地鐵車站地下連續(xù)墻二墻合一深基坑施工技術(shù)

根據(jù)工程的周邊環(huán)境、擬挖坑深和施工條件,采用了地下連續(xù)墻"二墻合一"作基坑支護(hù)。在超深、超長地下墻施工過程中,采取相應(yīng)的技術(shù)措施,解決了成槽穩(wěn)定和大面積鋼筋籠吊裝和鎖口管安放、起拔等施工難題,為在鬧市區(qū)深基坑地下墻施工提供了經(jīng)驗(yàn)。

以上海長風(fēng)生態(tài)商務(wù)區(qū)7a地塊北區(qū)工程項(xiàng)目為例,詳細(xì)介紹了緊鄰地鐵車站的大型深基坑圍護(hù)設(shè)計及施工技術(shù)。通過對深基坑防護(hù)技術(shù)的應(yīng)用,有效地減少了對周邊地鐵車站的影響,為以后實(shí)施類似工程積累了經(jīng)驗(yàn)。

隨著城市發(fā)展與軌道交通的快速建設(shè)，緊鄰軌交甚至與軌交車站相連的大型基坑工程也越來越多。本文介紹了緊鄰地鐵車站的大型深基坑圍護(hù)設(shè)計及施工技術(shù)。通過對深基坑防護(hù)技術(shù)的應(yīng)用，有效地減少了對周邊地鐵車站的影響，為能有效、安全地實(shí)施，提供了技術(shù)上的支持，為以后實(shí)施類似工程積累了經(jīng)驗(yàn)

在翻車機(jī)室深基坑施工中,采用了\"二墻合一\"地下連續(xù)墻、鋼管支護(hù)等方案,并通過制定合理的土方開挖、路線及支撐方法,成功地進(jìn)行地下施工,保證了質(zhì)量與安全。

通過對地下連續(xù)墻施工技術(shù)的分析研究,提高地下連續(xù)墻施工質(zhì)量和使用效果,滿足圍護(hù)結(jié)構(gòu)防水以及對周邊環(huán)境影響等方面的要求。

地鐵車站地下連續(xù)墻施工技術(shù)

地鐵車站地下連續(xù)墻施工技術(shù)——本資料為地鐵車站地下連續(xù)墻施工技術(shù)，共34頁。簡介：常見的地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式主要有三種：地下連續(xù)墻，鉆孔灌注樁＋旋噴樁，smw工法樁。導(dǎo)墻按50m分段施工，導(dǎo)墻基礎(chǔ)開挖采用人工配合挖掘機(jī)進(jìn)行，開挖成型后在基礎(chǔ)底部鋪設(shè)一...

地下連續(xù)墻施工技術(shù)具有整體性好、剛度大、止水效果好，安全性犬等特點(diǎn)，在地鐵深基坑支護(hù)中應(yīng)用較為廣泛，以深圳某地鐵車站深基坑支護(hù)地下連續(xù)墻的施工技術(shù)為例進(jìn)行探討，對導(dǎo)墻、連續(xù)墻成槽開挖等施工質(zhì)量控制要領(lǐng)進(jìn)行分析。

介紹了在地下連續(xù)墻結(jié)合三道內(nèi)支撐的深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)中土方開挖的技術(shù)措施,根據(jù)先撐后挖、分層分部、對稱平衡、先角后邊再中央的原則進(jìn)行科學(xué)施工,解決了支撐結(jié)構(gòu)與土方開挖的矛盾,有效地控制了基坑變形

旭匯大廈工程基坑周邊環(huán)境復(fù)雜,且與已營運(yùn)的地鐵車站共墻。施工采用了"時空效應(yīng)"分塊、分層開挖和水泥土攪拌樁加固土體等方法,并充分發(fā)揮"信息化指導(dǎo)"的作用,順利完成了深基坑施工,有效地保護(hù)了周邊環(huán)境安全,確保了地鐵的正常運(yùn)營。

與地鐵車站共墻的建筑深基坑施工技術(shù) 【摘要】旭匯大廈工程基坑周邊環(huán)境復(fù)雜,且與已營運(yùn)的地鐵車站共墻。施工采用了"時空效應(yīng)"分塊、 分層開挖和水泥土攪拌樁加固土體等方法,并充分發(fā)揮"信息化指導(dǎo)"的作用,順利完成了深基坑施工, 有效地保護(hù)了周邊環(huán)境安全,確保了地鐵的正常運(yùn)營。 【關(guān)鍵詞】深基坑施工地鐵車站共墻圍護(hù)封閉時空效應(yīng)環(huán)境保護(hù) 1工程概況 旭匯大廈工程位于上海市閘北區(qū)長安路和梅園路交匯處,地鐵1號線漢中路車站正上方,該工程分 為a、b、c三個區(qū)。a區(qū)地上26層、地下1層,地下建筑面積為3700m2,裙房底板厚度1200mm, 基礎(chǔ)挖深為6.25m;主樓底板厚度2400mm,基礎(chǔ)挖深為7.45m(電梯深坑局部挖深達(dá) 10.55m)。a區(qū)原工程樁及圍

本文主要針對地鐵車站深基坑支護(hù)地下連續(xù)墻的施工技術(shù)展開了探討,對工程概況和工藝流程作了詳細(xì)闡述,給出了一些關(guān)鍵工序及安全質(zhì)量控制措施,并說明了質(zhì)量及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),以期能為有關(guān)方面的需要提供參考借鑒.

隨著社會生產(chǎn)力的發(fā)展,城市建設(shè)和舊城改造規(guī)模的不斷擴(kuò)大,高層建筑和深基礎(chǔ)工程越來越多，施工條件也越來越受到周圍環(huán)境的限制,有些深基礎(chǔ)工程已經(jīng)不能采用傳統(tǒng)的方法進(jìn)行施工。目前地下連續(xù)墻支護(hù)技術(shù)被廣泛地應(yīng)用于地鐵車站的支護(hù)形式，一些深基礎(chǔ)工程的施工困難就可以得到較妥然的解決。

現(xiàn)在,大多數(shù)地鐵車站深基坑施工都將地下連續(xù)墻作為支撐圍護(hù)結(jié)構(gòu),在開挖深基坑時,地下連續(xù)墻會發(fā)生變形,它的變形規(guī)律與程度會對整個施工的安全有直接影響。所以說我們要對地下連續(xù)墻施工變形進(jìn)行詳細(xì)探究,在這個背景下,本文以哈爾濱軌道交通2號線進(jìn)行舉例,通過地下連續(xù)墻在各個深度監(jiān)測點(diǎn)的變化規(guī)律,以及基坑周圍荷載的影響對深基坑地下連續(xù)墻施工變形檢測結(jié)果進(jìn)行研究,結(jié)果顯示,連續(xù)墻的位移隨著挖掘深度而增加,在開始挖掘時變化率是最大的,基坑中部附近的位置顯示會出現(xiàn)最大變形。而未支撐部分暴露時間和土方開始的挖掘量以及基坑周圍的荷載大小對地下連續(xù)墻的變形有很大影響,希望本文能為工程施工提供借鑒。

地鐵車站深基坑地下連續(xù)墻優(yōu)化設(shè)計研究 吳小將劉國彬李志高 (同濟(jì)大學(xué)地下建筑與工程系上海200092) 盧禮順 * (上海磁懸浮交通發(fā)展有限公司上海201204) 摘要:通過對上海軟土地區(qū)幾個地鐵車站深基坑工程中地下連續(xù)墻彎矩和鋼筋應(yīng)力的跟蹤監(jiān)測,得到 了這些基坑地下連續(xù)墻所受彎矩的包絡(luò)圖,并與地下連續(xù)墻能承受的彎矩極值進(jìn)行對比,得到深基坑工程地 下連續(xù)墻的彎矩承載能力尚有一定的發(fā)揮余地。分析了導(dǎo)致設(shè)計中地下連續(xù)墻配筋偏大主要是由于最大裂 縫寬度控制值wlim=012mm引起的,若將地下連續(xù)墻的最大裂縫寬度放寬至wlim=013mm,則可以在滿足深基 坑工程地下連續(xù)墻的彎矩承載能力的同時,大大降低地下連續(xù)墻的配筋,減少工程投資,達(dá)到充分利用建設(shè) 資金的目的。 關(guān)鍵詞:深基坑地下連續(xù)墻承

本文主要闡述了地下連續(xù)墻的施工過程中一些技術(shù)要點(diǎn)和難點(diǎn)。并且結(jié)合實(shí)踐提出了作者的一點(diǎn)意見和解決方法。

地下連續(xù)墻是深基坑重要的圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式。深度大且位于復(fù)雜地層的地下連續(xù)墻施工難度及施工風(fēng)險均較大。文章以某地鐵站復(fù)雜地層深地下連續(xù)墻為例,對其施工工藝及技術(shù)措施進(jìn)行了介紹。

天津地鐵3號線張興莊站緊鄰北環(huán)鐵路,鐵路路基及列車動載產(chǎn)生的偏壓荷載對基坑穩(wěn)定性影響不容忽視。對其基坑加固支護(hù)、降水、封堵等施工方案及措施進(jìn)行詳細(xì)闡述,對以后類似工程的設(shè)計和施工提供參考。

施　工　技　術(shù) constructiontechnology 2000年9月 第29卷　第9期 軟土地鐵車站深基坑施工技術(shù) 葛世平 (上海市地鐵總公司,上?！?00031) [摘要]針對上海軟粘土的高壓縮性和流變性的特點(diǎn),介紹了上海地鐵一、二號線車站深基坑施工過程中采取的主 要技術(shù)措施,以及控制地層移動、保護(hù)周圍環(huán)境的施工方法。 [關(guān)鍵詞]基坑工程;地下鐵路;地鐵車站;軟土地基;施工方法 [中圖分類號]tu75311;tu94+1　[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]b　　　　[文章編號]100228498(2000)0920040202 constructiontechniquesofdeepsoftsoilpitofsubwaystation geshi2ping (sha

某地鐵站埋深42m，逆作法施工，采用地下連續(xù)墻、h型鋼樁作為基坑圍護(hù)及防滲措施。

地鐵車站明挖深基坑施工技術(shù) 序言：地鐵車站明挖深基坑施工技術(shù)是地鐵明挖施工的基本 工藝，通過對明挖深基坑施工技術(shù)的研究，掌握基坑支護(hù)、土方 開挖、基坑降水等施工工藝，本論文針對地鐵施工明挖法和地下 基坑明挖法施工。 一、工程概述 車站為雙層雙跨12m島式站臺車站，標(biāo)準(zhǔn)段寬度為20.7m， 主體總長169.1米，其中明挖段為20.5m,采用明挖法施工，其 余采用暗挖施工。明挖段基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用φ10001200mm鉆孔 樁，內(nèi)支撐采用φ609鋼管支撐（t=16mm），主體明挖段基坑 豎向設(shè)六道支撐。沿每道支撐端部設(shè)鋼腰梁，腰梁采用2根ⅰ45c 加綴板組合而成，腰梁固定于間隔布設(shè)的三角托架上。 二、施工工序 1、施工鉆孔樁―施工樁冠梁―土方開挖至冠梁下0.5 米――架設(shè)第1道鋼支撐 2、余下5道鋼支撐按照以下順序進(jìn)行： 土方開挖至鋼支撐下0.5米并掛網(wǎng)噴射砼

以實(shí)際工程為例,總結(jié)了工程特點(diǎn),對地鐵車站主體工程半鋪蓋挖法施工方案進(jìn)行了分析,并對半蓋挖深基坑施工進(jìn)行了討論,取得了良好的施工效果,滿足了車輛行駛要求,提高了施工效率,縮短了施工工期。