地鐵出入口閘機(jī)的動態(tài)智能識別技術(shù)

1 廣州地鐵出入口建筑設(shè)計(jì) 摘要:地鐵車站屬交通建筑的一種,服務(wù)廣大乘客。 本文通過對廣州地鐵地下車站出入口建筑設(shè)計(jì)的介紹,探討 如何解決地鐵出入口易識別性和城市景觀相協(xié)調(diào)、和諧的問 題。關(guān)鍵詞:地鐵站;出入口;建筑設(shè)計(jì);城市景觀 1前言 地鐵車站出入口是連通地鐵車站與外界的建筑物,是 乘客進(jìn)出車站的通道。為吸引和方便疏散客流,車站出入口 以分散的形式布置為宜,通常一個車站設(shè)置2～4個出入 口。隨著地鐵線網(wǎng)的不斷擴(kuò)展,城市內(nèi)地鐵車站出入口數(shù)量 不斷增加,其作為城市建筑的一部分,必然對城市景觀和城 市環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。因此車站出入口的設(shè)計(jì)除滿足吸 引、疏散乘客的需要外,還應(yīng)滿足城市規(guī)劃和城市景觀的要 求,做到協(xié)調(diào)、美觀、易于識別。由于軌道交通地面、高架 線路的車站出入口與車站主體作為一個整體進(jìn)行建筑設(shè)

結(jié)合上海地鐵工程實(shí)例,介紹了mjs工法的主要特點(diǎn),及其在特殊施工條件下的應(yīng)用。因其具有施工擾動小、注漿壓力穩(wěn)定、施工效果可靠等優(yōu)點(diǎn),mjs工法比傳統(tǒng)工法具有更強(qiáng)的優(yōu)越性。尤其是在有箱涵橫跨基坑工程的情況下,減少了箱涵改移費(fèi)用,值得類似重要工程借鑒和應(yīng)用。

地鐵車站出入口是連通地鐵車站與外界的建筑物,是乘客進(jìn)出車站的通道,但在已開通線路中存在大量出入口因拆遷原因未能建設(shè)或花費(fèi)大量拆遷費(fèi)用。本文對成都地鐵4號線騾馬市站e號出入口與既有西玉龍商場合建設(shè)計(jì)中的技術(shù)難點(diǎn)處理進(jìn)行詳細(xì)研究和總結(jié),保證4號線順利通車,可供今后類似工程借鑒。

地鐵出入口活塞風(fēng)有效通風(fēng)量分析——活塞風(fēng)的有效利用是實(shí)現(xiàn)地鐵環(huán)控系統(tǒng)節(jié)能的有效手段，但由于新建地鐵周邊和地下條件的限制，活塞風(fēng)道往往過長，當(dāng)風(fēng)井或出入口通道超過一定長度，對于既有進(jìn)風(fēng)也有排風(fēng)的活塞風(fēng)井或出入口，有一部分風(fēng)將在風(fēng)井內(nèi)循環(huán)，很難與...

地鐵出入口活塞風(fēng)有效通風(fēng)量分析——活塞風(fēng)的有效利用是實(shí)現(xiàn)地鐵環(huán)控系統(tǒng)節(jié)能的有效手段，但由于新建地鐵周邊和地下條件的限制，活塞風(fēng)道往往過長，當(dāng)風(fēng)井或出入口通道超過一定長度，對于既有進(jìn)風(fēng)也有排風(fēng)的活塞風(fēng)井或出入口，有一部分風(fēng)將在風(fēng)井內(nèi)循環(huán)，很難與...

以深圳地鐵11號線車公廟樞紐站附屬結(jié)構(gòu)頂管i通道為例,對大斷面矩形土壓平衡頂管施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究,大大縮短了施工工期,為同類工程提供良好的借鑒作用。

出入口智能通道閘

本文作者結(jié)合深圳地鐵1號線深大站1號出入口工程實(shí)例，介紹了淺埋暗挖施工技術(shù)．可為今后類似工程提供參考。

出入口智能通道閘

淺埋地鐵出入口通道大多是明挖施工,淺埋暗挖的出入口通道采用拱型斷面也屢見不鮮,而矩形暗挖斷面由于結(jié)構(gòu)受力不太合理而很少采用,北京地鐵四號線馬家樓站2#、3#出入口通道由于受多種因素制約,采用了矩形暗挖斷面?，F(xiàn)就該形式的適用條件、施工要點(diǎn)、支護(hù)措施及該方案的經(jīng)濟(jì)效益等方面進(jìn)行闡述。

智能通道系統(tǒng)軟件操作說明（指紋、人臉、虹 膜、靜脈等、各類卡識別介質(zhì)） 智能通道系統(tǒng)（可指紋、人臉、虹膜、靜脈等生物識別、二維碼、刷卡、身份 證等識別介質(zhì)）： 操作步驟 1.先在多奧卡片中心錄入部門人員資料。 2.在系統(tǒng)設(shè)置中設(shè)置通道。 3.在進(jìn)出通道管理中輸入相應(yīng)的數(shù)據(jù)。 4.在用戶管理中的用戶授權(quán)管理中授權(quán)。（注意授權(quán)后需要對卡片權(quán)限進(jìn)行延期。） 5.打開實(shí)時監(jiān)控。開始監(jiān)控。 ①系統(tǒng)設(shè)置 通道系統(tǒng)設(shè)置主要有： 通道基礎(chǔ)參數(shù) 區(qū)域維護(hù) 進(jìn)出通道管理 通道基礎(chǔ)參數(shù) 通道基礎(chǔ)參數(shù)設(shè)置：主要有基本設(shè)置、數(shù)據(jù)清理和時間段規(guī)則設(shè)置。 1.基本設(shè)置：選擇設(shè)備的類型，圖片保存路徑及權(quán)限。 若配合訪客系統(tǒng)使用的話，必須勾選支持臨時訪客。 必須先進(jìn)后出選項(xiàng)是指進(jìn)場后在出場之前不能重復(fù)入場。出場后不能重復(fù)出場。 圖片訪問權(quán)限設(shè)置設(shè)置為存儲路徑的文件夾必須設(shè)置成共享文件夾。 訪問權(quán)限中的用戶名是指使用該系

為了解決重慶地鐵1號線歇臺子車站1號出入口下穿既有2層磚房,且埋深較淺、施工難度大、工期緊張的難題,采用靜態(tài)破碎開挖,尤其是結(jié)合大管棚施工、超前小導(dǎo)管支護(hù)、掌子面注漿、徑向注漿、洞內(nèi)跟蹤注漿等技術(shù)的運(yùn)用,成功解決了出入口隧道安全下穿地表2層磚房的技術(shù)難題,為該工程的關(guān)鍵技術(shù)所在。

隨著城市地鐵的不斷建設(shè)與發(fā)展,越來越多的地鐵出口與現(xiàn)有或新建的大型商業(yè)綜合體或車站接駁,而這些地方往往都是人流或車流密集處,給施工過程增加了很多新的難題,如何隔離、維護(hù)、疏導(dǎo)人流和車流,如何保證基坑開挖和土方外運(yùn)順暢,如何使基坑變形可控,既不影響已有或在建項(xiàng)目,也不影響緊鄰的地鐵正常運(yùn)行,都需要認(rèn)真考慮.主要介紹了原地鐵ⅲ號出入口改造后與新建的佛山嶺南天地e地塊城市綜合體2層地下室接駁的綜合施工技術(shù).

以西安地區(qū)某鄰近地鐵出入口深基坑工程為例,運(yùn)用數(shù)值分析軟件,結(jié)合實(shí)際場地的水文地質(zhì)和工程地質(zhì)條件,建立三維數(shù)值模型,進(jìn)行施工過程的動態(tài)模擬與地鐵出入口安全評價。研究結(jié)果表明,對原有的支護(hù)方案優(yōu)化后,滿足既有地鐵出入口變形控制要求,且符合了規(guī)范對支護(hù)形式提出的限制。

在對現(xiàn)有閘機(jī)控制系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上,指出了現(xiàn)有閘機(jī)控制系統(tǒng)中的不足,設(shè)計(jì)了一種新的智能人體識別方法對通過閘機(jī)的人和物體進(jìn)行識別。并采用多傳感器進(jìn)行實(shí)時檢測,通過建立人體知識庫、結(jié)合人類判別經(jīng)驗(yàn)的規(guī)則集合解決了以往識別技術(shù)簡單、識別率不高的問題,擺脫了人體檢測對視頻圖像的依賴,極大提高了識別速度。

介紹了廣州地鐵6號線東湖車站iib出入口過街通道采用大截面土壓平衡頂管機(jī)施工的方案比選，頂管設(shè)備主要性能參數(shù)，頂管法施工主要工序及相關(guān)設(shè)計(jì)檢算等，為以后類似工程提供參考．

目前,城市地鐵建設(shè)已在全國范圍規(guī)?；归_,地鐵施工時難免會與既有市政管道相互沖突,互相影響。本文通過暗挖過大直徑管道的工程實(shí)際案例,闡述施工存在的風(fēng)險分析及如何針對性的采取相應(yīng)措施,提供相似工況下化解風(fēng)險的一個思路,作為借鑒。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)水平的提高,我國的城市化進(jìn)程逐步加快。地鐵建設(shè)是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容,也是城市未來發(fā)展的必然趨勢。近年來,我國地鐵建設(shè)發(fā)展十分迅速,很多一、二線城市的地鐵已經(jīng)投入到運(yùn)營當(dāng)中,深受民眾好評,極大地便利了人們的出行。然而,地鐵出入口及地面建筑的環(huán)境裝飾設(shè)計(jì)與地鐵的高速發(fā)展脫軌,存在著一些問題,本文就從功能、文化、空間環(huán)境等多個方面對地鐵出入口及地面建筑環(huán)境裝飾設(shè)計(jì)進(jìn)行研究與分析。

停車場出入口智能車牌識別相機(jī)使用說明 1車牌識別相機(jī)概述...........................................錯誤!未定義書簽。 應(yīng)用場景................................................錯誤!未定義書簽。 性能指標(biāo)................................................錯誤!未定義書簽。 優(yōu)勢....................................................錯誤!未定義書簽。 2相機(jī)必要配置...............................................錯誤!未定義書簽。 網(wǎng)絡(luò)設(shè)置.......................................

停車場出入口智能車牌識別相機(jī)使用說明詳解

對某地鐵出入口深u形槽進(jìn)行了不考慮頂橫梁空間約束作用、兩種等效方法考慮頇橫梁空間約束作用的二維分析及sap2000三維分析。經(jīng)比較，基于剛度等效原則的二維計(jì)算內(nèi)力比基于面積等效原則的二維計(jì)算更接近三維計(jì)算結(jié)果，且其側(cè)墻底部及底板內(nèi)力與三維計(jì)算結(jié)果相比，誤差很小，可用于結(jié)構(gòu)配筋計(jì)算。

地鐵車站出入口裝修工程工期緊、協(xié)調(diào)工作量大，各專業(yè)施工交叉進(jìn)行，并且互相制約。在施工過程中，針對其特點(diǎn)，對施工過程管理中的控制要點(diǎn)和技術(shù)制定了切實(shí)可行的辦法，特別是對裝修材料非標(biāo)件的施工管理控制進(jìn)行了研究。