地鐵車站基坑施工兩道支撐支護(hù)技術(shù)數(shù)值模擬分析與應(yīng)用

介紹應(yīng)用深基坑開挖專用有限元計(jì)算機(jī)模擬分析顯示系統(tǒng)進(jìn)行深基坑開挖施工全過(guò)程的計(jì)算機(jī)模擬,模擬中可對(duì)深基坑開挖施工的全過(guò)程(包括開挖、架設(shè)支撐或錨桿、施加支撐預(yù)加力)中引起的基坑周圍的地面沉降、支護(hù)結(jié)構(gòu)的側(cè)向位移和內(nèi)力、支撐體系的軸力進(jìn)行計(jì)算,根據(jù)施工中的控制因素(如支撐軸力、地面沉降或支護(hù)結(jié)構(gòu)側(cè)向變形等)從多種施工方案中選擇最優(yōu)的施工方案。實(shí)例表明,用計(jì)算機(jī)模擬方法確定深基坑開挖的優(yōu)化方案具有科學(xué)、迅速等優(yōu)點(diǎn)

對(duì)武昌某地鐵車站基坑蓋挖法施工進(jìn)行數(shù)值建模擬,經(jīng)擬定合適的施工工況,對(duì)各開挖階段的支撐變形和內(nèi)力進(jìn)行對(duì)比分析.結(jié)果表明:支護(hù)結(jié)構(gòu)最大變形的位置會(huì)隨著開挖深度的增加而逐漸下移,且支護(hù)結(jié)構(gòu)中部的變形較大;在不對(duì)稱開挖時(shí),基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形及內(nèi)力變化較大:蓋板、路面結(jié)構(gòu)及荷載會(huì)加劇對(duì)其附近支護(hù)結(jié)構(gòu)的影響;基坑開挖過(guò)程中,橫撐的內(nèi)力變化較大,不同橫撐在不同的開挖階段有不同的支護(hù)效果.

本文運(yùn)用flac數(shù)值分析軟件，針對(duì)廣州地鐵某車站基坑施工對(duì)既有地鐵車站結(jié)構(gòu)的影響進(jìn)行了二維流固耦合分析。根據(jù)數(shù)值計(jì)算結(jié)果，研究不同開挖過(guò)程中車站結(jié)構(gòu)的應(yīng)力及變形特征，提出優(yōu)化設(shè)計(jì)、施工方案的方法。

本文運(yùn)用flac數(shù)值分析軟件，針對(duì)廣州地鐵某車站基坑施工對(duì)既有地鐵車站結(jié)構(gòu)的影響進(jìn)行了二維流固耦合分析。根據(jù)數(shù)值計(jì)算結(jié)果，研究不同開挖過(guò)程中車站結(jié)構(gòu)的應(yīng)力及變形特征，提出優(yōu)化設(shè)計(jì)、施工方案的方法。

運(yùn)用flac3d巖土軟件對(duì)某地鐵一號(hào)線深基坑進(jìn)行開挖與支護(hù)的模擬,計(jì)算中采用摩爾-庫(kù)倫彈塑性模型.通過(guò)計(jì)算得出基坑水平位移、墻后土體水平位移、地表沉降,并與實(shí)測(cè)結(jié)果進(jìn)行比較,可為深基坑工程施工與支護(hù)提供參考.

以某城市大型地鐵車站基坑為研究背景,對(duì)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)及其變形監(jiān)測(cè)方案進(jìn)行了設(shè)計(jì),并對(duì)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析,重點(diǎn)分析了基坑施工過(guò)程中圍護(hù)結(jié)構(gòu)的水平變形隨基坑開挖深度和時(shí)間的變化規(guī)律。建立了彈塑性有限元模型,并對(duì)地鐵車站深基坑開挖進(jìn)行施工仿真模擬計(jì)算,將獲得的圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形結(jié)果與監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比分析,再引用多種圍護(hù)形式對(duì)基坑變形進(jìn)行敏感性因素分析。結(jié)果表明:鋼支撐+圍護(hù)樁的圍護(hù)形式對(duì)基坑土體的側(cè)向變形有較好的限制作用,有限元數(shù)值計(jì)算結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)結(jié)果比較一致,有限元計(jì)算的結(jié)果是可信的,改變鋼支撐的施作位置對(duì)限制基坑的側(cè)向變形有重要作用。隨著圍護(hù)樁入土深度的增大,土體向基坑內(nèi)側(cè)變形的趨勢(shì)有所減緩。

以某地鐵車站工程為依托,通過(guò)對(duì)比數(shù)值計(jì)算軟件和理正深基坑計(jì)算軟件的計(jì)算結(jié)果,并結(jié)合已有的基坑監(jiān)測(cè)資料,分析了數(shù)值計(jì)算中本構(gòu)模型和計(jì)算參數(shù)的選取,提出了數(shù)值計(jì)算在地鐵基坑開挖模擬中的計(jì)算要點(diǎn),對(duì)城市地下空間開發(fā)建設(shè)中產(chǎn)生的地層變形及對(duì)周邊建構(gòu)筑物的影響分析計(jì)算有一定的指導(dǎo)意義。

支撐式支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中,內(nèi)支撐剛度的選取對(duì)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)受力、基坑變形都有一定的影響。規(guī)范在忽略冠梁或腰梁撓度下提出了支撐剛度的計(jì)算公式,目前對(duì)于是否考慮腰梁撓度存有爭(zhēng)議。本文采用倒梁法分析腰梁或冠梁的受力及變形,引入變形協(xié)調(diào)條件對(duì)倒梁法進(jìn)行反力局部調(diào)整,并選取合理的有限元模型進(jìn)行對(duì)比分析。最后得出擋土結(jié)構(gòu)將土壓力直接傳遞給支撐,支撐受力后,腰梁作為連續(xù)梁,內(nèi)部產(chǎn)生轉(zhuǎn)角和撓度,腰梁的作用是調(diào)節(jié)支撐整體受力,支撐剛度不應(yīng)考慮腰梁跨中的撓度。

進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，城市化進(jìn)程勢(shì)不可擋，城市空間資源緊張，交通問(wèn)題成為城市發(fā)展的障礙。地鐵具有速度快、運(yùn)量大且不占用地面空間的特點(diǎn)，建設(shè)地鐵成為我國(guó)各大城市解決交通問(wèn)題的首選。我國(guó)內(nèi)地約有660座城市，其中人口超過(guò)百萬(wàn)的城市大約有300多座，截至2017年7月，地鐵系統(tǒng)已開通運(yùn)營(yíng)的城市共有47座，正在建設(shè)的城市有56座。地鐵建設(shè)的重點(diǎn)是地鐵工程設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)包括很多方面：地鐵線路規(guī)劃、車站設(shè)計(jì)、區(qū)間設(shè)計(jì)等等，地鐵車站大多采用明挖法施工，對(duì)于明挖車站，主要的風(fēng)險(xiǎn)源之一是深

地鐵車站基坑支護(hù)設(shè)計(jì) 作者：羅堅(jiān) 作者單位：廣州市地下鐵道設(shè)計(jì)研究院 刊名：四川建材 英文刊名：sichuanbuildingmaterials 年，卷(期)：2008，34(4) 被引用次數(shù)：0次 相似文獻(xiàn)(10條) 1.期刊論文劉輝.蔡美峰.朱彥鵬.liuhui.caimeifeng.zhuyanpeng基于flac2d的深基坑支護(hù)設(shè)計(jì)數(shù)值分析-四 川建筑科學(xué)研究2008,34(2) 在某深基坑的支護(hù)設(shè)計(jì)中,采用卸荷平臺(tái)及錨桿加土釘?shù)幕旌现ёo(hù)方法對(duì)該基坑進(jìn)行了成功的支護(hù);并通過(guò)利用flac2d程序?qū)ζ渲ёo(hù)設(shè)計(jì)的合理性、 可靠性和具體的支護(hù)效果進(jìn)行數(shù)值計(jì)算模擬驗(yàn)證分析,得出了該方法在深基坑支護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)用中具有實(shí)用性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性的價(jià)值,得實(shí)際設(shè)計(jì)應(yīng)用和 借鑒. 2.期刊論文吳宇飛巖土工程中的深基坑支護(hù)設(shè)計(jì)問(wèn)題探討-黑龍江科

文章通過(guò)有限差分軟件flac3d對(duì)合肥市高鐵南站地鐵車站6#風(fēng)井基坑開挖進(jìn)行了數(shù)值模擬,并與監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比分析。結(jié)果表明,圍護(hù)結(jié)構(gòu)最大水平位移發(fā)生在基坑中部位置,呈兩端小、中間大的\"中凸形\"分布;數(shù)值模擬結(jié)果與監(jiān)測(cè)結(jié)果基本一致,且變化規(guī)律相吻合;通過(guò)改變數(shù)值模型的施工設(shè)計(jì)參數(shù)數(shù)值,發(fā)現(xiàn)增加鋼支撐剛度、圍護(hù)樁剛度或減小鋼支撐水平間距均會(huì)顯著降低圍護(hù)結(jié)構(gòu)的水平位移。研究結(jié)果可為合肥地鐵基坑支護(hù)方案設(shè)計(jì)提供依據(jù),也可供類似工程參考。

采用flac3d數(shù)值模擬軟件,結(jié)合鄭州市某地鐵車站基坑工程實(shí)際,考慮基坑的實(shí)際施工開挖步序,對(duì)地鐵站基坑工程鉆孔灌柱樁與鋼支撐支護(hù)體系下開挖過(guò)程中的變形特性進(jìn)行了數(shù)值模擬,得到了基坑開挖至不同深度時(shí)的變形場(chǎng)。根據(jù)變形場(chǎng)結(jié)果分析得出了基坑各位置變形特征及最大水平、沉降變形量。通過(guò)對(duì)比分析發(fā)現(xiàn)數(shù)值模擬結(jié)果與前期現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果基本吻合。計(jì)算結(jié)果表明鉆孔灌柱樁與鋼支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)能夠滿足施工要求。

針對(duì)太原漫灘地質(zhì)下基坑工程中所存在的地下水位高、開挖面積大、變形控制等級(jí)高等問(wèn)題,通過(guò)對(duì)車站基坑開挖全過(guò)程進(jìn)行三維數(shù)值仿真,并對(duì)基坑邊角部位和中間部位變形進(jìn)行對(duì)比分析,揭示了太原漫灘地區(qū)深基坑變形的基本規(guī)律:該地區(qū)墻后地表沉降表現(xiàn)為明顯的凹槽形,空間效應(yīng)顯著,開挖過(guò)程中墻后地表局部隆起,提前降水和采用強(qiáng)支護(hù)可以提高基坑的整體穩(wěn)定性。最后給出太原漫灘地區(qū)深基坑工程墻后地表沉降預(yù)估曲線。

對(duì)于地鐵工程而言,地鐵車站和隧道是重要的組成部分,地鐵車站深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)彰顯重要性,是實(shí)現(xiàn)地鐵車站深基坑施工的保證.本文以南京地鐵某車站深基坑設(shè)計(jì)為例,分析了基坑支護(hù)形式的比選,對(duì)基坑的內(nèi)力、變形、穩(wěn)定性等進(jìn)行分析,為以后類似基坑支護(hù)設(shè)計(jì)提供參考.

對(duì)坑內(nèi)外土體嚴(yán)重?cái)_動(dòng)過(guò)后的某地鐵明挖車站基坑進(jìn)行了跟蹤監(jiān)測(cè),主要分析了基坑圍護(hù)樁深層水平位移及冠梁頂水平位移、支撐應(yīng)力、支撐撓曲等監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),討論了在現(xiàn)場(chǎng)條件較為復(fù)雜的情況下有效監(jiān)測(cè)水平位移的方法,并給出了有益的結(jié)論和建議,以供參考借鑒。

城市高層建筑飛速增多,使得基坑規(guī)模向著越來(lái)越大、越來(lái)越深的方向發(fā)展,這種發(fā)展就對(duì)基坑的安全性提出了很大的挑戰(zhàn).因此,在基坑施工期間就必須選擇合理的基坑監(jiān)測(cè)體系對(duì)整個(gè)施工過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),以保證基坑自身以及周圍環(huán)境的安全.本文分析某基坑監(jiān)測(cè)體系的布置,結(jié)合某地鐵站的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目分析了基坑監(jiān)測(cè)體系的實(shí)施過(guò)程,并對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析計(jì)算,為此基坑的施工安全提供了可靠的保障.

1 地鐵車站基坑施工安全技 術(shù)分析與對(duì)策 摘要:以地鐵車站基坑施工中發(fā)生的安全事故為例,從工 程地質(zhì)特性、發(fā)生事故的原因及處理措施等方面進(jìn)行分析, 提出了相應(yīng)的技術(shù)對(duì)策和基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏檢驗(yàn)方法及安 全性驗(yàn)算方法。關(guān)鍵詞:基坑施工管涌分析施工對(duì)策 1工程概述 明挖地鐵車站的基坑工程主要由基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)、基坑內(nèi) 支撐系統(tǒng)、基坑降水等組成。圍護(hù)結(jié)構(gòu)和內(nèi)支撐施工控制的 好壞直接影響基坑的安全穩(wěn)定,常見的基坑失穩(wěn)、管涌等安 全事故的發(fā)生多數(shù)都與圍護(hù)結(jié)構(gòu)和內(nèi)支撐有關(guān)。某地鐵車站 設(shè)計(jì)采用明挖順作法施工,全長(zhǎng)259.6ｍ,寬18.9ｍ,頂板覆土 埋深約5.0ｍ,明挖基坑開挖深度達(dá)18ｍ,圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用 φ1000@750鉆孔咬合灌注樁,插入比約為1∶0.8。該車站由 于受房屋拆遷和交通疏解的影響不能全面開工,為確保工 期不受影響,

地鐵車站基坑施工安全技術(shù)分析與對(duì)策——以地鐵車站基坑施工中發(fā)生的安全事故為例,從工程地質(zhì)特性、發(fā)生事故的原因及處理措施等方面進(jìn)行分析,提出了相應(yīng)的技術(shù)對(duì)策和基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏檢驗(yàn)方法及安全性驗(yàn)算方法。

文章結(jié)合廣深港客運(yùn)專線深圳福田站工程基坑施工的經(jīng)驗(yàn),介紹了地鐵深基坑的監(jiān)測(cè)方法、數(shù)據(jù)處理與反饋。

文章結(jié)合廣深港客運(yùn)專線深圳福田站工程基坑施工的經(jīng)驗(yàn),介紹了地鐵深基坑的監(jiān)測(cè)方法、數(shù)據(jù)處理與反饋。

地鐵車站工程的建設(shè)中,采用何種措施來(lái)有效處理好基坑與地下水的關(guān)系,一直以來(lái)是設(shè)計(jì)、施工等單位經(jīng)常要遇到的問(wèn)題,這個(gè)問(wèn)題也關(guān)系到地鐵工程的安全大計(jì)。本文針對(duì)廣東某地鐵站的實(shí)際工程情況,對(duì)地鐵工程中基坑的止水措施進(jìn)行簡(jiǎn)單的論證和設(shè)計(jì)。

針對(duì)廣州市花都區(qū)巖溶發(fā)育的特點(diǎn),對(duì)某地鐵車站基坑采用袖閥管注漿技術(shù),通過(guò)優(yōu)化漿液配合比,避免漿液浪費(fèi)和對(duì)周邊地質(zhì)造成破壞,將注漿成本控制到最低,取得較好的經(jīng)濟(jì)技術(shù)效果。