地鐵車站FAS系統(tǒng)施工常見問(wèn)題及預(yù)控措施

地鐵空調(diào)水系統(tǒng)環(huán)控系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng),也是一個(gè)較為復(fù)雜的系統(tǒng),對(duì)在空調(diào)季運(yùn)行環(huán)控系統(tǒng)的效果至關(guān)重要,本文總結(jié)歸納了西安地鐵空調(diào)水系統(tǒng)運(yùn)行中常見的幾種問(wèn)題,并探討其產(chǎn)生原因,提出了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施供大家進(jìn)行探討。

地鐵是一種高效省時(shí)、低碳環(huán)保的新型交通工具，有助于緩解城市交通壓力、改善城市面貌。近些年，我國(guó)各大城市均紛紛開展了地鐵建設(shè)活動(dòng)，地鐵建設(shè)步伐逐漸加快，然而地鐵建設(shè)活動(dòng)也暴露越來(lái)越多的弊端，安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題日益嚴(yán)重，各種安全事故頻頻發(fā)生，造成嚴(yán)重的傷亡與損失。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,對(duì)能源的需求在不斷地增加,而目前我國(guó)所用的大多數(shù)資源是不可再生資源,由地球經(jīng)過(guò)上億年的作用而成,不可再生能源的儲(chǔ)量在急劇地減少.因此,節(jié)約能源的觀念開始受到人們的關(guān)注,通過(guò)節(jié)能的優(yōu)化設(shè)計(jì),可以減少在生活中不必要的能源浪費(fèi),在一定程度上,緩解目前能源問(wèn)題嚴(yán)峻的現(xiàn)狀.主要討論地鐵車站環(huán)控系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)節(jié)能措施,通過(guò)對(duì)地鐵車站環(huán)控的系統(tǒng)管理、設(shè)備設(shè)施提出節(jié)能的優(yōu)化措施,為地鐵車站的節(jié)能設(shè)計(jì)提供思路.

在如今這樣科學(xué)迅速發(fā)展的社會(huì),能源一直是眾多研究者所最關(guān)注的問(wèn)題,眾所周知,地球的自然資源是有限的,并不是取之不盡用之不竭的,將有限的資源最大程度上的利用,從最根本的環(huán)節(jié)開始研究,進(jìn)行成本的節(jié)約,才是最符合當(dāng)今時(shí)代發(fā)展主題的生產(chǎn)觀念。

地下連續(xù)墻作為建筑工程的重要環(huán)節(jié)，對(duì)工程質(zhì)量好壞起到嚴(yán)重影響。本文將對(duì)地鐵工程地下連續(xù)墻施工中的質(zhì)量控制對(duì)策進(jìn)行分析探討，為施工人員提供科學(xué)的參考意見。

該文介紹了地鐵車站施工對(duì)運(yùn)營(yíng)中地鐵車站保護(hù)的施工措施,并通過(guò)工程實(shí)例,闡述了該工藝的施工方法及所取得的成果。

目錄 一、編制依據(jù)........................................................1 二、編制原則........................................................1 三、工程概況及特點(diǎn)..................................................1 3.1、工程概況...................................................1 3.2、工程特點(diǎn)...................................................2 四、冬期施工部署....................................................2 4.1、冬期

實(shí)用文檔 目錄 一、編制依據(jù)........................................................1 二、編制原則........................................................1 三、工程概況及特點(diǎn)..................................................1 3.1、工程概況...................................................1 3.2、工程特點(diǎn)...................................................2 四、冬期施工部署....................................................2 4

地鐵車站建筑、結(jié)構(gòu)概述——本資料主要內(nèi)容是：車站建筑形式、車站附屬設(shè)施和車站結(jié)構(gòu)及施工。形式以文字加圖解，簡(jiǎn)潔明了，通俗易懂！車站建筑形式側(cè)式站臺(tái)車站結(jié)構(gòu)剖面圖地鐵車站施工方法一覽表明挖法——圖解流程

施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 1、圍場(chǎng)內(nèi)全部硬化，場(chǎng)地設(shè)臵排水坡。 2、現(xiàn)場(chǎng)圍墻高度2.5m，砌磚基礎(chǔ)高度50cm。 3、大門寬度不小于10m，設(shè)專值門衛(wèi)登記進(jìn)出人車，平時(shí)大門關(guān)閉， 有人車進(jìn)出時(shí)開啟。 4、沿圍墻設(shè)臵環(huán)向排水溝，水溝內(nèi)側(cè)間隔1.5米設(shè)臵高50cm的熒光橡 膠棒，警示車輛；場(chǎng)地內(nèi)設(shè)臵縱橫向排水溝，加蓋鋼筋網(wǎng)蓋。水溝設(shè)臵縱 向排水坡，工地排水經(jīng)三級(jí)沉淀后排入市政管網(wǎng)。 5、離開工地車輛經(jīng)洗車臺(tái)清洗后駛出工地。 6、沿圍墻設(shè)臵供水主管路和用電主電纜，用水點(diǎn)（用電點(diǎn)）接主管路 （電纜）跨越硬化面的支管（電線）埋地設(shè)臵。 7、現(xiàn)場(chǎng)用電：變壓器至一級(jí)電箱的電纜沿圍墻走向，各主用電區(qū)域設(shè) 臵一級(jí)電箱，自一級(jí)電箱接送到二級(jí)電箱，手提電箱或設(shè)備連接二級(jí)電箱， 嚴(yán)格做到一機(jī)一閘一保護(hù)；各用電設(shè)備必須接地，接地線嚴(yán)禁用螺線；設(shè) 備與電箱，電箱與電箱必須用插座連接。 8、現(xiàn)場(chǎng)各功能區(qū)在

1 一、工程概況 鐘家村站位于漢陽(yáng)區(qū)漢陽(yáng)大道與鸚鵡大道交叉路口，車站沿鸚鵡大道布置。 鸚鵡大道兩側(cè)有漢陽(yáng)商場(chǎng)、新世界百貨、家樂福等大型商場(chǎng)，閩東國(guó)際城、都市 蘭亭等新建住宅小區(qū)，鐘家村服裝城、鐘家村小商品市場(chǎng)，此外，還有湖北省保 險(xiǎn)公司、中國(guó)工商銀行漢陽(yáng)支行、中國(guó)電信武漢分公司鐘家村分局、中國(guó)銀河證 券公司等單位的大樓。地面交通現(xiàn)狀：漢陽(yáng)大道和鸚鵡大道均是漢陽(yáng)的主干道， 車流密集，人流量大，在交叉路口有過(guò)街天橋連通四個(gè)路口，而規(guī)劃道路紅線較 窄，鸚鵡大道規(guī)劃道路紅線寬40m，漢陽(yáng)大道規(guī)劃道路紅線寬30m。 鐘家村站兩端區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工，總體施工籌劃車站兩端均為盾構(gòu)到 達(dá)。根據(jù)現(xiàn)階段限界條件，車站無(wú)法提供盾構(gòu)調(diào)頭及過(guò)站條件，只能采用盾構(gòu)吊 出。車站有效站臺(tái)中心里程右dk11+817.000，4號(hào)線右線線路中心線對(duì)應(yīng)車站有 效站臺(tái)中心處坐標(biāo)：x=381374.3016，

文章從對(duì)現(xiàn)澆混凝土施工中出現(xiàn)的強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)、裂縫、蜂窩、麻面、露筋、凸凹不平等常見問(wèn)題,分析了產(chǎn)生的原因;并從水泥復(fù)驗(yàn)、嚴(yán)控配合比、按規(guī)定摻外加劑、加強(qiáng)混凝土養(yǎng)護(hù)、檢查模板牢固性、控制混凝土板澆灌厚度等多方面提出了預(yù)控措施,以保證現(xiàn)澆混凝土施工質(zhì)量。

word格式 完美整理 附件1： 貴州理工學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告表 論文(設(shè)計(jì))名稱貴陽(yáng)地鐵二號(hào)線馬王廟車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)（論文）來(lái) 源 生產(chǎn)（社會(huì)） 實(shí)際 設(shè)計(jì)（論文） 類型 工程設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師徐桂弘 學(xué)生姓名陳書杰學(xué)號(hào)2013092527班級(jí)道橋134 一、研究或設(shè)計(jì)的目的和意義： 地鐵是城市快速軌道交通的一部分，因其運(yùn)量大、快速、正點(diǎn)、低能耗、 少污染、乘坐舒適方便等優(yōu)點(diǎn)，常被稱為“綠色交通”。發(fā)達(dá)國(guó)家的應(yīng)驗(yàn)表明， 地鐵是解決大中城市公共交通運(yùn)輸?shù)母就緩?，?duì)于21世紀(jì)實(shí)現(xiàn)城市持續(xù)發(fā)展 有非常重要的意義，已成為城市交通現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。 通過(guò)本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，加深在學(xué)校學(xué)習(xí)的理論知識(shí)，把書面上的知識(shí)結(jié)合實(shí) 際應(yīng)用起來(lái)，對(duì)地鐵車站的施工方法等有更好的認(rèn)識(shí)。畢業(yè)設(shè)計(jì)是土木工程教 學(xué)中的重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，是對(duì)四年來(lái)所學(xué)知識(shí)的總結(jié)和實(shí)踐，是提升專

頁(yè)眉去掉 天津地鐵六號(hào)線某車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) linesixoftianjinmetrostationforstructuredesign 專業(yè)名稱：城市地下空間工程 指導(dǎo)教師：張彥（講師） 土木工程學(xué)院 2014年06月日 · 獨(dú)創(chuàng)性聲明頁(yè)眉去掉 本人聲明所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是本人在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作和取 得的研究成果，除了文中特別加以引用標(biāo)注之處外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰 寫過(guò)的研究成果，沒有偽造數(shù)據(jù)的行為。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）作者簽名：簽字日期：年月日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）版權(quán)使用授權(quán)書 本畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用論文的規(guī)定。同意學(xué)校保留 并向有關(guān)管理部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授 權(quán)天津城建大學(xué)可以將本論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢索，可以采用影 印、

1 1、編制依據(jù)..............................................................................................3 2、工程概況..............................................................................................3 3、本工程測(cè)量主要內(nèi)容..........................................................................4 4、各項(xiàng)測(cè)量方案設(shè)計(jì)..............................................................................4 4.1、

論文內(nèi)容：北京地鐵車站調(diào)查 所在院系：北京城市學(xué)院信息學(xué)部 年級(jí)專業(yè)：10城軌專一 姓名：趙盟李昊李佳駿孫程李佳一 完成日期：2011年10月30日 北京地鐵一號(hào)線國(guó)貿(mào)站調(diào)查論文 一．車站概況 北京地鐵一號(hào)線國(guó)貿(mào)站高峰時(shí)段：早高峰7:55分，晚高峰17： 30左右。國(guó)貿(mào)站作為北京地鐵換乘大站，早晚人流較多。由于沒有 屏蔽門的設(shè)置，多次發(fā)生因?yàn)樵缤砣硕喽鴮?dǎo)致乘客被擠下站臺(tái)，致使 地鐵工作人員緊急停電進(jìn)行搶救，造成全線雙向交通中斷。原定站名 “大北窯站”，來(lái)源于原先此地附近的磚窯，三環(huán)亦有“北窯橋”（今 國(guó)貿(mào)橋），而后因90年代初國(guó)貿(mào)修建更名，國(guó)貿(mào)全稱中國(guó)國(guó)際貿(mào)易中 心，占地十二公頃，總建筑面積四十三萬(wàn)平方米，由寫字、公寓、飯 店、展覽大廳、會(huì)議和宴會(huì)大廳、商城、健身娛樂等設(shè)施組成。 一號(hào)地鐵線路國(guó)貿(mào)站首班車5：32，末班車23:42。車站底板

地鐵車站造價(jià)分析

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)人們的生活水平的提升，人們生活水平的提升就會(huì)讓人們的要求增多；人們的要求增多就會(huì)導(dǎo)致我國(guó)的政府想辦法為人民進(jìn)行更高的服務(wù)。我國(guó)現(xiàn)階段推行的地鐵交通建設(shè)就是一項(xiàng)滿足人們出行需求的一項(xiàng)工程，這一工程的出現(xiàn)緩解了我國(guó)的交通狀況，改善了人們的出行方式。我國(guó)城市的地鐵車站都是建立在城市的交通繁忙的的地段，這樣就對(duì)地鐵的施工造成了很大的難度。鑒于此，本文對(duì)地鐵車站施工的風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策進(jìn)行了分析探討。

城市要發(fā)展,首要的任務(wù)就是要發(fā)展城市的交通。四通八達(dá)的運(yùn)輸是一個(gè)城市進(jìn)步的標(biāo)志。因此每一個(gè)城市都在積極的建設(shè)屬于城市自己的地鐵,本文針對(duì)地鐵車站施工的風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)和相應(yīng)的對(duì)策進(jìn)行闡述,希望通過(guò)本文的闡述,能夠在以后的地鐵車站施工中避免此類風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。

在地鐵工程建設(shè)施工過(guò)程中，要想提高工程的安全系數(shù)，保證工程的順利進(jìn)行和作業(yè)人員的人身安全，首先要做好風(fēng)險(xiǎn)的辨識(shí)和評(píng)估工作。風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)和評(píng)估也是風(fēng)險(xiǎn)管理工作的關(guān)鍵所在。辨識(shí)地鐵車站工程的風(fēng)險(xiǎn)源，對(duì)其進(jìn)行科學(xué)的分析、研究，進(jìn)而對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)，根據(jù)相應(yīng)的評(píng)估結(jié)果提出針對(duì)地鐵車站施工風(fēng)險(xiǎn)的防控對(duì)策。

在復(fù)雜地質(zhì)條件下,地鐵超寬基坑施工安全是一個(gè)重點(diǎn)。南京地鐵二號(hào)線集慶門大街站位于城市主要干道下,為三線平行換乘車站,基坑寬度達(dá)42.4m,地質(zhì)及水文條件均較差,類似工程有許多經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)值得總結(jié)借鑒。通過(guò)對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)、支撐體系、地基加固、降水、開挖放坡等設(shè)計(jì)及施工措施,達(dá)到保證基坑安全、控制支護(hù)體系變形及支撐穩(wěn)定、保護(hù)周邊環(huán)境的目的。

城市交通發(fā)展的好壞直接影響著城市發(fā)展的好壞.隨著我國(guó)人口的不斷增長(zhǎng)導(dǎo)致我國(guó)城市交通情況嚴(yán)峻.交通方式的不斷增加極大程度上緩解了由于我國(guó)人口眾多給予交通的壓力.近年來(lái)我國(guó)地鐵建設(shè)發(fā)展較快,地鐵工程建設(shè)復(fù)雜且繁瑣,其中地鐵車站的施工在整個(gè)地鐵工程建設(shè)中占有重要地位.本文從地鐵車站施工的風(fēng)險(xiǎn)源入手找到地體車站施工的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施,以保證地鐵工程建設(shè)的有序進(jìn)行.