā)展。軌道交通車輛中的空調(diào)機(jī)組冷凝水排放是研究和關(guān)注的重點(diǎn)內(nèi)容,本文就軌道車輛空調(diào)機(jī)組冷凝水排放的設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行闡述分析。

目前城市軌道既有車輛空調(diào)既有定頻空調(diào)也有變頻空調(diào),變頻空調(diào)的節(jié)能效果如何,有何優(yōu)點(diǎn),有何缺點(diǎn),本文通過(guò)對(duì)定頻空調(diào)機(jī)組與交流變頻空調(diào)機(jī)組對(duì)比分析闡述了自己的見解,為城市軌道車輛業(yè)主選擇空調(diào)機(jī)組提供了一定的參考。

本文分別采用pid和模糊控制兩種控制方法控制客車空調(diào)機(jī)組性能試驗(yàn)的試驗(yàn)工況的濕度,并從過(guò)渡特性、抗干擾性能兩方面,對(duì)二者進(jìn)行仿真研究,仿真結(jié)果表明:模糊控制比pid控制有更好的綜合控制效果。

介紹了鐵路客車空調(diào)機(jī)組綜合性能試驗(yàn)臺(tái)熱工系統(tǒng)和檢測(cè)系統(tǒng)的工作原理及組成，簡(jiǎn)述了測(cè)試系統(tǒng)控制軟件的功能。

針對(duì)發(fā)電車空調(diào)機(jī)組在外溫較高時(shí)不能正常工作的問(wèn)題，進(jìn)行了試驗(yàn)，找出了發(fā)電車空調(diào)機(jī)組使用環(huán)境的影響，并提出了改進(jìn)意見

地鐵車輛的空調(diào)、暖通系統(tǒng)設(shè)計(jì)——文章以一種較典型的b型地鐵車輛的設(shè)計(jì)方案為例，對(duì)城軌車輛的空調(diào)、通風(fēng)及采暖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成、參數(shù)計(jì)算及供電和自動(dòng)控制進(jìn)行了介紹

對(duì)在高原地區(qū)使用的空調(diào)客車如何確定室外空氣參數(shù)、如何測(cè)試空調(diào)機(jī)組的制冷量等問(wèn)題進(jìn)行了探討,指出應(yīng)以空氣的焓值和含濕量來(lái)計(jì)算空調(diào)客車所需的制冷量,提出在不同氣壓狀態(tài)下測(cè)試空調(diào)機(jī)組制冷量的建議和換算公式。

在壓力22.5~28mpa,質(zhì)量流速600~1000kg·m-2·s-1,工質(zhì)比焓800~3100kj·kg-1范圍內(nèi),對(duì)超臨界水在四頭內(nèi)螺紋管內(nèi)的流動(dòng)阻力特性進(jìn)行了試驗(yàn)研究,得到了不同工況下內(nèi)螺紋管流動(dòng)阻力的變化規(guī)律,分析了壓力、質(zhì)量流速和工質(zhì)比焓變化對(duì)內(nèi)螺紋管摩擦阻力系數(shù)的影響。試驗(yàn)結(jié)果表明:超臨界壓力下質(zhì)量流速對(duì)摩擦阻力壓降有很大影響,但對(duì)摩擦阻力系數(shù)的影響很小;在擬臨界區(qū)域摩擦阻力系數(shù)有階躍式增長(zhǎng)現(xiàn)象,且這種階躍增長(zhǎng)現(xiàn)象隨著壓力的增加而減弱。整理試驗(yàn)數(shù)據(jù)得到超臨界水的內(nèi)螺紋管摩擦阻力系數(shù)經(jīng)驗(yàn)關(guān)聯(lián)式,與試驗(yàn)值相比誤差小于15%,為設(shè)計(jì)具有良好水動(dòng)力特性的超臨界鍋爐提供可靠依據(jù)。

設(shè)計(jì)了一套重力式熱管空調(diào)機(jī)組并進(jìn)行了運(yùn)行特性試驗(yàn)。試驗(yàn)表明：在室內(nèi)外溫差10℃，運(yùn)行風(fēng)量3500m3/h時(shí)，空調(diào)制冷量可達(dá)到4000w；室內(nèi)外溫差確定的情況下，增大風(fēng)量對(duì)制冷量的影響慢慢減小；風(fēng)量確定的情況下，制冷量隨室內(nèi)外溫差的增大而增大；在相同工況下，換熱管數(shù)目增加1倍，制冷量只增加14%，而機(jī)組成本增加30%以上，經(jīng)濟(jì)性較差。

結(jié)合目前國(guó)內(nèi)各城市地鐵列車空調(diào)設(shè)計(jì)要求、車輛技術(shù)規(guī)格要求和廣州地鐵車輛的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況,針對(duì)地鐵車輛空調(diào)的特點(diǎn),提出了設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮和關(guān)注的幾個(gè)技術(shù)問(wèn)題。