地鐵車站結(jié)構(gòu)單側(cè)卸載工況下的變形控制技術(shù)

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地鐵車站結(jié)構(gòu)的防水設(shè)計概要

摘要：上海地鐵工程建設(shè)中的防滲漏是個關(guān)鍵問題，而解決主體結(jié)構(gòu)的防滲漏是個重點。 筆者以上海某地鐵車站結(jié)構(gòu)為例，剖析地鐵車站結(jié)構(gòu)工程防滲漏施工中監(jiān)理的質(zhì)量控制內(nèi) 容。 關(guān)鍵詞：地鐵車站；主體結(jié)構(gòu)；防滲漏；施工；質(zhì)量控制 前言 隨著上海軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展，上海在未來5年間將建造10條軌道交通線， 總計長度愈200公里，且大部分為地下線，縱橫交錯成為其特點之一，因此使地鐵車站的施 工深度不斷加深，地鐵車站工程的防滲漏難度也越來越大，而做好車站主體結(jié)構(gòu)的防滲漏就 顯得愈為重要。筆者以某地鐵車站結(jié)構(gòu)為例，剖析地鐵車站結(jié)構(gòu)工程防滲漏施工中監(jiān)理的質(zhì) 量控制內(nèi)容。 1、工程概況 某地鐵車站呈東西走向，全長373米，寬11米-26.5米，最深處達16.5米。主體 結(jié)構(gòu)是內(nèi)襯墻與圍護結(jié)構(gòu)（地下連續(xù)墻）共同作用的疊式地下二層結(jié)構(gòu)。車站主體結(jié)構(gòu)設(shè) 11條誘導縫，2條

地鐵車站結(jié)構(gòu)滲漏原因分析及防治措施 摘要：對出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)裂縫，要正確對待，分清其性質(zhì)，采取相應的對策。對結(jié)構(gòu)的滲漏 水，把原因分析清楚，采取相應的補救措施。發(fā)現(xiàn)裂縫滲漏水后，首先應確定滲漏點，然后 進行封堵。本文探討了地鐵車站結(jié)構(gòu)滲漏原因分析及防治措施。 關(guān)鍵詞：地鐵車站；結(jié)構(gòu)；滲漏原因；防治措施 地鐵因運量大、速度快、無污染及避免城市地面擁擠和充分利用城市地下空間等其它交 通工具不能比擬的特點而受到大中城市的青睞。但地鐵車站屬于大規(guī)模地下結(jié)構(gòu)工程，人流 量大、運營設(shè)備多，對防水要求標準極高，而結(jié)構(gòu)滲漏水對地鐵車站的運營、養(yǎng)護及維修 危害很大。 一、地鐵車站滲漏水原因分析 地鐵車站遵循“以混凝土自防水為主、多道設(shè)防、因地制宜、綜合治理”的原則，主要 采用三道防水結(jié)構(gòu)：第一道防水是車站基坑圍護結(jié)構(gòu)，第二道防水是圍護結(jié)構(gòu)與主體結(jié)構(gòu)間 的附加全包柔性防水層，第三道防水是主體結(jié)構(gòu)混凝土

減少地鐵車站結(jié)構(gòu)裂縫及滲漏 上海富達工程建設(shè)監(jiān)理公司陳繼榆 1．關(guān)于混凝土構(gòu)筑物裂縫的種類及滲、漏原因 混凝土滲、漏的主要原因是在其拌合物在澆灌振搗過程中漏振和振搗不密實而產(chǎn)生的毛細孔隙或蜂窩狀， 在外部水壓力的作用下，導致滲、漏現(xiàn)象。 同時，由于設(shè)計的原因，如結(jié)構(gòu)的造型尺寸、受力情況、構(gòu)造等因素考慮不周，也會造成混凝土結(jié)構(gòu)的滲、 漏現(xiàn)象。從以往的實際情況看，混凝土的裂縫大致可分為以下幾種： (1)混凝土拌合物凝結(jié)前的沉降裂縫及干縮裂縫； (2)混凝土溫度應力裂縫； (3)混凝土自應力裂縫； (4)混凝土受外力及荷重影響裂縫。 1.1混凝土拌合物沉降裂縫 這種裂縫的發(fā)生，往往是采用大流動性混凝土拌合物時而發(fā)生的裂縫，大家知道，大流動性混凝土拌合物 在混凝土初凝前，混凝土拌合物中的粗骨料始終處于一種自由體，雖然經(jīng)過振動器械進行了振動，內(nèi)部的 孔隙也基本排除，但在混凝土內(nèi)部的粗骨料

為研究盾構(gòu)下穿施工對某地鐵車站結(jié)構(gòu)的影響,運用數(shù)值模擬建立了盾構(gòu)左右線下穿地鐵車站各個階段的數(shù)值模型,分析了盾構(gòu)左右線不同施工階段地表沉降規(guī)律、車站底板軸線沉降和車站軌道結(jié)構(gòu)沉降規(guī)律。

蓋挖逆作工藝作為地下工程一種常見的施工工法,在大多數(shù)工程中被當做主體結(jié)構(gòu)層板施工的必選方法。伴隨著主體結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸的逐漸增大,受地質(zhì)環(huán)境、可操作性、成本、安全風險等因素的制約也越來越明顯。一些特殊條件下,如基層土質(zhì)極差、構(gòu)件截面尺寸復雜等,就難以保證工程的質(zhì)量和施工安全。采用一避免傳統(tǒng)施工問題的施工方法是大截面頂板施工首要解決的問題。文章以天津機場擴建配套交通中心工程為例,介紹一種地鐵車站結(jié)構(gòu)頂板順逆結(jié)合的施工技術(shù),該技術(shù)的實施,取得了良好的施工效益。

bim技術(shù)應用在建筑行業(yè)中有很多突出優(yōu)勢,但是目前我國對bim技術(shù)的應用還不成熟,主要應用在地標性、示范性以及規(guī)模較大的建筑工程中,普及范圍和程度都比較低.尤其是對bim技術(shù)在地下結(jié)構(gòu)中的應用仍然只停留在結(jié)構(gòu)建模、碰撞檢查以及4d施工模擬等某些方面中,所以對bim技術(shù)在地鐵車站結(jié)構(gòu)施工中的應用進行分析,推廣bim技術(shù)的應用范圍勢在必行.

bim技術(shù)是現(xiàn)階段較為常見的建筑行業(yè)“御用技術(shù)”,其是以三維模型為主要載體的數(shù)據(jù)庫,是建筑模型和信息的結(jié)合體.隨著人們生活質(zhì)量的提高,對地鐵的需求更加強烈.然而,地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計中很多都處在傳統(tǒng)的運行狀態(tài)中,在一定程度上阻礙了人們的“現(xiàn)代化”需求和使用.

隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展,城市化進程的不斷加快,城市里的人口也越來越多,這也就給城市的交通帶來了更大的壓力。軌道交通在城市中的運用很好地緩解了城市的交通壓力,不斷推動著我國城市的交通運輸業(yè)快速地發(fā)展?，F(xiàn)如今交通情況已然成為了城市的一項重要的標志,但是在城市地鐵車站建設(shè)的過程中總是會遇到這樣或者那樣的問題,大大增加了地鐵車站施工過程的難度。鑒于此,本文主要分析了城市地鐵車站的結(jié)構(gòu)組成以及施工技術(shù)。

以地鐵工程設(shè)計特點為出發(fā)點,通過構(gòu)思地鐵工程設(shè)計庫框架的創(chuàng)建,初步梳理出地鐵車站結(jié)構(gòu)計算的設(shè)計框架,指出該框架的建立是對目前國內(nèi)地鐵工程設(shè)計實例的一種梳理和總結(jié),也是對地鐵車站結(jié)構(gòu)標準圖設(shè)計、設(shè)計速度的加快和設(shè)計質(zhì)量的提高、設(shè)計創(chuàng)新的一種探索。

應用sap84等軟件對地鐵車站標準斷面內(nèi)力計算時,往往需要人為設(shè)置支座才能計算通過,車站設(shè)置的抗拔樁也僅通過受拉的彈簧進行模擬。支座設(shè)置位置與抗拔樁剛度的取值受人為因素的影響,從而會對結(jié)構(gòu)內(nèi)力產(chǎn)生影響。通過sap84軟件分析不同支座位置與抗拔樁剛度對結(jié)構(gòu)內(nèi)力的影響,并為以后地鐵明挖車站結(jié)構(gòu)內(nèi)力分析提供參考和依據(jù)。

文章旨在通過對沿海城市地鐵項目的分析和研究,闡述地下水環(huán)境中地鐵車站結(jié)構(gòu)的特點及地下水腐蝕的機理,并對現(xiàn)階段常見的混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕措施及其效果進行歸納和總結(jié),對地鐵車站腐蝕問題提出科學對策,使其能夠及時、長久、有效地被保護。

近年來蓋挖逆作施工技術(shù)在地鐵車站項目中的應用十分廣泛，結(jié)合某地鐵車站項目實際狀況，分析車站結(jié)構(gòu)變形的規(guī)

以北合肥地鐵1號線車站施工工程為例，研究采用蓋挖逆作法施工時地鐵車站結(jié)構(gòu)變形的規(guī)律及其控制措施。

-1- 地鐵車站結(jié)構(gòu)施工作業(yè)指導書 1、工程概況 1.1工程簡介 ×××站為地下三層島式車站,有效站臺中心里程為×××+×××，起點里 程為×××+×××，終點里程為×××+×××，全長149.0m，標準段外包寬 21.8m，站臺寬12.0m，線間距15.0m，采用明挖法施工。圍護結(jié)構(gòu)采用地下連 續(xù)墻加內(nèi)支撐。 車站主體采用明挖法施工，主體結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土三層三跨箱型框架結(jié)構(gòu)，車站主體 設(shè)全外包防水層，基坑等級為一級。車站主體內(nèi)部結(jié)構(gòu)為框架、墻板受力體系，標準段底板 厚1100mm，下一層板厚400mm，下二層板厚400mm，頂板厚800mm。車站主體圍護結(jié)構(gòu) 為1000mm厚地下連續(xù)墻，第一道支撐為混凝土支撐，水平間距9m，第二~五道支撐為鋼 管支撐，水平間距3m左右，車站中部設(shè)置鋼管臨時立柱，水平間距為9m；主體建筑面積 10840

對常用的地鐵結(jié)構(gòu)形式、圍護結(jié)構(gòu)進行歸納。在地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計中,由于目前相關(guān)規(guī)范不夠詳盡,因此在實際工作中設(shè)計標準與原則難以統(tǒng)一,對設(shè)計人員造成一定的困擾。使得地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計中存在問題:地鐵結(jié)構(gòu)計算問題、地鐵結(jié)構(gòu)耐久性問題、地鐵結(jié)構(gòu)變形縫設(shè)置問題等。并針對這些問題的一些細節(jié)進行分析與探討。

近年來；越來越多的地鐵車站選擇與地上建筑合建；以期節(jié)省投資和縮短工期.本文選擇了我國西北某市一座與機場交通中心合建的地鐵車站為研究對象；對其結(jié)構(gòu)受力特點進行研究；以期為實際工程設(shè)計提供依據(jù).交通中心通過轉(zhuǎn)換梁和隔震支座；將上部結(jié)構(gòu)荷載以點荷載的形式作用在車站框架柱和側(cè)墻上；荷載數(shù)值差別大；因而選擇midasgen進行車站整體三維建模；分析得到結(jié)構(gòu)構(gòu)件的內(nèi)力和變形情況.通過分析結(jié)果可知；該車站內(nèi)力除數(shù)值較常規(guī)標準車站偏大外；分布形式也有其鮮明特點；變形方面；因受力差異；車站兩側(cè)存在差異沉降；但滿足規(guī)范要求.通過本文的分析；可以看出該地鐵車站整體可視為上部結(jié)構(gòu)的條形基礎(chǔ).

最新【精品】范文參考文獻專業(yè)論文 談地鐵車站結(jié)構(gòu)防水設(shè)計之我見 談地鐵車站結(jié)構(gòu)防水設(shè)計之我見 摘要:針對地下式地鐵車站的結(jié)構(gòu)防水設(shè)計,從地鐵工程結(jié) 構(gòu)防水設(shè)計的設(shè)計原則、一般要求和具體措施等方面,提出了合理的 做法或建議,指出了做好防水的關(guān)鍵點。 關(guān)鍵詞:地鐵車站；防水結(jié)構(gòu)設(shè)計；設(shè)計原則；防水要求 abstract:aimedatthestructureofwaterproofingdesign ofundergroundsubwaystation,fromtheaspectsofdesign principle,thewaterproofdesignofsubwaystructureofgeneral requirementsandspecificmeasures,putforwardareaso

以北京地鐵10號線長春橋站的基坑施工為例,基于對該車站穿橋、臨水、臨路等環(huán)境風險疊加復雜工況的分析,分析了基坑施工可能存在的安全風險并有針對性、科學地制定了相應的組合技術(shù)措施,包括橋基礎(chǔ)注漿加固、增加鋼支撐剛度、加密圍護樁間距、鋼支撐端頭增設(shè)千斤頂?shù)?。此?還應嚴格遵循\"時空效應\"控制開挖步序、科學組織施工;加密橋區(qū)監(jiān)測點,做好信息化施工。工程實踐表明,所確定的技術(shù)措施科學合理,工程實施在與周邊復雜環(huán)境友好協(xié)作下順利完成。

結(jié)合成都軌道交通18號線火車南站結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)的部分e匝道橋拆除工程,介紹了在地鐵車站及復雜交通條件下,對大型立交橋的整體拆除解決方案。通過常規(guī)拆除橋梁方法的研究及各項技術(shù)參數(shù)的計算,提出適合地鐵車站結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)的拆除方案,為今后類似工程積累了經(jīng)驗。

地鐵車站工程施工過程中，結(jié)構(gòu)防水和堵漏都對車站結(jié)構(gòu)的耐久性和安全性有較大影響，為保證地鐵車站結(jié)構(gòu)的安全性，需要做好地鐵車站的防水工作。以實際工程為例，分析地鐵車站結(jié)構(gòu)出現(xiàn)滲漏的危害及滲漏原因和地鐵車站結(jié)構(gòu)防水和堵漏施工技術(shù)。