地鐵穿越砂層超前短導(dǎo)管固砂劑加固施工技術(shù)

以蒙華鐵路王家灣隧道細(xì)砂層水平旋噴加固及支護(hù)施工為背景,對(duì)水平旋噴樁作用原理、適用范圍、旋噴方案設(shè)計(jì)、施工流程、質(zhì)量保證措施進(jìn)行研究及應(yīng)用。研究表明,通過高壓水平旋噴形成一定直徑的旋噴樁體并相互咬合,在開挖面上方形成整體性較好的旋噴拱,有效避免了開挖過程掌子面出現(xiàn)流砂、塌方及工作面失穩(wěn)的現(xiàn)象,實(shí)現(xiàn)了王家灣隧道順利貫通,表明水平旋噴樁預(yù)支護(hù)在風(fēng)積砂及黃土地層中可行、可靠。

隨著盾構(gòu)技術(shù)的日益成熟,盾構(gòu)區(qū)間施工時(shí),遇到地層也越來越多樣。本文重點(diǎn)探討了在盾構(gòu)區(qū)間施工中,為了穿越全斷面砂層及鈣質(zhì)結(jié)核區(qū),制定一整套客觀科學(xué)的技術(shù)措施。

簡(jiǎn)單介紹了水泥一水玻璃雙液漿和酸性水玻璃漿液的特點(diǎn)，以具體工程為例，探討了注漿堵水加固技術(shù)在地鐵施工中的應(yīng)用，分別闡述了雙液漿的原材料、反應(yīng)機(jī)理、施工工藝，指出該技術(shù)同時(shí)具備粉細(xì)砂層加固治理和堵水良好效果。

?1995-2004tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved. ?1995-2004tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved.

深圳地鐵僑城東-華僑城區(qū)間隧道穿越小沙河采取了降水、地表注漿加固、小導(dǎo)管深孔注漿、大管棚、臨時(shí)仰拱、鋼筋格柵噴射混凝土初期支護(hù)等技術(shù)措施,安全順利地通過小沙河段,對(duì)今后類似工程施工提供借鑒。

地鐵隧道在城市中修建，不可避免地穿越河流地段，由于河流地段地層構(gòu)造復(fù)雜，水量豐富，隧道施工時(shí)技術(shù)措施不當(dāng)，將對(duì)上部道路、橋梁結(jié)構(gòu)造成破壞，或大量涌水；深圳地鐵僑城東——華僑城區(qū)間隧道穿越小沙河采取了降水、地表注漿加固、小導(dǎo)管深孔注漿、大管棚、臨時(shí)仰拱、鋼筋格柵噴射混凝土初期支護(hù)等技術(shù)措施，安全順利地通過小沙河段，對(duì)今后類似工程施工提供借鑒。

結(jié)合深圳地鐵1號(hào)線續(xù)建工程試驗(yàn)段土建2標(biāo)四個(gè)過深南大道出入口通道及一個(gè)風(fēng)道暗挖隧道工程實(shí)例，分析富水礫砂層的沉降特性和引起地層沉降的原因，提出了根據(jù)地表沉降控制要求適度排放地下水。允許帶水作業(yè)。按地面沉降限制條件采取不同的施工措施。達(dá)到安全、經(jīng)濟(jì)的效果。

地鐵隧道在城市中修建，不可避免地穿越河流地段，由于河流地段地層構(gòu)造復(fù)雜，水量豐富，隧道施工時(shí)技術(shù)措施不當(dāng)，將對(duì)上部道路、橋梁結(jié)構(gòu)造成破壞，或大量涌水；深圳地鐵僑城東——華僑城區(qū)間隧道穿越小沙河采取了降水、地表注漿加固、小導(dǎo)管深孔注漿、大管棚、臨時(shí)仰拱、鋼筋格柵噴射混凝土初期支護(hù)等技術(shù)措施，安全順利地通過小沙河段，對(duì)今后類似工程施工提供借鑒。

本文以廣州地鐵楊箕站－體育西路站區(qū)間隧道動(dòng)水砂層注漿施工為研究對(duì)象，通過注漿方案比選，注漿材料的確定、注漿施工工藝的研究開發(fā)、注漿效果的檢查以及地表和的控制，成功地解決了動(dòng)水砂層中施工困難的問題，為隧道開挖順利通過該地層提供了技術(shù)保證。

以廣州地鐵楊箕站—體育西部站區(qū)間隧道動(dòng)水砂層注漿施工為研究對(duì)象，通過注漿方案比選、注漿材料的確定、注漿施工工藝的研究開發(fā)，注漿效果的檢查以及地表沉降的控制，成功地解決了動(dòng)水砂層中施工困難的問題，為隧道開挖順利通過該地層提供了技術(shù)保證。

結(jié)合鄭州市某地鐵盾構(gòu)隧道區(qū)間施工情況,介紹了盾構(gòu)機(jī)穿越無地下水的細(xì)砂層施工方法,其中主要是盾構(gòu)機(jī)穿越干細(xì)砂層的掘進(jìn)參數(shù)控制、渣土改良控制、盾構(gòu)機(jī)穿越的過程中地面的保護(hù)措施、地面預(yù)加固措施等,以期為今后盾構(gòu)機(jī)穿越無地下水的細(xì)砂層提供一定的技術(shù)支持。

廣州地鐵5號(hào)線珠獵區(qū)間砂層加固設(shè)計(jì)施工技術(shù)——廣州軌道交通5號(hào)線珠-獵區(qū)間過砂層，且建筑物樁基侵入隧道范圍。通過砂層加固方案比選、施工工藝的研究與開發(fā)，研究和解決了動(dòng)水砂層施工過程中復(fù)雜的問題，為隧道順利通過該地層提供了技術(shù)保證。

結(jié)合鄭州市某地鐵盾構(gòu)隧道區(qū)間施工情況,介紹了盾構(gòu)機(jī)穿越無地下水的細(xì)砂層施工方法,其中主要是盾構(gòu)機(jī)穿越干細(xì)砂層的掘進(jìn)參數(shù)控制、渣土改良控制、盾構(gòu)機(jī)穿越的過程中地面的保護(hù)措施、地面預(yù)加固措施等,以期為今后盾構(gòu)機(jī)穿越無地下水的細(xì)砂層提供一定的技術(shù)支持。

針對(duì)粉細(xì)砂地質(zhì)條件下穿越高速鐵路,管道覆土淺的一類頂管施工技術(shù)展開研究分析,并通過廣州市西江引水工程———穿越京廣鐵路頂管工程的施工運(yùn)用實(shí)踐,總結(jié)了一套針對(duì)該類型頂管工程的行之有效的頂管施工技術(shù)和寶貴的頂管施工經(jīng)驗(yàn)。

頂管施工作為一種新施工工藝,受地質(zhì)條件影響較大,針對(duì)不同的地質(zhì)條件可采用不同的頂進(jìn)方法。粉細(xì)砂層是頂管施工中常見的地層,并且易出現(xiàn)坍塌,但可通過采用液態(tài)水玻璃注漿加固砂層,保證工程的順利進(jìn)行。

1.工程概況雞口山隧道斷裂破碎帶分布情況:隧道區(qū)段地表有3條斷裂破碎帶,均為較早期的ew向斷裂,以張扭性為特征,破碎帶寬15—30m,傾向350—15°,傾角一般72—82°,后期有硅質(zhì)熱液充填,并在斷裂旁側(cè)形成劈理帶,造成巖體極

簡(jiǎn)述了地鐵施工中明挖結(jié)構(gòu)遇到垃圾填土地質(zhì)地基處理方法。希望通過本文的簡(jiǎn)述能使大家對(duì)全套管鉆孔成樁有大概的了解與掌握，以期為工程實(shí)踐提供參考。

圓梁山隧道是渝懷線上最長(zhǎng)的隧道,該隧道穿越高壓富水的毛壩向斜區(qū)。闡述了毛壩向斜核部高壓動(dòng)水砂層溶洞地質(zhì)的施工方案、注漿設(shè)計(jì)、注漿施工和注漿效果檢查評(píng)定等,為類似工程設(shè)計(jì)、施工提供借鑒依據(jù)。

粉砂層鹽水凍結(jié)地基加固施工技術(shù)——濱江站～富春路站區(qū)間為杭州地鐵1號(hào)線工程，穿越錢塘江全地下區(qū)間，里程范圍為k5+880.3～k8+835.859，區(qū)間左線總長(zhǎng)為2.946km，區(qū)間右線總長(zhǎng)為2.956km。分別在里程k6+755和k8+355設(shè)置2座中間風(fēng)井。濱江站盾構(gòu)出洞所穿越的地層...

地鐵隧道在富水軟弱砂層下穿越建筑物時(shí),容易引起開挖面涌水突泥、圍巖滑塌失穩(wěn)以及建筑物不均勻沉陷等工程災(zāi)害。以青島地鐵棗李區(qū)間隧道軟弱砂層帶下穿建筑物工程為例,提出了全斷面超前帷幕注漿、初支背后徑向注漿及洞內(nèi)補(bǔ)償注漿聯(lián)合加固技術(shù)。通過數(shù)值計(jì)算考慮注漿膨脹作用,分析了隧道下穿施工過程的地表變形及建筑物穩(wěn)定性特性。研究表明:隧道在軟弱砂層中采用全斷面超前帷幕注漿會(huì)引起地表隆起現(xiàn)象,雙線隧道地表呈現(xiàn)m型隆起變形,后開挖隧道變形值較大;地表建筑物在注漿膨脹作用下表現(xiàn)出正曲率變形,后開挖隧道正上方建筑基礎(chǔ)最易發(fā)生破壞;穿越富水軟弱砂層時(shí)不能一味提升注漿壓力來提高地層剛度,應(yīng)與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)合進(jìn)行施工控制。

深厚砂層中旋挖樁施工技術(shù)探討

談深厚砂層中旋挖樁施工技術(shù)