地鐵車(chē)站空調(diào)實(shí)施風(fēng)水聯(lián)動(dòng)控制技術(shù)節(jié)能效果分析

本文主要闡述地鐵地下車(chē)站使用冰蓄冷空調(diào)系統(tǒng)的可行性及經(jīng)濟(jì)性,并介紹冰蓄冷的一些特點(diǎn),以及在地鐵車(chē)站中應(yīng)用冰蓄冷空調(diào)系統(tǒng)需要解決的一些問(wèn)題。

針對(duì)地鐵車(chē)站空調(diào)負(fù)荷的分布特點(diǎn)提出了地鐵車(chē)站空調(diào)采用冰蓄冷系統(tǒng)的可行性,并通過(guò)對(duì)常規(guī)電制冷系統(tǒng)與冰蓄冷系統(tǒng)投資和運(yùn)行費(fèi)用的對(duì)比,得出地鐵車(chē)站采用冰蓄冷系統(tǒng)是可行的結(jié)論。

通過(guò)對(duì)地鐵車(chē)站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)能耗概況的描述,分析了地鐵車(chē)站通風(fēng)系統(tǒng)和水系統(tǒng)在變頻模式下運(yùn)行的節(jié)能特點(diǎn)。其中通風(fēng)系統(tǒng)包括車(chē)站大系統(tǒng)組合式空箱和回排風(fēng)機(jī)設(shè)備的節(jié)能探討,水系統(tǒng)包含了對(duì)一次泵變流量運(yùn)行、末端電動(dòng)二通閥開(kāi)度自動(dòng)控制的節(jié)能研究。

介紹了地鐵車(chē)站空調(diào)負(fù)荷的計(jì)算方法。以廣州典型地鐵車(chē)站的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)為例,經(jīng)分析得出了地鐵車(chē)站空調(diào)負(fù)荷的主要控制因素是車(chē)站客流量和新風(fēng)負(fù)荷的結(jié)論。

日本改建地鐵車(chē)站空調(diào)設(shè)施的首例是大阪市地鐵客流量最大的梅田車(chē)站。大阪市地鐵自四十年代開(kāi)通以來(lái)至今已擁有6條線(xiàn)路,形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),共計(jì)99.1km,設(shè)有93座車(chē)站,日客運(yùn)量已達(dá)240萬(wàn)人次,承擔(dān)著城市交通大動(dòng)脈的使命?；仡櫞筅媸械罔F運(yùn)行初期由于運(yùn)輸量小、產(chǎn)熱量低,又不斷向周?chē)貙觽鳠?因此一般的機(jī)械通風(fēng)已足以滿(mǎn)足乘客對(duì)地鐵環(huán)境要求,然而隨著輸送能力的增長(zhǎng),列車(chē)和乘客發(fā)熱量增大,溫度逐年上升,至五十年代中期,特別當(dāng)夏季高峰交通小時(shí)地鐵幾乎成了“不快感”的代名詞。為了

我國(guó)早期地鐵標(biāo)準(zhǔn)車(chē)站的公共區(qū)(站廳\站臺(tái))均按每端配備二臺(tái)大型空調(diào)箱進(jìn)行設(shè)計(jì),為了節(jié)省地鐵空調(diào)設(shè)備初投資和土建造價(jià),本文在分析對(duì)比了我國(guó)近年來(lái)東南部主要城市已建成地鐵工程實(shí)例的基礎(chǔ)上,提出地鐵標(biāo)準(zhǔn)車(chē)站的公共區(qū)(站廳\站臺(tái))可按每端配備一臺(tái)大型空調(diào)箱進(jìn)行設(shè)計(jì),經(jīng)過(guò)多年運(yùn)行實(shí)踐檢驗(yàn),完全滿(mǎn)足地鐵運(yùn)營(yíng)的需要,并顯著節(jié)省了設(shè)備初投資和土建造價(jià),成為我國(guó)地鐵標(biāo)準(zhǔn)車(chē)站公共區(qū)空調(diào)設(shè)計(jì)的主要形式。

水蓄冷技術(shù)在地鐵車(chē)站空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用分析——文章對(duì)水蓄冷空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)及應(yīng)用作了概述，結(jié)合地鐵車(chē)站的實(shí)際負(fù)荷，對(duì)水蓄冷空調(diào)系統(tǒng)常規(guī)制冷系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了分析，指出了采用水蓄冷技術(shù)有助干降低運(yùn)行費(fèi)用，在一定范圍內(nèi)具有技術(shù)經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì)。

通過(guò)分析,對(duì)地鐵通風(fēng)空調(diào)設(shè)計(jì)中存在的爭(zhēng)議和疑問(wèn),提出自己的建議和想法,更好的貫徹規(guī)范條文,優(yōu)化設(shè)計(jì)。

對(duì)水蓄冷空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)及應(yīng)用作了概述,結(jié)合地鐵車(chē)站的實(shí)際負(fù)荷,對(duì)水蓄冷空調(diào)系統(tǒng)與常規(guī)制冷系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了分析,指出了采用水蓄冷技術(shù)有助于降低運(yùn)行費(fèi)用,在一定范圍內(nèi)具有技術(shù)經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì)。

采用碎紙、棉繩和聚氨酯塑料試驗(yàn)火,在地鐵站臺(tái)進(jìn)行初期火災(zāi)實(shí)體試驗(yàn)。模擬車(chē)站各種空調(diào)通風(fēng)工況,研究分析點(diǎn)型火災(zāi)探測(cè)器在地鐵車(chē)站鏤空格柵吊頂上、下不同位置安裝時(shí)的響應(yīng)性,以及線(xiàn)型紅外光束感煙探測(cè)器對(duì)不同類(lèi)型火源的響應(yīng)性,為地鐵車(chē)站鏤空格柵吊頂處火災(zāi)探測(cè)器的選型和設(shè)置提供了數(shù)據(jù)支持和設(shè)計(jì)依據(jù)。

地鐵車(chē)站空調(diào)通風(fēng)季火災(zāi)探測(cè)器性能試驗(yàn)研究

本文簡(jiǎn)要介紹了地鐵空調(diào)大系統(tǒng)的負(fù)荷特性,分析討論了地鐵空調(diào)大系統(tǒng)常用的三種調(diào)節(jié)控制模式及其對(duì)空調(diào)系統(tǒng)能耗的影響。在此基礎(chǔ)上,以夏季某地鐵車(chē)站空調(diào)大系統(tǒng)在一個(gè)典型季度內(nèi)的運(yùn)營(yíng)為例,分析比較了三種調(diào)節(jié)控制模式的能耗經(jīng)濟(jì)性。研究結(jié)果表明:恒速電機(jī)結(jié)合風(fēng)閥調(diào)控不能達(dá)到節(jié)能目的,且能耗經(jīng)濟(jì)性差;變速電機(jī)結(jié)合風(fēng)閥調(diào)控模式和變頻調(diào)速調(diào)控模式均能達(dá)到節(jié)能目的,并且,變頻調(diào)速調(diào)控模式能耗經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)于變速電機(jī)結(jié)合風(fēng)閥調(diào)控模式。

針對(duì)民用建筑和軌道交通地下車(chē)站的空調(diào)冷負(fù)荷的區(qū)別,提出對(duì)地下車(chē)站頂板設(shè)天窗的常見(jiàn)玻璃外圍護(hù)形式進(jìn)行逐時(shí)冷負(fù)荷計(jì)算和室外計(jì)算溫度變化相結(jié)合的分析方法,并對(duì)標(biāo)準(zhǔn)站天窗的開(kāi)設(shè)面積和客流變化對(duì)公共區(qū)冷負(fù)荷和空調(diào)設(shè)備容量的影響作了分析,得出了基本不增加空調(diào)設(shè)備容量的天窗比例。以軌道交通11號(hào)線(xiàn)隆德路站作為案例分析,所得參數(shù)可作為類(lèi)似工程的參考。

地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)滲漏控制技術(shù)

地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)滲漏控制技術(shù)——根據(jù)已建成地鐵車(chē)站的幾種常見(jiàn)的裂縫結(jié)構(gòu)滲漏現(xiàn)象，分析其中的原因，提出相應(yīng)的控制技術(shù)措施和辦法?！　?地鐵車(chē)站滲漏水的常見(jiàn)情況2滲漏水成因分析3預(yù)防措施4結(jié)構(gòu)滲漏水的補(bǔ)救措施和辦法

介紹地鐵車(chē)站空調(diào)水系統(tǒng)三種不同的供冷方式及其特點(diǎn),通過(guò)對(duì)不同供冷方式的初投資、運(yùn)行費(fèi)用和壽命周期總費(fèi)用進(jìn)行對(duì)比分析,為地鐵車(chē)站空調(diào)水系統(tǒng)供冷方式的選擇提供合理化建議。

在地鐵運(yùn)營(yíng)中,地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的能耗巨大。分析了地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)各主要能耗組成部分和各部分的節(jié)能潛力,闡述了通風(fēng)空調(diào)的大系統(tǒng)和水系統(tǒng)的運(yùn)行原理,并提出了相應(yīng)的節(jié)能控制措施。根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),提高蒸發(fā)溫度及降低冷凝溫度,能提高主機(jī)能效、節(jié)約電能；通過(guò)冷凍水泵、冷卻水泵、空調(diào)箱風(fēng)機(jī)及回排風(fēng)機(jī)變頻也可達(dá)到節(jié)約能耗的目的。

地鐵車(chē)站設(shè)備管理用房空調(diào)新風(fēng)節(jié)能分析——地鐵車(chē)站運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的能耗問(wèn)題一直是影響地鐵經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵問(wèn)題之一。國(guó)家公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之后，車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能有了新的途徑。對(duì)地鐵車(chē)站設(shè)備管理用房空調(diào)設(shè)計(jì)中新風(fēng)量的取值進(jìn)行了具體的分析比較。...

地鐵車(chē)站運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的能耗問(wèn)題一直是影響地鐵經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵問(wèn)題之一。國(guó)家公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)[1]實(shí)施之后,車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能有了新的途徑。對(duì)地鐵車(chē)站設(shè)備管理用房空調(diào)設(shè)計(jì)中新風(fēng)量的取值進(jìn)行了具體的分析比較。新標(biāo)準(zhǔn)解決了目前工程設(shè)計(jì)中普遍存在的新風(fēng)量取值偏大、從而導(dǎo)致新風(fēng)冷負(fù)荷占空調(diào)負(fù)荷比例過(guò)大的問(wèn)題。該標(biāo)準(zhǔn)在武漢地鐵二號(hào)線(xiàn)設(shè)計(jì)中取得了良好的效果。

在地鐵車(chē)站總能耗中,地鐵車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)所占的比重很大。因此,在地鐵車(chē)站通風(fēng)空調(diào)節(jié)能優(yōu)化設(shè)計(jì)過(guò)程中,便有必要想方設(shè)法使車(chē)站通風(fēng)空調(diào)設(shè)備能耗得到有效降低。本次在分析通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步對(duì)地鐵車(chē)站通風(fēng)空調(diào)節(jié)能優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行分析,以期為我國(guó)地鐵事業(yè)的發(fā)展提供有效建議。

為了安全、順利完成工程環(huán)境復(fù)雜、工期緊張的龍奧地鐵車(chē)站基坑的開(kāi)挖工程,從南到北采用上下分層、前后分區(qū)、左右分塊進(jìn)行預(yù)裂爆破和深孔臺(tái)階爆破,每次爆破1～4塊不等,待南側(cè)一定范圍內(nèi)爆破施工到設(shè)計(jì)標(biāo)高以后,再安排地鐵車(chē)站主體施工。通過(guò)采用合理的爆破參數(shù)和工序安排,有效地控制了爆破飛石和爆破振動(dòng)等危害因素,確保了爆區(qū)附近建(構(gòu))筑物、車(chē)站施工主體和人員的安全,為車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工贏得了時(shí)間,取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

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