地鐵車站基坑和區(qū)間隧道近接施工對地面建筑物影響分析

以蘇州某建筑基坑與既有地鐵盾構(gòu)區(qū)間隧道近接施工項目為背景,利用有限元方法,分析了建筑基坑開挖對既有地鐵區(qū)間隧道的受力和變形的影響.結(jié)果表明:建筑基坑施工過程中隧道發(fā)生變形,整個開挖過程中隧道水平位移最大值為4.4mm,隧道豎向位移最大值為2.1mm;基坑開挖過程中地鐵區(qū)間隧道外側(cè)最大彎矩為60.7kn·m,發(fā)生在開挖3#基坑至坑底階段;上部建筑施工完成后地鐵區(qū)間隧道變形減小,水平最大位移減小至3.1mm,豎向最大位移減小至1.4mm.

以鄭州地區(qū)某臨近運營地鐵區(qū)間隧道的基坑開挖為工程背景,采用數(shù)值計算方法,考慮隧道結(jié)構(gòu)-土體-基坑支護結(jié)構(gòu)的共同作用,建立了二維非線性計算模型,分析了建筑基坑開挖對既有地鐵區(qū)間隧道的受力和變形的影響,并對區(qū)間隧道安全性進行了評價。結(jié)果表明:隨著基坑分步開挖的進行,隧道各點的豎向、水平向位移都在不斷的增加,最后開挖步增長速度尤為明顯；開挖結(jié)束時,區(qū)間總位移最大位置發(fā)生在隧道靠近基坑的一側(cè),最大總位移7.9mm,最大水平位移4.8mm,最大豎向位移4.6mm,均在規(guī)范允許范圍內(nèi)。

爆破施工過程會對周圍環(huán)境的安全產(chǎn)生影響,如建筑物振動、墻體及門窗裂縫、人員受驚等.結(jié)合張峰水庫一干渠鄭莊至芹池段供水工程8號隧道施工過程,隧道爆破作業(yè)的技術(shù)措施和振動監(jiān)測,對爆破振動對地面建筑的影響進行了分析計算和實際對比.

隨著地鐵工程建設(shè)的大規(guī)模發(fā)展,在地鐵工程建設(shè)的過程中,地鐵車站與臨近建筑物的連接越來越多,從而引起兩者間的距離也越來越近。文章以某地鐵車站基坑為例,對地鐵車站基坑的開挖工況進行模擬計算,分析其對臨近基坑產(chǎn)生的影響,從而得出結(jié)論,為地鐵車站圍護結(jié)構(gòu)的設(shè)計提供參考。

隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展,城市交通日益擁堵,發(fā)展立體交通是我國當前城市交通發(fā)展的趨勢,因此,地鐵作為一項重要的緩解城市擁堵的交通工具,在我國各大城市進行大規(guī)模的施工中,在地鐵建設(shè)過程中,地鐵車站的基坑難免會對周圍建筑物產(chǎn)生一定的影響,由于支護結(jié)構(gòu)變形以及地下水位等因素導(dǎo)致基坑周圍土體的變形沉降,對周圍的建筑物產(chǎn)生一定的影響,因此,在進行地鐵建設(shè)中需要對建筑物周圍的安全做好充分的保護措施,保障基坑開挖過程中的安全性。

為確保地鐵車站深基坑施工期間鄰近建筑物的安全性和正常使用的要求,根據(jù)既有建筑物基礎(chǔ)類型、結(jié)構(gòu)形式、建造時期和使用情況,確定既有建筑物基礎(chǔ)的剩余變位能力,可通過不斷調(diào)整設(shè)計方案及施工方案直至滿足其安全性為止,以保證建筑物在地鐵車站施工期間建筑物的正常使用。

基坑施工對鄰近地鐵車站和區(qū)間隧道的影響分析_麥家兒

隨著我國城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展,大量地鐵車站基坑工程距離周邊建構(gòu)筑物較近。本文以分析基坑開挖引起臨近建筑物變形為目的,以某實際工程為例,對基坑開挖進行數(shù)值模擬分析。通過數(shù)值模擬分析,獲得了周邊房屋安全評估的一些有用結(jié)論。

本文運用flac數(shù)值分析軟件，針對廣州地鐵某車站基坑施工對既有地鐵車站結(jié)構(gòu)的影響進行了二維流固耦合分析。根據(jù)數(shù)值計算結(jié)果，研究不同開挖過程中車站結(jié)構(gòu)的應(yīng)力及變形特征，提出優(yōu)化設(shè)計、施工方案的方法。

本文運用flac數(shù)值分析軟件，針對廣州地鐵某車站基坑施工對既有地鐵車站結(jié)構(gòu)的影響進行了二維流固耦合分析。根據(jù)數(shù)值計算結(jié)果，研究不同開挖過程中車站結(jié)構(gòu)的應(yīng)力及變形特征，提出優(yōu)化設(shè)計、施工方案的方法。

采用有限元計算軟件midas_gts對隧道擴建對地面建筑物沉降進行數(shù)值模擬,并結(jié)合施工監(jiān)測數(shù)據(jù),分析地面建筑物在離隧道軸線不同位置時,隧道擴建對建筑物沉降的影響以及建筑物是否安全;判斷隧道開挖對地面建筑物的影響半徑。

伴隨著經(jīng)濟的快速增長,人口聚集的密度也隨之極度增高,接踵而至的就是交通、住房擁擠等社會問題。地鐵,作為當下各大城市有效緩解交通堵塞的重要渠道,被時代賦予其殷切期望；但是每個地鐵在建設(shè)初期會面臨諸多嚴峻考驗,主要來自施工現(xiàn)場對地面沉降、周邊環(huán)境衛(wèi)生等的影響。故本課題選取地鐵主要施工基地——軟土場地為研究對象,通過實地考察、數(shù)據(jù)記錄及分析,研究分析地鐵基站在建設(shè)過程中的施工降水對地面沉降的影響。最終希望該研究能夠給未來我國建筑行業(yè)的藍圖提供相關(guān)參考。

隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，我國已經(jīng)進入了地鐵工程建設(shè)的黃金時代，然而到目前為止還沒有獨立的地下結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)

地鐵車站基坑施工對鄰近建構(gòu)筑物的影響及保護措施

地鐵車站基坑施工對既有盾構(gòu)隧道的變形影響 作者：肖麗霞，張利民，王志榮 作者單位：肖麗霞,王志榮(鄭州大學(xué)水利與環(huán)境學(xué)院,鄭州,450002)，張利民(河南省煤田地質(zhì)局資源環(huán)境調(diào)查 中心,鄭州,450000) 刊名： 河南理工大學(xué)學(xué)報：自然科學(xué)版 英文刊名：journalofhenanpolytechnicuniversity 年，卷(期)：2011,30(3) 本文讀者也讀過(9條) 1.楊挺.王心聯(lián).許瓊鶴.王義箱形隧道基坑下已建地鐵盾構(gòu)隧道隆起位移的控制分析與設(shè)計[會議論文]- 2.馮山群.項彥勇地鐵車站結(jié)構(gòu)施工對上部密貼公路隧道結(jié)構(gòu)變形影響的數(shù)值分析[會議論文]-2011 3.李福清.曹小為.史志遠.張利偉.陳曉敏.吳科緊鄰地鐵深基坑變形計算與分析[會議論文]-2010 4.趙志強.張冬梅

針對北京地鐵五號線既有盾構(gòu)隧道和北新橋地鐵車站基坑的相互作用問題,運用an-sys有限元軟件的基本理論知識,結(jié)合場地的水文地質(zhì)和工程地質(zhì)條件,并按照不同的工況,建立了三維數(shù)值模型,并在此基礎(chǔ)上進行了施工過程的模擬,通過對結(jié)果的對比和分析,可以清楚地了解到在不同施工狀態(tài)下,基坑周圍土體、支護結(jié)構(gòu)及既有盾構(gòu)隧道之間相互作用的過程和機理,以及由此引起的隧道變形的分布與變化規(guī)律.

為研究地鐵換乘站基坑開挖順序?qū)雨柦墙ㄖ锍两档挠绊?基于昆明地鐵文化宮站基坑實測數(shù)據(jù),進行了flac3d數(shù)值仿真。對比深淺區(qū)域不同開挖順序下建筑物沉降及圍護墻體變形情況,發(fā)現(xiàn)靠近先開挖區(qū)域的建筑物沉降測點和墻體變形比后開挖區(qū)域的對應(yīng)變形要大;與先后開挖區(qū)域距離相近的建筑物測點,其沉降受開挖順序影響較小;位于基坑陽角的建筑物的沉降基本上都發(fā)生在最初的兩個開挖步驟,且圍護墻頂部水平位移主要與淺層土體的開挖時間有關(guān)。本文的研究成果對于基坑附件建筑物的保護具有一定參考價值。

運用有限差分軟件flac3d開展了某大型基坑開挖對地鐵車站基坑影響的數(shù)值仿真分析,探討了在現(xiàn)有設(shè)計支護條件下,大型基坑開挖后基坑周邊土層的變形和應(yīng)力變化,以及基坑支護結(jié)構(gòu)的受力和變形規(guī)律。結(jié)果表明,大型基坑施工對地鐵基坑施工有一定的影響,在兩基坑共建區(qū)域變形與內(nèi)力均較大,但是這種影響仍然在可控的范圍內(nèi)。該成果可為類似工程的支護設(shè)計提供借鑒,并為分析相鄰基坑相互影響提供參考。

文章編號:100926825(2010)0420123202 某地鐵車站基坑變形影響因素分析 收稿日期:2009209215 作者簡介:余新明(19692),男,工程師,江蘇省有色金屬華東地質(zhì)勘查局,江蘇南京　210007 錢梅芳(19812),女,助理工程師,江蘇省有色金屬華東地質(zhì)勘查局,江蘇南京　210007 余新明　錢梅芳 摘　要:對某地鐵車站基坑變形的實測數(shù)據(jù),如地表沉降、建筑物沉降、圈梁沉降及水平位移、圍護樁體深層水平位移進 行了整理,分析了監(jiān)測數(shù)據(jù)產(chǎn)生異常的原因,并據(jù)此對基坑的安全性進行了評價,積累了地鐵車站基坑施工經(jīng)驗。 關(guān)鍵詞:地鐵,基坑,地表監(jiān)測,圍護結(jié)構(gòu)監(jiān)測 中圖分類號:tu463文獻標識碼:a 　　對深基坑變形的現(xiàn)場監(jiān)測已經(jīng)成為確保地鐵深基坑工程施 工安全可靠的必要和有效手段。本文

江浙地區(qū)位處沿海一帶,受長江及沿海地形影響,地質(zhì)構(gòu)造十分復(fù)雜,以粉質(zhì)黏土、淤泥質(zhì)黏土為主,其嚴重的軟基地質(zhì)決定了該地區(qū)地鐵基礎(chǔ)處理問題突出且極具復(fù)雜性,尤其在深基坑地鐵車站施工當中表現(xiàn)明顯.本文依托寧波市軌道交通4號線麗江路站,針對該站淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土地質(zhì)條件及狀況,深入分析地基加固工藝的作用及影響,對車站深基坑開挖的安全性及施工措施進行論證,為今后江浙地區(qū)類似工程的設(shè)計和施工提供借鑒.

對坑內(nèi)外土體嚴重擾動過后的某地鐵明挖車站基坑進行了跟蹤監(jiān)測,主要分析了基坑圍護樁深層水平位移及冠梁頂水平位移、支撐應(yīng)力、支撐撓曲等監(jiān)測數(shù)據(jù),討論了在現(xiàn)場條件較為復(fù)雜的情況下有效監(jiān)測水平位移的方法,并給出了有益的結(jié)論和建議,以供參考借鑒。

隨著地鐵及城市輕軌交通項目在我國快速興建,地鐵及輕軌沿線土地開發(fā)項目迅速增加,而大量新建建筑深基坑工程位于地鐵車站和隧道附近或地鐵保護范圍內(nèi),使得地鐵車站和隧道不可避免地受到工程建設(shè)的影響。本文以臨近蘇州軌道交通2號線石路站某深基坑工程為背景,運用flac3d軟件建立三維數(shù)值分析模型,對深基坑施工進行數(shù)值仿真分析。仿真結(jié)果表明:地鐵車站最大位移及回彈變形符合控制要求,單側(cè)深基坑開挖引起地鐵車站結(jié)構(gòu)剛體位移及結(jié)構(gòu)應(yīng)力改變,而地鐵車站對深基坑開挖產(chǎn)生的土體位移傳遞具有一定阻礙作用。最后建議對于地鐵車站及隧道受臨近深基坑工程影響的數(shù)值仿真分析,應(yīng)考慮周邊土地開發(fā)未來高層規(guī)劃,綜合考慮不同時期多個深基坑工程開挖卸荷及長時間降水對地鐵車站或隧道的內(nèi)力及變形影響。