地鐵車(chē)站聯(lián)絡(luò)通道礦山法和組合式盾構(gòu)法施工方案的比較

在城市地鐵車(chē)站工程施工過(guò)程中,盾構(gòu)法是一種常用的施工技術(shù),具有適用范圍廣、受環(huán)境影響小等優(yōu)點(diǎn)。文章以實(shí)際工程為例,對(duì)盾構(gòu)過(guò)礦山法隧道施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)進(jìn)行了分析,然后對(duì)地鐵車(chē)站盾構(gòu)法和礦山法聯(lián)合施工技術(shù)進(jìn)行了分析和探討,工程施工后滿(mǎn)足了施工要求,節(jié)省工程造價(jià)、縮短工程工期,提高了工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益。

以北京地鐵7號(hào)線(xiàn)橋?yàn)痴竟こ虨楸尘?采用flac3d數(shù)值模擬的方法,通過(guò)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析不同洞樁法(pba工法)施工對(duì)地表沉降和初支受力的影響,以確定pba工法施工地鐵車(chē)站的最優(yōu)方案。研究分析表明:開(kāi)挖1層導(dǎo)洞的施工方法能控制地表沉降且地表影響范圍較小,但開(kāi)挖車(chē)站底部時(shí)的隆起較大;開(kāi)挖雙層導(dǎo)洞的頂拱初期支護(hù)彎曲應(yīng)力稍大;導(dǎo)洞開(kāi)挖階段和扣拱階段占地表總沉降量的90%左右,其他階段引起的沉降較小。

盾構(gòu)擴(kuò)挖法建造地鐵車(chē)站能夠很好地解決地鐵建設(shè)中盾構(gòu)過(guò)站的問(wèn)題。選取北京地鐵10號(hào)線(xiàn)三元橋車(chē)站自起始里程18.6m范圍作為試驗(yàn)段,開(kāi)展盾構(gòu)法與明挖法結(jié)合建造地鐵車(chē)站的結(jié)構(gòu)方案研究。根據(jù)三元橋車(chē)站試驗(yàn)段的地理位置和建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求,進(jìn)行塔柱式和立柱式共4種車(chē)站型式的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),比選后推薦采用2.5m側(cè)站臺(tái)立柱式車(chē)站結(jié)構(gòu)方案。對(duì)該新型地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵問(wèn)題,即特殊管片結(jié)構(gòu)以及管片與車(chē)站主體結(jié)構(gòu)連接的節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)探討,同時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)防水方案進(jìn)行研究。該結(jié)構(gòu)方案符合國(guó)內(nèi)目前的盾構(gòu)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)水平,為后續(xù)的研究工作奠定良好的基礎(chǔ)。

我國(guó)城市地鐵隧道建設(shè)正步入快速發(fā)展的軌道，由于盾構(gòu)工法具有工期短、造價(jià)低、施工領(lǐng)域?qū)挕⒆詣?dòng)化程度高等特點(diǎn)，因此得到廣泛應(yīng)用。本文主要就在地鐵隧道中盾構(gòu)法施工技術(shù)及質(zhì)量控制進(jìn)行了分析，以供參考。

我國(guó)城市地鐵隧道建設(shè)正步入快速發(fā)展的軌道，由于盾構(gòu)工法具有工期短、造價(jià)低、施工領(lǐng)域?qū)?、自?dòng)化程度高等特點(diǎn)，因此得到廣泛應(yīng)用。本文主要就在地鐵隧道中盾構(gòu)法施工技術(shù)及質(zhì)量控制進(jìn)行了分析，以供參考。

鄭州地鐵鄭州火車(chē)站站～二七廣場(chǎng)站區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工,下穿鄭州火車(chē)站,本段關(guān)鍵控制環(huán)節(jié)為如何確保既有隴海鐵路鄭州火車(chē)站的結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定。為確保鄭州地鐵本段施工安全質(zhì)量,采用數(shù)值模擬等輔助手段研究、編制施工方案。施工方案數(shù)值模擬成果表明,采用盾構(gòu)法下穿既有隴海線(xiàn)鄭州火車(chē)站,能夠滿(mǎn)足鄭州火車(chē)站的結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定要求。實(shí)踐證明,該方法取得了較好的效果,并在鄭州地鐵施工過(guò)程中得到了廣泛的應(yīng)用。

我國(guó)城市地鐵隧道建設(shè)正步入快速發(fā)展的軌道，由于盾構(gòu)工法具有工期短、造價(jià)低、施工領(lǐng)域?qū)挕⒆詣?dòng)化程度高等特點(diǎn)，因此得到廣泛應(yīng)用。主要就在地鐵隧道中盾構(gòu)法施工技術(shù)及質(zhì)量控制進(jìn)行了分析，以供參考。

1 淺談地鐵隧道盾構(gòu)法施工工藝 論文摘要：針對(duì)近年來(lái)盾構(gòu)法在我國(guó)地鐵隧道施工中越來(lái)越廣泛的現(xiàn)象，結(jié) 合既有地鐵隧道的施工經(jīng)驗(yàn)，介紹盾構(gòu)法施工地鐵隧道的主要施工要點(diǎn)，主要就 盾構(gòu)法施工的前期準(zhǔn)備工作，盾構(gòu)的推進(jìn)，盾構(gòu)的襯砌以及輔助工法作出分析。 關(guān)鍵詞：地鐵隧道盾構(gòu)法施工工藝 隨著我國(guó)地鐵事業(yè)的快速發(fā)展，越來(lái)越多的城市準(zhǔn)備修建地鐵以緩和當(dāng)?shù)負(fù)?擠的交通。所以地鐵建造的效率已經(jīng)是目前研究的重要問(wèn)題之一，由于施工速度 快，機(jī)械化程度高，盾構(gòu)法在地鐵隧道施工中已經(jīng)越來(lái)越受到青睞。采用盾構(gòu)法 施工時(shí)，主要施工工藝有：施工準(zhǔn)備盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工，盾構(gòu)隧道的襯砌以及襯砌 背后注漿等。下面就對(duì)地鐵隧道盾構(gòu)法施工的部分要點(diǎn)做出簡(jiǎn)單探討。 1.盾構(gòu)法的施工準(zhǔn)備 1.1盾構(gòu)拼裝室和拆卸室的修建 盾構(gòu)拼裝室和拆卸室主要是進(jìn)行盾構(gòu)設(shè)備的組裝和拆卸。在穩(wěn)定巖層中，用 一般方法施工，修建硐室，形狀

地鐵是現(xiàn)代城市交通體系重要的設(shè)施之一,其可以緩解城市交通壓力,提高城市居民出行效率。盾構(gòu)法是地鐵修建過(guò)程中應(yīng)用頻率較高的施工工藝,盾構(gòu)法的合理應(yīng)用,可以有效提高城市地鐵修建效率,保障地鐵修筑安全。本文根據(jù)現(xiàn)階段城市地鐵施工過(guò)程中盾構(gòu)法應(yīng)用技術(shù)難題,結(jié)合實(shí)際案例,對(duì)地鐵修建中盾構(gòu)法施工技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的探究。

姓名：欒利玲班級(jí)：70971學(xué)號(hào)：75 盾構(gòu)法施工 摘要：盾構(gòu)法隧道施工在地鐵建設(shè)中應(yīng)用最為廣泛。在實(shí)施盾構(gòu)法隧道施工工作應(yīng)熟悉和 掌握施工質(zhì)量監(jiān)控重點(diǎn),從而保證工程質(zhì)量。盾構(gòu)法施工方法簡(jiǎn)介，施工機(jī)械，施工機(jī)械種 類(lèi)，機(jī)型選擇，盾構(gòu)隧道襯砌的基本類(lèi)型；襯砌組成，類(lèi)型，管片的鏈接構(gòu)造。盾構(gòu)拼接， 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)到達(dá)，盾構(gòu)掘進(jìn)及施工管理。襯砌壓注，一次襯砌，回填注漿。襯砌防水，二次 襯砌。ecl施工方法簡(jiǎn)介，施工方法及流程。ecl工法與盾構(gòu)法比較。盾構(gòu)法施工地面沉降 機(jī)理、預(yù)測(cè)和防治地表沉降的規(guī)律,地表沉降的監(jiān)測(cè)與控制,地表沉降的監(jiān)測(cè),地表沉降的控 制,盾構(gòu)穿越建筑物時(shí)的保護(hù)技術(shù),建筑物保護(hù)技術(shù),隧道沿線(xiàn)新建建筑物的控制。 關(guān)鍵字：盾構(gòu)施工，ecl施工 1.1概述 盾構(gòu)施工法是“使用盾構(gòu)機(jī)在地下掘進(jìn)，邊防止開(kāi)挖面土砂坍塌，邊在機(jī)內(nèi) 安全的進(jìn)行開(kāi)挖

精品文檔 精品文檔 盾構(gòu)法 編輯詞條 盾構(gòu)法所屬現(xiàn)代詞，指的是在地層中修建隧道和大型管道的一種暗挖式施工方法。 目錄 盾構(gòu)法 正文 編輯本段盾構(gòu)法 編輯本段正文 采用盾構(gòu)為施工機(jī)具，在地層中修建隧道和大型管道的一種暗挖式施工方法。施工時(shí)在 盾構(gòu)前端切口環(huán)的掩護(hù)下開(kāi)挖土體，在盾尾的掩護(hù)下拼裝襯砌（管片或砌塊）。在挖去盾構(gòu) 前面土體后，用盾構(gòu)千斤頂頂住拼裝好襯砌，將盾構(gòu)推進(jìn)到挖去土體空間內(nèi)，在盾構(gòu)推進(jìn)距 精品文檔 精品文檔 離達(dá)到一環(huán)襯砌寬度后，縮回盾構(gòu)千斤頂活塞桿，然后進(jìn)行襯砌拼裝，再將開(kāi)挖面挖至新的 進(jìn)程。如此循環(huán)交替，逐步延伸而建成隧道（圖1）。 歷史和發(fā)展用盾構(gòu)法修建隧道已有150余年的歷史。最早進(jìn)行研究的是法國(guó)工程師m. i.布律內(nèi)爾，他由觀(guān)察船蛆在船的木頭中鉆洞，并從體內(nèi)排出一種粘液加固洞穴的現(xiàn)象得到 啟發(fā)，在1818年開(kāi)始研究盾構(gòu)法施工，

. 頁(yè)腳 地鐵隧道盾構(gòu)法施工 導(dǎo)語(yǔ)：盾構(gòu)法施工是一種機(jī)械化和自動(dòng)化程度較高的隧道掘進(jìn) 施工法，從20世紀(jì)60年代開(kāi)始，西發(fā)達(dá)大量將這種技術(shù)應(yīng)用 于城市地鐵和大型城市排水隧道施工。我國(guó)近年來(lái)也開(kāi)始在城市 地鐵隧道、越江越海隧道、取排水隧道施工中采用此項(xiàng)技術(shù)，以 替代原來(lái)落后的開(kāi)槽明挖或淺埋暗挖等勞動(dòng)密集型施工法。 關(guān)鍵詞：地鐵盾構(gòu)施工盾構(gòu)施工技術(shù)盾構(gòu)施工測(cè)量點(diǎn)擊進(jìn) 入vip充值通道 地鐵盾構(gòu)機(jī)分類(lèi)及組成 地鐵盾構(gòu)機(jī)根據(jù)其適用的土質(zhì)及工作式的不同主要分為壓縮 空氣式、泥漿式，土壓平衡式等不同類(lèi)型。盾構(gòu)機(jī)主要由開(kāi)挖系 統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)排土系統(tǒng)管片拼裝系統(tǒng)、油壓、電氣、控制系統(tǒng)、 資態(tài)控制裝置、導(dǎo)向系統(tǒng)、壁后注漿裝置、后臺(tái)車(chē)、集中潤(rùn)滑裝 置、超前鉆機(jī)及預(yù)注漿、鉸接裝置、通風(fēng)裝置、土碴改良裝置及 其他一些重要裝置如盾殼、穩(wěn)定翼、人閘等組成。海瑞克公司 在地鐵使用的典型土壓平衡式

隨著技術(shù)的進(jìn)步,盾構(gòu)技術(shù)的出現(xiàn)使得掘進(jìn)效率更高,且盾構(gòu)技術(shù)的適用范圍較廣,在國(guó)內(nèi)得到了廣泛地應(yīng)用。本文首先簡(jiǎn)要介紹了盾構(gòu)技術(shù),并對(duì)我國(guó)地鐵隧道施工所采取的礦山法、蓋挖法、明挖法、暗挖法和盾構(gòu)法五種方法進(jìn)行了對(duì)比分析,針對(duì)土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)介紹了盾構(gòu)法施工的主要技術(shù)參數(shù),并以已建成的深圳地鐵5號(hào)線(xiàn)盾構(gòu)法穿越鐵路區(qū)間隧道為例詳細(xì)介紹了盾構(gòu)法施工在地鐵中的應(yīng)用。本文為盾構(gòu)法在地鐵中的應(yīng)用具有一定的參考價(jià)值。

結(jié)合盾構(gòu)下穿北京地鐵4號(hào)線(xiàn)宣武門(mén)車(chē)站動(dòng)態(tài)掘進(jìn)過(guò)程,分析了車(chē)站底板處板凳-樁托護(hù)結(jié)構(gòu)的受力、變形及穩(wěn)定性情況,以及盾構(gòu)施工對(duì)上層車(chē)站結(jié)構(gòu)、地表的豎向沉降和整體安全性的影響。

盾構(gòu)法施工

以重慶交通軌道環(huán)線(xiàn)冉家壩地鐵車(chē)站為工程依托,采用現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)方法研究了雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖、側(cè)洞法開(kāi)挖及明挖法施工下的地層變形規(guī)律.結(jié)果表明:3種工法下明挖法引起的地表沉降變形最小,雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖次之,側(cè)洞法引起的沉降變形最大;2種暗挖施工下初次開(kāi)挖擾動(dòng)引起的地層變形最大,占總沉降量的50%以上.分析隧道拱頂變形發(fā)現(xiàn),變形過(guò)程可分為左導(dǎo)洞開(kāi)挖后的快速沉降階段、左右導(dǎo)洞開(kāi)挖及時(shí)支護(hù)后的過(guò)渡變形階段和臨時(shí)支撐拆除后穩(wěn)定變形階段,且2種暗挖工法下的拱頂變形曲線(xiàn)均可由指數(shù)函數(shù)擬合.

以地鐵車(chē)站附屬工程暗挖通道為例,介紹淺埋暗挖法的施工工藝流程,超前注漿、開(kāi)挖初支、防水層鋪設(shè)、二襯施工等關(guān)鍵工序的技術(shù)措施和施工方法,以及監(jiān)理工作要點(diǎn)。

論述礦山法擴(kuò)挖盾構(gòu)隧道這種修建地鐵車(chē)站的新技術(shù)。廣州地鐵6號(hào)線(xiàn)東山口站利用該技術(shù),成功解決了盾構(gòu)過(guò)站和修建車(chē)站站臺(tái)隧道之間的矛盾。結(jié)合東山口站的工程實(shí)踐,分析該技術(shù)的特點(diǎn)及良好的使用效果。

地鐵車(chē)站2號(hào)風(fēng)亭明挖順做法施工方案——本資料為地鐵車(chē)站2號(hào)風(fēng)亭明挖順做法施工方案，共76頁(yè)。資料概況：車(chē)站為地下二層島式站，，車(chē)站長(zhǎng)約197.4m，標(biāo)準(zhǔn)段寬約18.5m。車(chē)站中心里程處頂板覆土約2.7m，車(chē)站底板埋深15.8~17.2m。根據(jù)總體工程籌劃，盾構(gòu)機(jī)左右線(xiàn)均...

碩士學(xué)位論文 盾構(gòu)法與暗挖法聯(lián)合修建地鐵車(chē)站 的施工過(guò)程分析 培養(yǎng)單位：力學(xué)與建筑工程學(xué)院 研究生：杜鵬 年級(jí)：2004級(jí) 學(xué)科專(zhuān)業(yè)：結(jié)構(gòu)工程 指導(dǎo)教師：江玉生副教授 中國(guó)礦業(yè)大學(xué)（北京） 2007年5月 pdf文件使用"pdffactorypro"試用版本創(chuàng)建www.***.*** 研究生畢業(yè)論文 中國(guó)礦業(yè)大學(xué)（北京） 二零零七年五月 pdf文件使用"pdffactorypro"試用版本創(chuàng)建www.***.*** 類(lèi)號(hào)：密級(jí)： udc：學(xué)校編號(hào)：10290 單位代碼：11413 碩士學(xué)位論文 論文題目：盾構(gòu)法與暗挖法聯(lián)合修建地鐵車(chē)站的施工過(guò) 程分析 英文題目:constructionprocessanalysisonmetrostation jointlybyshieldingandconven

-1- 目錄 一、工程概況...............................................................................................................2 二、文明施工目標(biāo).......................................................................................................2 三、文明施工管理體系...............................................................................................2 四、建立、健全文明施工檢查制度及文明施工管理辦法................

武漢軌道交通二號(hào)線(xiàn)25標(biāo)光谷站1 目錄 第1章項(xiàng)目簡(jiǎn)況???????????????????1 第2章編制依據(jù)及編制原則??????????????2 1.編制依據(jù)???????????????????2 2.編制范圍???????????????????2 3.編制原則???????????????????3 4.規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)???????????????????3 第3章工程概況???????????????????5 1.工程地點(diǎn)及范圍????????????????5 2.工程地理位置?????????????????6 3.工程地質(zhì)???????????????????6 4.水文地質(zhì)???????????????????7 5.氣候條件??????????????