地鐵車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)與電機(jī)控制中心的統(tǒng)一設(shè)計(jì)

地鐵的車站及沿線分布著眾多的機(jī)電設(shè)備,它們的正常、高效的工作為地鐵的安全運(yùn)營(yíng)和營(yíng)造舒適的運(yùn)營(yíng)環(huán)境提供了保證。由于設(shè)備繁多復(fù)雜,人工監(jiān)控管理不方便,因此,對(duì)環(huán)境與設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控、管理,通過(guò)優(yōu)化控制達(dá)到節(jié)能、延長(zhǎng)設(shè)備壽命、減少人力的目的,進(jìn)一步提高地鐵運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)效益。

為更好地設(shè)計(jì)出符合廣州地鐵特點(diǎn)的合理、經(jīng)濟(jì)和可靠的集成方案,本文通過(guò)結(jié)合廣州地鐵二號(hào)線機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(emcs)的工程項(xiàng)目,總結(jié)了實(shí)時(shí)監(jiān)控方面的理論知識(shí)和工程經(jīng)驗(yàn)。

地鐵車站機(jī)電設(shè)備的監(jiān)控系統(tǒng)

前言地鐵作為公共建筑設(shè)施對(duì)車站的設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)無(wú)論在系統(tǒng)的穩(wěn)定性、自動(dòng)控制等方面都有它特殊的要求，本文章結(jié)合在施工工程中的經(jīng)驗(yàn)對(duì)地鐵車站機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的調(diào)試進(jìn)行詳細(xì)的論述。

通過(guò)對(duì)地鐵機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)特點(diǎn)分析,在設(shè)計(jì)上對(duì)車站級(jí)局域網(wǎng)構(gòu)成、設(shè)備選型方面進(jìn)行了探討,論述了這一項(xiàng)系統(tǒng)工程的重要性,同時(shí)提出對(duì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)優(yōu)化的建議

現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)在地鐵車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)上的應(yīng)用

本文從地鐵安全和節(jié)能角度,提出了一種基于ifix的機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案,該系統(tǒng)可以全面、有效的對(duì)地鐵環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備以及其他機(jī)電設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)化監(jiān)控及管理。并在緊急情況下,通過(guò)對(duì)車站運(yùn)行設(shè)備的調(diào)度及協(xié)調(diào),使各種設(shè)備應(yīng)用充分發(fā)揮其作用,保障設(shè)備正常運(yùn)行,進(jìn)而保證乘客安全。

地鐵是現(xiàn)階段人們出行的主要交通工具之一，同時(shí)也是反映城市地下軌道的優(yōu)越性，并把握城市交通命脈的重要交通設(shè)施，所以在對(duì)該設(shè)備展開(kāi)運(yùn)行之時(shí)，必須對(duì)其安全性給予嚴(yán)格的保證。因此，對(duì)地鐵機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)具有重要的意義

對(duì)廣州地鐵四號(hào)線大學(xué)城專線段官洲站機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)特點(diǎn)進(jìn)行分析,在設(shè)計(jì)上對(duì)車站級(jí)局域網(wǎng)構(gòu)成、設(shè)備選型方面進(jìn)行探討,并針對(duì)其存在的不足提出系統(tǒng)設(shè)計(jì)優(yōu)化的建議。

環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)地鐵車站與隧道的環(huán)控系統(tǒng)及有關(guān)機(jī)電設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)化管理和控制,實(shí)現(xiàn)與相應(yīng)專業(yè)子系統(tǒng)信息資源的共享、操作與聯(lián)動(dòng)控制.其目標(biāo)在于為車站營(yíng)造良好舒適的環(huán)境、降低車站能源消耗、節(jié)省人力、提高管理水平和應(yīng)對(duì)突發(fā)事件.結(jié)合成都地鐵環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的特點(diǎn),分析環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)在地鐵運(yùn)營(yíng)中所起的重要作用.

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)生活水平的不斷發(fā)展,當(dāng)前我國(guó)人民對(duì)電力也有著全新需求。在這樣的前提下,如何提升電力調(diào)度以及監(jiān)控質(zhì)量就顯得非常重要。在當(dāng)前的研究中,電力調(diào)度控制中心是電力系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)度和控制的主要手段,并且能夠取得較好效果。本文即對(duì)電力調(diào)度控制中心中的電力設(shè)備監(jiān)控管理進(jìn)行了研究。

電力調(diào)度控制中心在國(guó)家電網(wǎng)中是重要的指揮部門,擔(dān)負(fù)著電力資源協(xié)調(diào)配置的核心責(zé)任。本文對(duì)電力調(diào)度控制中心使用的電力設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行了介紹,供讀者參考。

從應(yīng)用的角度闡述了機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的系統(tǒng)構(gòu)成以及各層級(jí)的功能特點(diǎn),分析了其對(duì)地鐵機(jī)電設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)化管理和控制的過(guò)程,強(qiáng)調(diào)了其在地鐵運(yùn)營(yíng)中的重要作用,以推廣機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用。

plc在地鐵機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)中應(yīng)用廣泛,本文從總體控制方案以及設(shè)備的主要構(gòu)成兩個(gè)角度分析plc控制器在地鐵機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)中的主要應(yīng)用.

文章對(duì)繼電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)具體的構(gòu)成和功能特點(diǎn)進(jìn)行了應(yīng)用角度的分析,在此基礎(chǔ)上,還闡述了該系統(tǒng)對(duì)于地鐵機(jī)電設(shè)備的管理與控制,重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了該系統(tǒng)在地鐵日常運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)揮的關(guān)鍵性作用,旨在更好地推動(dòng)機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)后期的實(shí)際運(yùn)用與發(fā)展。

關(guān)于廣州地鐵2號(hào)線全線以及車站機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)方案的介紹。

現(xiàn)階段,在我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)不斷普及的今天,加強(qiáng)對(duì)電信傳輸設(shè)備的監(jiān)控已成當(dāng)務(wù)之急.只有通過(guò)有效的監(jiān)控,才能更加快速地排查并解決網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題,并提高網(wǎng)絡(luò)維護(hù)的效率.本文就電信傳輸設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)進(jìn)行了研究,提出了幾點(diǎn)自己的看法以供參考.

以廣州地鐵4號(hào)線試驗(yàn)段的設(shè)計(jì)為基礎(chǔ),對(duì)其機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(emcs)的特點(diǎn)進(jìn)行分析,介紹全線emcs的組網(wǎng)方式及其在主控系統(tǒng)中的應(yīng)用;根據(jù)車站的類型分析車站級(jí)emcs的構(gòu)成方式,對(duì)地鐵emcs的設(shè)計(jì)提出方案,并探討將來(lái)發(fā)展的方向。

對(duì)電力設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計(jì),對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)以及軟件和硬件進(jìn)行了相關(guān)設(shè)計(jì)。重點(diǎn)介紹了數(shù)據(jù)采集、dsp與上位機(jī)通信、vc6.0上位機(jī)界面的設(shè)計(jì),通過(guò)dsp和工控機(jī)相結(jié)合,很好地完成參數(shù)分析及設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控。

基于國(guó)家相關(guān)規(guī)范對(duì)建筑中設(shè)置電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的要求,結(jié)合目前廣州地鐵供配電方案特點(diǎn),從電氣火災(zāi)探測(cè)器的選擇及位置設(shè)置、電氣火災(zāi)監(jiān)控設(shè)備的要求及系統(tǒng)傳輸方案等方面,介紹了地鐵車站電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)置方案。建議將分離式探測(cè)器設(shè)置在變電所0.4kv饋線回路處,并采用故障點(diǎn)少、后期維護(hù)方便的無(wú)線傳輸方案。

廣州市軌道交通5號(hào)線呈東西走向，貫穿廣州城東西．起點(diǎn)為芳村區(qū)的滘口，終點(diǎn)為黃埔開(kāi)發(fā)區(qū)的黃埔客運(yùn)港。線路全長(zhǎng)約416公里．共設(shè)29座車站，其中12座換乘站．建1座車輛段及綜合基地，建1座控制中心，建3座集中冷站，新建2座主變電所．?dāng)U建2號(hào)線瑤臺(tái)主變電所。工程分兩期建設(shè)：第一期，滘口-文沖，共32公里，其中29，79公里為地下線路．2公里為高架線路，0．21公里為路基或路塹線路。設(shè)24座車站，

新建的廣州地鐵三號(hào)線體育西站下穿既有的地鐵一號(hào)線體育西站,如何保證已建成的一號(hào)線體育西站的正常運(yùn)營(yíng)和結(jié)構(gòu)安全,同時(shí)制定安全、合理、可行的施工工法就成為一個(gè)重大的課題。本文研究和分析了采用不同節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)形式對(duì)既有一號(hào)線體育西站的影響,以及多個(gè)設(shè)計(jì)方案的比選情況,并介紹了施工該節(jié)點(diǎn)工程所采用的施工方案。