地鐵車站換乘段深基坑工程蓋挖法施工有限元法模擬分析

本文介紹了地鐵車站土方深基坑半蓋挖法施工技術(shù)與經(jīng)驗(yàn),以常州地鐵2號(hào)線紅梅公園站基坑開挖施工為背景,為了保證安全,滿足規(guī)范要求,其中要對(duì)深基坑支護(hù)、土方開挖、鋼支撐以及降排水設(shè)施進(jìn)行施工,但是,由于深基坑施工條件復(fù)雜,為了保證深基坑開挖工程更加經(jīng)濟(jì)、安全,文本從相關(guān)案例和經(jīng)驗(yàn)出發(fā),對(duì)施工技術(shù)做簡要分析,希望能對(duì)其他半蓋挖法施工的地鐵車站深基坑土方開挖提供借鑒。

近年來，隨著蓋挖法在國內(nèi)城市地鐵車站建設(shè)中的應(yīng)用正逐步升溫，其具有蓋板精度高、可重復(fù)利用、噪聲振動(dòng)小、占用道路少，有利于交通組織等優(yōu)點(diǎn)。本文主要對(duì)蓋挖法的施工順序及技術(shù)細(xì)節(jié)進(jìn)行了闡述，并結(jié)合二個(gè)實(shí)例，介紹了在工程中的具體應(yīng)用情況及蓋挖法應(yīng)用前景。

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，當(dāng)今我國地鐵工程建設(shè)也進(jìn)入到了高速發(fā)展階段，對(duì)于地鐵車站來說，半蓋挖法施工技術(shù)應(yīng)用十分廣泛，可以有效解決軟土地基問題、減少交通與車站之間的相互干擾?；诖耍疚闹攸c(diǎn)探究地鐵車站半蓋挖法施工技術(shù)以及質(zhì)量控制方法。

軟土地區(qū)采用標(biāo)準(zhǔn)化、模數(shù)化的可回收重復(fù)利用臨時(shí)路面系統(tǒng)和首道支撐采用鋼筋混凝土兼作臨時(shí)路面支承結(jié)構(gòu)的新型蓋挖法,在上海軌道交通車站建設(shè)中獲得成功。還系統(tǒng)研究了臨時(shí)路面系統(tǒng)、豎向支撐體系、橫向支撐體系等關(guān)鍵技術(shù)。這種新型蓋挖法能夠最大限度地減小對(duì)地面交通的影響,有極大的推廣價(jià)值。

軟土地層地鐵車站的新型蓋挖法施工 摘要:軟土地區(qū)采用標(biāo)準(zhǔn)化、模數(shù)化的可回收重復(fù)利用臨時(shí)路面系統(tǒng)和首道支撐采用鋼筋混凝土兼作臨時(shí)路 面支承結(jié)構(gòu)的新型蓋挖法,在上海軌道交通車站建設(shè)中獲得成功。還系統(tǒng)研究了臨時(shí)路面系統(tǒng)、豎向支撐體 系、橫向支撐體系等關(guān)鍵技術(shù)。這種新型蓋挖法能夠最大限度地減小對(duì)地面交通的影響,有極大的推廣價(jià)值。 關(guān)鍵詞:軌道交通;施工;蓋挖法;臨時(shí)路面;支承;標(biāo)準(zhǔn)化 上海地鐵1號(hào)線淮海路上的車站在施工時(shí),為減少對(duì)淮海路商業(yè)街的影響,在國內(nèi)首次采用了逆作法施 工工藝。但在頂板覆土前,整個(gè)淮海路還是被封閉了1a,給地區(qū)交通、經(jīng)濟(jì)造成了很大的影響。為解決市中 心地鐵車站施工對(duì)城市交通的影響,日本、韓國等國家往往采用蓋挖法來解決,國內(nèi)的廣州、深圳等也采用軍 便梁蓋挖法。這種蓋挖法臨時(shí)路面系統(tǒng)的蓋板梁與基坑首道支撐分設(shè),臨時(shí)路面系統(tǒng)占用較大豎向空

為解決工程量大、工期緊的問題,對(duì)天津地鐵文化中心站采用鋼管柱新技術(shù)及無錫地鐵市民廣場站采用十字型鋼柱施工新技術(shù)進(jìn)行了介紹,并對(duì)2種施工技術(shù)進(jìn)行了精度、進(jìn)度、效益評(píng)價(jià),由于其效益顯著,可供類似蓋挖法地鐵車站支撐柱施工參考。

佛山至東莞城際鐵路番禺大道站采用局部蓋挖順做法施工,為保證地面正常通行,采用了貝雷桁架作為主梁的臨時(shí)路面系統(tǒng).施工實(shí)踐表明,貝雷桁架作為主梁具有足夠的承載能力和良好的安全穩(wěn)定性,可作為一種新型的路面蓋板支撐系統(tǒng)在地下車站等工程施工中推廣應(yīng)用.

[云南]地鐵車站深基坑施工方案（蓋挖法）——4．施工方法　　蓋挖系統(tǒng)施工流程　　4.1．格構(gòu)柱施工工藝流程　　定位～埋設(shè)護(hù)筒～鉆孔～測孔～第一次清孔～吊鋼筋籠～安裝格構(gòu)柱～整體吊裝～導(dǎo)管～第二次清孔～澆砼～移機(jī)…………　　鉆機(jī)就位：旋挖鉆機(jī)行...

以蒙華鐵路安山隧道dk1825+312～dk1825+357段施工為例，對(duì)蓋挖法施工背景進(jìn)行介紹，分析了蓋挖法的設(shè)計(jì)方法，并闡述了蓋挖法的施工工藝，指出在隧道明洞暗做施工中采用蓋挖法具有經(jīng)濟(jì)、安全等優(yōu)點(diǎn)，值得推廣。

隨著城市地鐵的修建和擴(kuò)建，地鐵的施工方法也有所發(fā)展，蓋挖逆作法是當(dāng)前地鐵施工的常用方法，也是世界上使用

蓋挖逆作法是當(dāng)前地下淺埋多層結(jié)構(gòu)的主要施工方法，并已成為當(dāng)今世界各國在交通繁忙的城市中心地區(qū)修建地鐵車站的一種有效方法。本文重點(diǎn)探討了地鐵車站蓋挖逆作法中鋼管柱的施工技術(shù)要點(diǎn)。

蓋挖逆作法是當(dāng)前地下淺埋多層結(jié)構(gòu)的主要施工方法，并已成為當(dāng)今世界各國在交通繁忙的城市中心地區(qū)修建地鐵車站的一種有效方法。本文重點(diǎn)探討了地鐵車站蓋挖逆作法中鋼管柱的施工技術(shù)要點(diǎn)。

地鐵車站蓋挖逆作法施工

對(duì)蓋挖逆作法施工特點(diǎn)、基礎(chǔ)類型、施作順序進(jìn)行全面介紹,對(duì)關(guān)鍵技術(shù)作了較詳細(xì)的分析,并列舉了蓋挖逆作法實(shí)施過程中容易被忽略的問題。

精品文檔 精品文檔 地鐵車站蓋挖順作法施工工法 1前言 目前越來越多的地鐵車站修建于城市繁華地區(qū)和交通繁忙地段，交通占道和環(huán)境影響已成為 最大的制約因素。蓋挖順作法占路時(shí)間短，對(duì)地面交通影響小，可最大限度地減少對(duì)地面交通的 干擾，又能在臨時(shí)蓋板下按明挖順作法施工主體結(jié)構(gòu)，保證了施工進(jìn)度。克服了明挖法施工對(duì)路 面交通的影響，消除了明挖法施工對(duì)周邊居民的噪聲干擾，現(xiàn)已成為國內(nèi)外城市地鐵施工過程中 減少施工占道的一種有效施工工法。 2工法特點(diǎn) 2.0.1本工法利用六四式軍用梁以車站圍護(hù)樁為支撐形成穩(wěn)固的臨時(shí)路面鋪蓋系統(tǒng)，確保道 路交通不中斷。 2.0.2本工法主體土方開挖及結(jié)構(gòu)施工均在臨時(shí)路面鋪蓋系統(tǒng)下進(jìn)行，對(duì)周圍的交通環(huán)境影 響和噪聲污染較小。 2.0.3施工采用鋼支撐與鋪蓋系統(tǒng)相結(jié)合的支護(hù)方式，施工安全系數(shù)較高。 3適用范圍 本工法適用于路面交通不能長期中斷且須確保一定交通

結(jié)合沈陽地鐵某車站工程施工實(shí)際狀況,從軍用梁的構(gòu)造設(shè)計(jì)、安裝和結(jié)構(gòu)受力三個(gè)方面分析研究六四式軍用梁的相關(guān)問題,可為同類工程提供參考和借簽。

在新時(shí)期的發(fā)展下,我國的交通行業(yè)得到了快速發(fā)展,而各種鐵路施工技術(shù)也是層出不窮,其中蓋挖法就是較為有效的一種施工技術(shù),對(duì)淺埋地鐵車站的順利施工有著重要的促進(jìn)作用.本文主要以某地段地鐵軌道施工為例,首先對(duì)蓋挖法施工技術(shù)的具體演變過程,其次大概介紹了蓋挖法施工技術(shù)存在的優(yōu)勢,最后對(duì)蓋挖法施工技術(shù)在淺埋地鐵車站施工中的具體應(yīng)用進(jìn)行分析.

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,地下鐵道工程項(xiàng)目建設(shè)日益增多,由此也帶來了深基坑工程建設(shè)的發(fā)展,深基坑工程施工的監(jiān)測技術(shù)方法也得到了提高、成熟?？茖W(xué)合理的設(shè)置深基坑監(jiān)測項(xiàng)目并實(shí)施,是深基坑安全施工的導(dǎo)航。文章主要介紹蘇州地鐵星湖街車站深基坑工程的施工監(jiān)測方法、監(jiān)測設(shè)施、數(shù)據(jù)處理與反饋,達(dá)到信息化施工的目的。

施工場地狹窄、變形控制嚴(yán)格是當(dāng)前市區(qū)工程施工面臨的重要難題。針對(duì)建筑密集區(qū)地鐵車站基坑開挖出土方案、地層變形及結(jié)構(gòu)安全性問題開展研究,設(shè)計(jì)了適用于建筑密集區(qū)地鐵車站基坑明挖順作+蓋挖逆作組合開挖方法,其中明挖段為分層順序開挖,蓋挖段為通道式分層分段開挖。進(jìn)一步,采用數(shù)值模擬的方法對(duì)蓋挖段通道式開挖施工全過程進(jìn)行仿真分析,結(jié)果表明:通道式開挖法兩側(cè)留土對(duì)抑制地層變形具有較好效果,整個(gè)施工循環(huán),結(jié)構(gòu)體系處于安全狀態(tài),地層變形能夠滿足控制要求。

隨著社會(huì)發(fā)展,建設(shè)領(lǐng)域的安全意識(shí)逐漸加強(qiáng),建筑市場安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)也逐漸提高,因此也面臨著許多新的挑戰(zhàn),在傳統(tǒng)隧道施工工藝的基礎(chǔ)上,更加嚴(yán)格的安全風(fēng)險(xiǎn)管控體系下,對(duì)如何改進(jìn)隧道下穿施工工藝進(jìn)行探討.隧道進(jìn)口明洞段采用蓋挖法進(jìn)行施工,在明洞上方s102省道施作鋼便橋后再進(jìn)行隧道施工,隧道采用明洞暗做.待明洞襯砌強(qiáng)度滿足要求后,進(jìn)行明洞回填,將s102省道按照要求進(jìn)行改移,該方案大幅提高了施工安全系數(shù),使安全從技術(shù)角度得到有效保障.

山體偏壓情況下隧洞進(jìn)口施工,采用明洞暗做有利于施工安全和環(huán)境保護(hù),能有效減小山體的縱橫向推力,有效地減少對(duì)鄰洞的擾動(dòng),有利于加快了施工進(jìn)度。

2012.0469 地鐵車站蓋挖法鋼管立柱施工技術(shù) 李永運(yùn) （中鐵四局集團(tuán)第二工程有限公司，江蘇蘇州215131） 摘要：近年來，隨著城市規(guī)模的迅猛發(fā)展，城市交通的壓力越來越大，對(duì)城市交通設(shè)計(jì)施工技術(shù)創(chuàng)新提出了 更高的要求。在多數(shù)城市軌道交通車站地段采用蓋挖施工技術(shù)。文章針對(duì)成都地鐵4號(hào)線玉雙路站蓋挖段鋼 管立柱施工技術(shù)進(jìn)行探討。 關(guān)鍵詞：地鐵車站蓋挖法；人工挖孔樁；鋼管立柱 中圖分類號(hào)：tu741　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a　　　　文章編號(hào)：1009-2374（2012）10-0069-03 一、工程概況 成都地鐵4號(hào)線玉雙路為中間站，為地下島式 站臺(tái)車站，總長184.9m。車站西端頭處一環(huán)路主 干道上，設(shè)計(jì)采用蓋挖作業(yè)，根據(jù)現(xiàn)場施工條件 及與周邊管線的位置關(guān)系，內(nèi)部支撐采用鋼管立 柱基礎(chǔ)，4根φ1.7m人工挖孔樁，每根樁基長度為 24.244m