地鐵車站深達(dá)246m基坑降承壓水施工

承壓水地層地鐵車站深基坑地下連續(xù)墻施工工法 中鐵五局集團(tuán)機(jī)械化工程有限責(zé)任公司 龐歡成龍高鵬沖 1.前言 現(xiàn)澆地下連續(xù)墻具有擋土、截水、防滲、支護(hù)、承重等多種功能，剛度大、整體性 好，對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件和施工條件的適應(yīng)性強(qiáng)，是一種常用的地鐵車站深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)。 在地下連續(xù)墻的施工過程中，接頭部位的混凝土施工質(zhì)量控制是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。目前，一般 在地下連續(xù)墻鋼筋籠接頭側(cè)面設(shè)置止?jié){鐵皮防繞流，在下放鋼筋籠之前采用鋼絲刷壁器 對(duì)接頭進(jìn)行清理。由于鐵皮的寬度一定，在含承壓水的卵石、碎石、砂性土層中，當(dāng)槽 壁局部有坍塌時(shí)，混凝土仍然可能發(fā)生繞流；由于鋼絲刷的剛度較小，對(duì)于接頭死角部 位的繞流混凝土，很難清理干凈，可能影響到后期鋼筋籠的下放，甚至導(dǎo)致地下連續(xù)墻 接頭混凝土不連續(xù)，出現(xiàn)滲漏水。 由中鐵五局集團(tuán)機(jī)械化工程有限責(zé)任公司承建的濟(jì)南市軌道交通r2線一期土建工 程臘山站，為地下三層換乘站，基坑最大

通過對(duì)蘇州火車站地鐵2號(hào)線基坑工程的分析,圍繞時(shí)空效應(yīng)理論,介紹了采用\"分區(qū)、分層、分段、對(duì)稱、平衡\"的開挖方法,并且具體闡述了基坑開挖的施工順序和施工方法,同時(shí)介紹了相關(guān)的技術(shù)措施,通過合理確定支撐體系、綜合控制基坑變形等措施,以保證深基坑的順利開挖,確保了基坑穩(wěn)定及周圍建筑物和管線的安全,為同類工程的施工提供了一種新的思路。

在軟弱地層深基坑開挖過程中,地下水對(duì)基坑的穩(wěn)定性起著決定性的作用,特別是基坑坑底下伏承壓水對(duì)基坑的穩(wěn)定性影響很大,如果處理不當(dāng),會(huì)引起基底的隆起或突涌現(xiàn)象。通過工程施工實(shí)例,就承壓水對(duì)基坑開挖的穩(wěn)定性影響進(jìn)行分析和探討

昆明地鐵3號(hào)線試驗(yàn)段眠山站采用明挖法施工,基坑圍護(hù)采用800mm厚地下連續(xù)墻,作為止水帷幕。根據(jù)本工程實(shí)踐,詳細(xì)介紹了明挖法車站降排水的方案設(shè)計(jì)、施工方法、以及后期的降水井的處理。

在上海軌交7號(hào)線白楊路站工程中,由于基坑超長(zhǎng)、超深且周邊環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)導(dǎo)致施工難度加大。為此,采用了地鐵深基坑降承壓水技術(shù)進(jìn)行施工,既滿足了基坑施工過程中坑底抗隆起的安全要求,又減小了降承壓水對(duì)周邊環(huán)境的影響,最終確保了地鐵和磁浮的運(yùn)營(yíng)安全。

本文主要闡述了在砂質(zhì)土中降承壓水問題，通過現(xiàn)場(chǎng)模擬試驗(yàn)求得承壓含水層滲透系數(shù)，通過觀察承壓水的水位變化情況逐步調(diào)整降壓井?dāng)?shù)量，使基坑施工過程中地下水位始終位于坑底下1m，確保了工程的順利進(jìn)行。

在運(yùn)營(yíng)地鐵車站周邊進(jìn)行基坑開挖,無疑會(huì)對(duì)車站結(jié)構(gòu)的變形產(chǎn)生影響.為確保鄰近地鐵車站的正常運(yùn)營(yíng),運(yùn)用plaxis軟件建立平面數(shù)值分析模型模擬實(shí)際基坑開挖過程,研究了世博軸深大基坑工程開挖對(duì)鄰近耀華路地鐵車站水平、豎直及總變形的影響,并分析了不同基坑連續(xù)墻位移下運(yùn)營(yíng)車站的變形情況.計(jì)算結(jié)果表明,在基坑開挖過程中,運(yùn)營(yíng)車站豎向隆起量先增加后減少,而水平變形不斷增加.運(yùn)營(yíng)車站豎向、水平變形的最大值均與基坑連續(xù)墻側(cè)向變形最大值呈線性關(guān)系.

以上海市海門路55號(hào)地塊基坑施工為例，介紹了緊鄰地鐵車站的深大基坑設(shè)計(jì)、施工中采取的變形控制技術(shù)，并總結(jié)分析基坑開挖各階段對(duì)地鐵變形的影響，為今后類似緊鄰地鐵車站的深大基坑工程設(shè)計(jì)、施工提供參考。

以上海市海門路55號(hào)地塊基坑施工為例,介紹了緊鄰地鐵車站的深大基坑設(shè)計(jì)、施工中采取的變形控制技術(shù),并總結(jié)分析基坑開挖各階段對(duì)地鐵變形的影響,為今后類似緊鄰地鐵車站的深大基坑工程設(shè)計(jì)、施工提供參考.

水利工程建筑物的施工需要在干地環(huán)境下進(jìn)行,地表水可以用圍堰攔擋。地下水可以采用截滲或者采用人工降低地下水位,或者兩者結(jié)合。其中,地下水的主要類型為潛水和承壓水。在建筑物施工開挖時(shí),由于承壓水水壓較大,降水困難且施工時(shí)容易形成基坑突涌、坑底隆起變形與圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形的增大,影響到基坑的穩(wěn)定,危害較大。地下水尤其是承壓水防治成功與否直接關(guān)系到工程的安全。水利工程降排水一直是水利工程施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。文章以實(shí)例闡述了承壓水人工降低地下水的計(jì)算方法。

在深基坑施工中,承壓水控制和處理對(duì)基坑安全的影響越來越明顯。傳統(tǒng)的承壓水處理方法,主要是在坑內(nèi)或坑外抽取承壓水以降低承壓水頭,而上海月星環(huán)球商業(yè)中心工程中對(duì)承壓水的處理,采用了加深地墻深度、完全隔斷承壓水層并輔以坑內(nèi)降壓井的施工技術(shù),取得了良好的效果。

論述了超大超深基坑降承壓水施工中降水井布置,并分析了底板穩(wěn)定性,后從抽水試驗(yàn)及降水井施工和運(yùn)行論述了施工工藝及質(zhì)量控制要點(diǎn)。

摘要:成都某地鐵車站深基坑位于砂卵石地層中，周圍各類建筑物和生命線項(xiàng)目密集，對(duì)施工變形控制要 求嚴(yán)格。通過基坑圍護(hù)樁測(cè)斜數(shù)據(jù)分析圍護(hù)樁的最大變形、相應(yīng)位置及其與支撐施作時(shí)間的關(guān)系，通過數(shù) 值模擬研究圍護(hù)樁在基坑開挖過程中的應(yīng)力應(yīng)變特征。研究結(jié)果表明:選擇護(hù)壁樁加三道橫向支撐作為圍 護(hù)體系能滿足安全施工要求?；雨柦遣课?、基坑輪廓長(zhǎng)邊中點(diǎn)部位、各圍護(hù)樁的樁體中部應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng) 施工監(jiān)測(cè)和支護(hù)。第二次和第三次開挖時(shí)段，基坑塑性區(qū)部位最小主應(yīng)力分化明顯，局部甚至出現(xiàn)拉應(yīng) 力，應(yīng)加強(qiáng)觀測(cè)。 關(guān)鍵詞:地鐵車站深基坑水平變形 城市地鐵車站深基坑往往處于各類建筑物和生命線項(xiàng)目密集區(qū)，周邊環(huán)境復(fù)雜，臨近大量管線、建筑 與地鐵構(gòu)筑物等，場(chǎng)地緊湊，基坑周邊難以找到施工場(chǎng)地。因?yàn)閷?duì)基坑變形尤其是對(duì)水平變形要求嚴(yán)格， 使得基坑開挖施工空間受到限制。加上巖土材料具有流變性質(zhì)，在基坑開挖過程中其圍護(hù)結(jié)構(gòu)

地鐵車站工程的建設(shè)中,采用何種措施來有效處理好基坑與地下水的關(guān)系,一直以來是設(shè)計(jì)、施工等單位經(jīng)常要遇到的問題,這個(gè)問題也關(guān)系到地鐵工程的安全大計(jì)。本文針對(duì)廣東某地鐵站的實(shí)際工程情況,對(duì)地鐵工程中基坑的止水措施進(jìn)行簡(jiǎn)單的論證和設(shè)計(jì)。

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市人口規(guī)模的不斷增長(zhǎng),越來越多的城市已經(jīng)開始修建地鐵。地鐵車站是在深基坑內(nèi)采用自下而上的順做法施工完成的,而深基坑開挖前必然要先進(jìn)行降水設(shè)計(jì)和施工,降水效果直接影響地下車站的施工質(zhì)量和進(jìn)度,所以論文對(duì)基坑降水進(jìn)行了設(shè)計(jì),為基坑的降水施工提供了理論依據(jù)。

結(jié)合工程實(shí)例,對(duì)環(huán)境復(fù)雜的軟土深基坑降水方案進(jìn)行了研究.首先通過制訂抽水試驗(yàn)方案,對(duì)群井抽水試驗(yàn)過程中的水位進(jìn)行了監(jiān)測(cè)并分析;其次,在降承壓水的的過程中,注重對(duì)周圍環(huán)境的影響分析,對(duì)地表、建筑物及周邊管線沉降進(jìn)行監(jiān)測(cè)并分析,總結(jié)了降水時(shí)需注意的問題.工程取得了預(yù)想的效果,其經(jīng)驗(yàn)可供類似工程參考.

深達(dá)30m的地鐵車站深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工——介紹了上海軌道交通線某站深達(dá)3om的基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，總結(jié)出在軟弱地基條件下地鐵車站超深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工中有關(guān)地下連續(xù)墻護(hù)壁、支撐體系的驗(yàn)算以及坑底加固、坑內(nèi)降水的幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)。

在復(fù)雜地質(zhì)條件下,地鐵超寬基坑施工安全是一個(gè)重點(diǎn)。南京地鐵二號(hào)線集慶門大街站位于城市主要干道下,為三線平行換乘車站,基坑寬度達(dá)42.4m,地質(zhì)及水文條件均較差,類似工程有許多經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)值得總結(jié)借鑒。通過對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)、支撐體系、地基加固、降水、開挖放坡等設(shè)計(jì)及施工措施,達(dá)到保證基坑安全、控制支護(hù)體系變形及支撐穩(wěn)定、保護(hù)周邊環(huán)境的目的。

地鐵車站施工中，深基坑施工屬于一項(xiàng)重點(diǎn)施工環(huán)節(jié)，并且該項(xiàng)環(huán)節(jié)的施工處理難度極大，與此同時(shí)，深基坑的施工處理效果在很大程度上影響著地鐵車站的整體運(yùn)行穩(wěn)定性，為此，強(qiáng)化深基坑施工變形監(jiān)測(cè)尤為必要?；诖?，本文對(duì)深基坑變形監(jiān)測(cè)的作用、原則以及要求進(jìn)行了闡述，并探討了地鐵車站深基坑施工變形監(jiān)測(cè)內(nèi)容與方法，以期為地鐵車站施工技術(shù)人員提供參考。

地鐵深基坑工程具有開挖難度大、費(fèi)用高、降水困難及周圍環(huán)境影響大等特點(diǎn)，它已經(jīng)成為地鐵建設(shè)中的一大難題，而深基坑施工是工程中十分重要的一個(gè)部分，因此保證深基坑施工質(zhì)量尤為重要，就深基坑施工技術(shù)進(jìn)一步深入探討。

上海、江浙等地深基坑開挖范圍內(nèi)常見有砂質(zhì)粉土和淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土等不良工程地質(zhì),通常情況下,基坑開挖施工時(shí)設(shè)計(jì)需要回筑換撐。通過對(duì)杭州地鐵1號(hào)線工程閘弄口車站基坑圍護(hù)變形、支撐軸力等監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析,經(jīng)過驗(yàn)算,適時(shí)提出取消換撐施工工藝。工程實(shí)踐證明,充分利用信息化施工手段并結(jié)合實(shí)際情況,取消換撐可以大大提高施工效率,加快施工速度并取得較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,對(duì)于類似條件下的深基坑施工具有參考借鑒意義。

隨著城市地下空間的開發(fā)，深基坑工程的施工風(fēng)險(xiǎn)越來越受到廣泛的重視。本文將對(duì)地鐵車站深基坑施工進(jìn)行詳細(xì)的闡述。