地鐵車站超大面積特級基坑圍護結(jié)構(gòu)施工技術(shù)措施

[廣東]地鐵車站深基坑圍護結(jié)構(gòu)施工組織設計——基坑圍護結(jié)構(gòu)為樁心距1350mm沖擊灌注樁（φ1200）+樁外側(cè)樁徑φ800三重管旋噴樁止水帷幕…………　　2.施工總平面布置及說明　　2.1.施工平面布置　　主體圍護結(jié)構(gòu)工程施工　　1.1圍護結(jié)構(gòu)概述　　1.4鉆孔樁...

0 第六篇施工方法說明書及附圖 第一章概述 1.編制原則、依據(jù)和說明 1.1編制說明 根據(jù)業(yè)主提供的招標文件、設計圖紙等資料，在認真研究，充分領會業(yè)主 對工期、造價、質(zhì)量、管理以及維護安全穩(wěn)妥的施工環(huán)境意圖的基礎上，充分 考慮我集團公司現(xiàn)有的施工技術(shù)水平、施工管理水平和機械配套能力，圍繞安 全、質(zhì)量、加快進度和節(jié)省造價的目標進行編制。 在編制過程中，我們充分吸取我集團公司在以往類似工程施工中取得的成 功經(jīng)驗，在施工組織、方案及相應管理、保證體系等方面，最大限度的運用我 集團公司已熟練掌握的新技術(shù)、新工藝、新設備等，以及委托xx省建科建筑設 計院所做的方案設計成果，本著滿足“符合性、響應性、完整性”的原則來編 寫本篇內(nèi)容。 1.2．編制原則 (1)確保設計方案安全可靠；技術(shù)方案針對性強、操作性強；施工方案經(jīng) 濟、合理。堅持技術(shù)先進性、科學合理性、經(jīng)濟適用性與實事求是相結(jié)合

地鐵車站基坑圍護結(jié)構(gòu)施工方案的優(yōu)選涉及到許多因素,在這些因素中,有很大一部分因素具有較強的模糊性和不確定性,因此,很難用傳統(tǒng)的數(shù)學方法來處理。本文結(jié)合工程實例,在系統(tǒng)地分析了影響地鐵基坑圍護結(jié)構(gòu)的因素后,運用模糊數(shù)學的基本原理,以定量分析為主,定性分析為輔,構(gòu)造出綜合評判的指標體系,建立了簡便而有效的實用模型,提出了地鐵車站圍護結(jié)構(gòu)方案優(yōu)選的思路和方法,為科學地選擇地鐵車站圍護結(jié)構(gòu)提供了寶貴的理論依據(jù)。

將明挖法應用于現(xiàn)代地鐵車站施工中具有顯著的社會和經(jīng)濟效益,而在采用明挖法進行施工時,圍護結(jié)構(gòu)的設置顯得尤為重要。同時,圍護結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁、旋噴樁相結(jié)合的施工工藝能夠提高圍護結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量,還能保證止水帷幕的有效性,本文筆者結(jié)合施工經(jīng)驗,探究地鐵車站圍護結(jié)構(gòu)施工的主要方法和要點,以供參考。

結(jié)合深圳地鐵7號線黃木崗站工程,介紹深圳地區(qū)復雜環(huán)境條件下地鐵車站下穿城市立交橋圍護結(jié)構(gòu)施工措施。通過機械設備選型及改造、加強沖孔泥漿質(zhì)量和調(diào)整沖孔工序時間、增加高壓旋噴樁止水帷幕、采取支撐體系與管線保護相結(jié)合等技術(shù)措施,在既有城市立交橋下確保了地鐵車站圍護結(jié)構(gòu)施工順利完成。

關(guān)于地鐵明挖隧道的基坑圍護結(jié)構(gòu)施工技術(shù)探討 摘要：明挖隧道深基坑支護是一項風險性大、復雜的系統(tǒng)工程，在圍護結(jié)構(gòu) 施工中，必須全面分析地質(zhì)資料，再確定合理的施工方案。施工中將監(jiān)測數(shù)據(jù)與 預測值相比較以判斷前一步施工工藝和施工參數(shù)是否符合預期要求，以確定和優(yōu) 化下一步的施工參數(shù)，做到動態(tài)設計、信息化施工，確?；颖旧砑爸苓叚h(huán)境的 安全。本文探討了地鐵明挖隧道的基坑圍護結(jié)構(gòu)施工技術(shù)。 關(guān)鍵詞：地鐵明挖隧道施工技術(shù) abstract:mingdigtunneldeepfoundationpitsupportingisariskybig, complicatedsystemengineering,inretainingstructureconstruction,mustbefully geologicaldataanalysis,a

專業(yè)知識分享版 使命：加速中國職業(yè)化進程 摘要：地鐵車站施工過程中采用明挖法施工具有非常顯著的社會、經(jīng)濟效益，而在采用明挖法進行施工 時，圍護結(jié)構(gòu)的設置顯得尤為重要。圍護結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁、旋噴樁相結(jié)合的施工工藝能夠提高圍護結(jié) 構(gòu)施工質(zhì)量，保證止水帷幕的有效性，對現(xiàn)階段車站施工有非常重要的意義。 關(guān)鍵詞：地鐵車站；鉆孔灌注樁；旋噴樁；圍護結(jié)構(gòu) 前言 在地鐵車站施工中，明挖法施工是比較常用的施工方法。與20年前不同，當時明挖法討論的問題 是臨時結(jié)構(gòu)物和主體結(jié)構(gòu)物的外力如何確定、地下連續(xù)墻如何與主體結(jié)構(gòu)結(jié)合等，目前更多的是接近工程 施工、地下水的處理、地層改良的設計方法、省力化的施工方法，考慮的是環(huán)境和節(jié)省資源的設計施工等 問題。在此基礎上，明挖法技術(shù)水平有了很大的提高。 在城市地鐵明挖法施工中，接近施工是不可避免的。接近施工實質(zhì)上是圍護結(jié)構(gòu)的位移問題，因此 在設計和施工中特別重視接近

深圳地鐵科學館站結(jié)構(gòu)防水采用圍護結(jié)構(gòu)、側(cè)墻水泥基滲透材料、底板pvc防水板及內(nèi)襯混凝土結(jié)構(gòu)防水三道防線。詳細介紹圍護結(jié)構(gòu)、底板及側(cè)墻防水施工。

地鐵車站施工過程中采用明挖法施工具有非常顯著的社會、經(jīng)濟效益,而在采用明挖法進行施工時,圍護結(jié)構(gòu)的設置顯得尤為重要。圍護結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁、旋噴樁相結(jié)合的施工工藝能夠提高圍護結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量,保證止水帷幕的有效性,對現(xiàn)階段車站施工有非常重要的意義。

地下鐵道具有節(jié)能、省地、運量大、天候、無污染又安全等特點，因此成為城市公共交通的骨干。在現(xiàn)在的地鐵車站施工過程中，明挖法施工因具有非常顯著的社會、經(jīng)濟效益被廣泛采用。而固護結(jié)構(gòu)的設置是采用明挖法施工的關(guān)鍵。

結(jié)合具體工程實例,分析了工程的地質(zhì)情況和特點,詳細地介紹了大面積深基坑圍護結(jié)構(gòu)的設計及施工,得出了該基坑圍護工程達到了設計預期效果的結(jié)論,可供同類工程參考借鑒。

基坑圍護結(jié)構(gòu)施工圖（土釘墻樁撐體系） 本工程基坑位于粉砂土層中，臨近現(xiàn)有城市道路，地下室一層采用 土釘墻圍護形式，二層采用排樁加內(nèi)支撐，采用新規(guī)范編制，圖面整潔， 設計到位，有很好的參考價值 資料目錄 設計說明基坑周邊環(huán)境總圖圍護結(jié)構(gòu)平面布置圖基坑監(jiān)測點布置 圖降水井平面布置圖支撐平面布置圖基坑支護剖面圖坑中坑支護 剖面圖土釘及排水溝節(jié)點詳圖支撐節(jié)點詳圖立柱樁節(jié)點詳圖 內(nèi)容簡介 本工程基坑位于粉砂土層中，臨近現(xiàn)有城市道路，地下室一層為住宅 部分，二層為商業(yè)與酒店部分，一層地下室范圍基坑安全等級為ⅱ級， 二層地下室范圍基坑安全等級為ⅰ級。一層部分采用土釘墻圍護形式， 二層部分采用排樁加內(nèi)支撐?？油獠捎萌S攪拌樁止水，坑內(nèi)采用自流 深井降水。 土釘：攪拌式錨管土釘，普通鋼管土釘 止水帷幕：650@900和?850@1200三軸水泥攪拌樁，套打 一孔法施工 高

基坑圍護結(jié)構(gòu)施工圖（土釘墻樁撐體系） 本工程基坑位于粉砂土層中，臨近現(xiàn)有城市道路，地下室一層采用 土釘墻圍護形式，二層采用排樁加內(nèi)支撐，采用新規(guī)范編制，圖面整潔， 設計到位，有很好的參考價值 資料目錄 設計說明基坑周邊環(huán)境總圖圍護結(jié)構(gòu)平面布置圖基坑監(jiān)測點布置 圖降水井平面布置圖支撐平面布置圖基坑支護剖面圖坑中坑支護 剖面圖土釘及排水溝節(jié)點詳圖支撐節(jié)點詳圖立柱樁節(jié)點詳圖 內(nèi)容簡介 本工程基坑位于粉砂土層中，臨近現(xiàn)有城市道路，地下室一層為住宅 部分，二層為商業(yè)與酒店部分，一層地下室范圍基坑安全等級為ⅱ級， 二層地下室范圍基坑安全等級為ⅰ級。一層部分采用土釘墻圍護形式， 二層部分采用排樁加內(nèi)支撐?？油獠捎萌S攪拌樁止水，坑內(nèi)采用自流 深井降水。 土釘：攪拌式錨管土釘，普通鋼管土釘 止水帷幕：650@900和?850@1200三軸水泥攪拌樁，套打 一孔法施工 高

針對某地鐵車站端頭井圍護結(jié)構(gòu),采用彈性地基桿系有限元計算模型和荷載總量法理論,用通用程序algor,分析計算車站端頭井圍護結(jié)構(gòu)在基坑開挖、回筑階段每一工況的內(nèi)力和變形,計算結(jié)果顯示:①開挖階段,圍護結(jié)構(gòu)最大變形發(fā)生在開挖面附近,支撐軸力隨基坑開挖深度增加而增大;②回筑階段,圍護結(jié)構(gòu)變形變化較小,隨著支撐拆除,剩余支撐軸力逐步增大;③在圍護結(jié)構(gòu)施工過程中,其開挖側(cè)最大彎矩出現(xiàn)在開挖階段,迎土側(cè)最大彎矩出現(xiàn)在回筑階段,各道支撐最大軸力出現(xiàn)在回筑階段。

地鐵車站端頭井圍護結(jié)構(gòu)施工狀態(tài)的數(shù)值分析 作者：丁春林，dingchun-lin 作者單位：同濟大學道路與交通工程教育部重點實驗室,上海,200092 刊名：地下空間與工程學報 英文刊名：chinesejournalofundergroundspaceandengineering 年，卷(期)：2005，1(3) 被引用次數(shù)：1次 參考文獻(6條) 1.上海市軌道交通明珠線二期某車站勘察設計資料2000 2.劉建航.侯學淵基坑工程手冊1997 3.丁春林.劉建國.富全美盾構(gòu)隧道管片襯砌內(nèi)力計算方法比較[期刊論文]-地下空間2001(03) 4.日本建設機械化協(xié)會.祝國榮.夏明耀地下連續(xù)墻設計與施工手冊1983 5.丁春林.周順華運營隧道車道板承載力分析[期刊論文]-公路交通科技2001(05) 6.

介紹深基坑圍護結(jié)構(gòu)-鉆孔咬合樁施工的設備選型、施工方法、施工工藝、關(guān)鍵環(huán)節(jié)和質(zhì)量控制技術(shù)。鑒于在杭州土層巖性條件下,vrm2000套管鉆機抓斗取土效率低,提出采用旋挖鉆機與套管鉆機配合進行咬合樁的施工技術(shù)。施工結(jié)果表明,旋挖鉆機配合套管鉆機成孔使單樁成孔時間由原來的35小時縮短至5～7小時,加快了施工進度、提高了機械利用率、降低了施工成本。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，城市交通建設已經(jīng)成為經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的持續(xù)推動力和重要支撐。而地鐵是發(fā)達城市重要的交通工具，在城市的日常生活中成為市民出行的便捷方式。而地鐵的安全問題也是公眾長期以來關(guān)注的問題，地鐵車站基坑圍護結(jié)構(gòu)的安全也是地鐵安全的重要組成部分，因此，對地鐵車站基坑維護結(jié)構(gòu)及其施工進行監(jiān)測和探究是有重要意義的。

淺談砂卵石地層中地鐵車站深基坑圍護結(jié)構(gòu)計算 摘要：本文通過對砂卵石地層中地鐵車站深基坑圍護結(jié)構(gòu) 設計的計算、鋼支撐施工工藝方法的論述，以及對現(xiàn)場的實測數(shù)據(jù) 的分析，提出了對鋼支撐設置間距以及圍護樁鋼筋配置的建議。 關(guān)鍵詞：砂卵石地層；深基坑；圍護結(jié)構(gòu)；設計計算 abstract：thisarticlethroughtothesandgravelstratum insubwaystationdeepfoundationpitenclosurestructure designcalculation,steelsupportconstructiontechnology methodsarediscussed,aswellasonthefieldmeasureddata analysis,proposedtotheste

地鐵車站的造價差異主要反映在圍護結(jié)構(gòu)類型的選擇上。此文對不同類型車站、不同埋深、不同圍護結(jié)構(gòu)的適用條件和造價,進行了詳細分析,選出了經(jīng)濟上合理,技術(shù)上可行,確保工程安全的圍護結(jié)構(gòu)形式。

為了確保地鐵車站深大基坑圍護的結(jié)構(gòu)安全,需做好沉降及變形的監(jiān)控量測,數(shù)據(jù)分析與反饋,以便指導現(xiàn)場施工,及時發(fā)現(xiàn)及排除安全隱患,確保地鐵車站建設的施工安全.本文結(jié)合某地鐵車站,闡述了基坑圍護結(jié)構(gòu)的監(jiān)控量測方案,及對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行曲線回歸分析的方法,并根據(jù)計算結(jié)果分析及評估基坑圍護結(jié)構(gòu)設計的合理性和結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性.希望能夠給類似其它地鐵車站深基坑的安全施工提供借鑒及指導作用.

研究目的:以北京地鐵奧運支線森林公園地鐵車站北區(qū)深基坑工程為依托,采用現(xiàn)場監(jiān)測的方法研究深基坑圍護結(jié)構(gòu)變形規(guī)律,目的是為類似工程的信息化施工和圍護結(jié)構(gòu)優(yōu)化設計提供幫助。研究結(jié)論:圍護樁的最大水平位移與開挖深度和時間密切相關(guān),在基坑開挖到一定深度而未架設鋼支撐時,樁頂水平位移最大,隨著基坑的開挖和鋼支撐的架設,最大水平位移發(fā)生的位置也隨之下移。鋼筋軸力隨著鋼支撐的施加而減少,鋼支撐可以有效控制圍護樁水平位移和樁內(nèi)鋼筋內(nèi)力的增大,氣溫對鋼支撐的軸力變化有一定的影響。

文章通過有限差分軟件flac3d對合肥市高鐵南站地鐵車站6#風井基坑開挖進行了數(shù)值模擬,并與監(jiān)測數(shù)據(jù)進行了對比分析。結(jié)果表明,圍護結(jié)構(gòu)最大水平位移發(fā)生在基坑中部位置,呈兩端小、中間大的\"中凸形\"分布;數(shù)值模擬結(jié)果與監(jiān)測結(jié)果基本一致,且變化規(guī)律相吻合;通過改變數(shù)值模型的施工設計參數(shù)數(shù)值,發(fā)現(xiàn)增加鋼支撐剛度、圍護樁剛度或減小鋼支撐水平間距均會顯著降低圍護結(jié)構(gòu)的水平位移。研究結(jié)果可為合肥地鐵基坑支護方案設計提供依據(jù),也可供類似工程參考。