地鐵車站施工對橋梁樁基的影響與周邊環(huán)境綜合保護(hù)

地鐵是城市地下空間開發(fā)利用的重要環(huán)節(jié),由于施工場地周邊環(huán)境復(fù)雜,在地鐵施工過程中對周邊環(huán)境變形量的預(yù)測及監(jiān)控十分關(guān)鍵.廈門市地鐵1號線某站施工場地緊鄰城市主干道和景區(qū)建筑,車站施工過程中對周邊環(huán)境造成了較大的變形量.通過有限元計算以及現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析,對周邊環(huán)境變化規(guī)律進(jìn)行了總結(jié),對車站施工對周邊環(huán)境的影響作出了評價.

運河杯科技立項 ———杭州地鐵施工對周邊環(huán)境的影響 一作者：杭州地鐵施工對周邊環(huán)境影響調(diào)查小組 二摘要： 根據(jù)國務(wù)院批準(zhǔn)的杭州城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃，于09年3 月開工建設(shè)杭州地鐵軌道交通一期工程。此工程建設(shè)受到廣大市民的 高度關(guān)注及好評。然而施工階段引發(fā)的一系列環(huán)境問題給了市民一個 警示！我們小組欲借此暑期社會實踐之機(jī)，調(diào)查和研究地鐵施工對周 邊環(huán)境的影響。明確施工對市民的生活，學(xué)習(xí)，工作等產(chǎn)生怎樣的困 擾，從而提出合適的建議和意見，給市民朋友方便！由于杭州地鐵是 最近開工修建的，因此沒有前人對此問題的研究，這又無形的增加了 此次調(diào)研的難度，這將是對我們的一個極大的挑戰(zhàn)！ 三關(guān)鍵詞： 地鐵施工；龍翔站；污染；交通；流量；商機(jī)；旅游業(yè) 四正文： 根據(jù)國務(wù)院批準(zhǔn)的杭州城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃,我市地鐵施 工已經(jīng)如火如荼的進(jìn)行著，由地鐵總體規(guī)劃知，杭州軌道交通網(wǎng)絡(luò)

為了能夠減小地鐵車站基坑開挖對橋梁樁基的影響,便于進(jìn)行車站基坑影響管線的改移,某地鐵車站采用了逆作板+蓋板的方式進(jìn)行基坑開挖及車站施作,采用了數(shù)值計算的方法分析了逆作板+蓋板的方式進(jìn)行基坑開挖對橋梁樁基的影響,結(jié)果表明逆作板+蓋板的方法對既有橋梁樁基影響小,并有利于地面交通疏解及管線改移,可作為類似工程的參考.

該文介紹了地鐵車站施工對運營中地鐵車站保護(hù)的施工措施,并通過工程實例,闡述了該工藝的施工方法及所取得的成果。

文章通過分析在橋梁項目的建設(shè)過程中,各建造環(huán)節(jié)對周邊生態(tài)環(huán)境的負(fù)面影響,提出改進(jìn)措施,達(dá)到在施工過程中做到與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的目的。

針對某平行于鐵路的地鐵車站基坑,為確保地鐵車站施工過程中鐵路路基的安全與穩(wěn)定,就基坑開挖對鐵路路基的影響進(jìn)行深入分析。分析結(jié)果表明,在路基側(cè)采取土體加固和施加預(yù)應(yīng)力錨索以及對被動區(qū)土體進(jìn)行加固等措施,能夠減少支撐的水平偏移,同時有效控制路基位移。

重慶軌道交通五號線幸福廣場站超大斷面暗挖側(cè)穿黃山立交樁基,車站開挖施工對既有橋梁樁基影響較大.借助大型有限元軟件midasgts2.6模擬了有無針對性風(fēng)險控制措施兩種工況,結(jié)果表明:超大斷面隧道開挖采用針對性的風(fēng)險控制措施后拱頂沉降為2.00cm,減小約20%;水平收斂為2.82cm,減小約30%.同時現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果表明,采取一定控制措施進(jìn)行隧道開挖后,隧道及臨近橋梁樁基各項變形指標(biāo)均在可控范圍內(nèi).

重慶軌道交通五號線幸福廣場站超大斷面暗挖側(cè)穿黃山立交樁基,車站開挖施工對既有橋梁樁基影響較大。借助大型有限元軟件midasgts2.6模擬了有無針對性風(fēng)險控制措施兩種工況,結(jié)果表明:超大斷面隧道開挖采用針對性的風(fēng)險控制措施后拱頂沉降為2.00cm,減小約20%；水平收斂為2.82cm,減小約30%。同時現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果表明,采取一定控制措施進(jìn)行隧道開挖后,隧道及臨近橋梁樁基各項變形指標(biāo)均在可控范圍內(nèi)。

由于受各種條件的限制,新建地鐵車站往往與既有地鐵隧道之間設(shè)計距離較近。新建車站的施工對既有地鐵隧道的影響一般都比較大,為了保護(hù)既有地鐵的運行安全,結(jié)合南京地鐵3#線南京站基坑緊鄰正在運營的地鐵1#線工程,分析了基坑土方開挖和爆破對1#線既有地鐵隧道的影響,從圍護(hù)結(jié)構(gòu)、開挖、爆破、監(jiān)測等幾個方面闡述了基坑施工過程中采取的保護(hù)措施,確保深基坑安全順利施工及既有地鐵的正常運營。

樁基施工面越來越多面臨著施工場地局促,與原有的構(gòu)筑物安全距離不能滿足的現(xiàn)象。施工要求要對土體基礎(chǔ)以及現(xiàn)有建筑物做到保護(hù),又要滿足噪音控制和環(huán)境保護(hù)等要求。楊浦區(qū)濱江公共空間和綜合環(huán)境(五期)水上工程在橋梁樁施工中就面臨著以上的問題,項目部通過實踐選擇了高頻免共振的振動錘施工工藝,并通過精細(xì)的現(xiàn)場管理很好地做到了施工進(jìn)度與周邊環(huán)境保護(hù)的完美協(xié)調(diào),本文就是具體介紹項目沉樁過程的工藝選擇和操作過程中的經(jīng)驗心得,為其他項目施工中遇到同樣的施工難題提供一定的參考,對公司轉(zhuǎn)型發(fā)展的經(jīng)驗積累有著重要意義。

在地鐵車站基坑施工中，會對鄰近建構(gòu)筑物造成影響，有一定的安全風(fēng)險，所以要科學(xué)設(shè)計，精心施工。本文介紹了地鐵車站基坑周圍風(fēng)險源方案研究實例，闡述了部分內(nèi)容。

廣深港客運專線深圳福田站為我國第一座大型的客運專線地下車站。為確保車站基坑施工過程中周邊建筑物的安全,就基坑施工對周邊構(gòu)筑物的影響進(jìn)行了深入分析。探討了硬化模型(hs模型)和莫爾庫倫模型(mc模型)土體本構(gòu)關(guān)系對基坑數(shù)值模擬的適應(yīng)性。在考慮風(fēng)載的不利因素作用下,分析了車站基坑施工對距離基坑只有12m的香格里拉酒店的影響,為今后工程的設(shè)計與施工和周邊建筑物的安全控制提供了參考依據(jù)。

復(fù)雜環(huán)境下地鐵車站施工工法選擇

本文介紹了盾構(gòu)施工的原理和施工過程，分析了盾構(gòu)法施工對周邊環(huán)境的影響，并針對這些影響提出了相應(yīng)的防治措施，以確保盾構(gòu)施工的合理性和安全性。

結(jié)合上海軌交17號線朝陽河風(fēng)井—漕盈路站盾構(gòu)施工,對雙線盾構(gòu)隧道施工時近距離側(cè)穿橋梁樁基的影響問題進(jìn)行研究。主要采用三維數(shù)值分析的方法,研究隧道及樁基受力與變形的機(jī)理,分析研究水環(huán)境下盾構(gòu)施工對鄰近樁基的影響,提出了在不同施工工序下的結(jié)構(gòu)變形和受力規(guī)律,以為類似設(shè)計與施工提供科學(xué)的理論依據(jù)及指導(dǎo)。

城市建設(shè)中橋梁的大直徑樁基施工可能對下方既有地鐵隧道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利影響.以擬建104國道浦泗立交上跨南京地鐵s8號線項目為背景,采用abaqus有限元軟件,通過二維和三維有限元模型對橋梁樁基施工全過程中地鐵隧道及其周圍土體的變形情況進(jìn)行分析.結(jié)果表明:在施工過程中,樁基開挖和混凝土灌注對地鐵的影響較小.由上部橋梁荷載引起的地基沉降是地鐵隧道變形的主要因素.三維有限元模型計算所得結(jié)果要小于二維有限元結(jié)果.當(dāng)平面模型計算結(jié)果接近位移限值時,可采用三維有限元模型進(jìn)行校驗.

隨著城市建設(shè)步伐的加快,地鐵工程施工對鄰近管線的影響問題日趨突出.本文以北京地鐵某車站工程為背景,借助大型有限元程序abaqus建立了三維隧道-管道-土體耦合模型,詳細(xì)模擬了車站施工過程對鄰近管線的影響.計算結(jié)果與現(xiàn)場量測數(shù)據(jù)基本吻合,驗證了數(shù)值分析的可靠性.通過管道應(yīng)力、局部傾斜、附加最大彎矩和地表沉降槽限值的驗算,對管線的安全性進(jìn)行了評估.

隨著社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,城市進(jìn)程的不斷深入,使得交通運輸情況愈發(fā)嚴(yán)峻,想要改善這一現(xiàn)狀,必須要強(qiáng)化城市范圍內(nèi)土地的合理應(yīng)用,強(qiáng)化城市交通建設(shè)。本文首先從地鐵盾構(gòu)施工對鄰近橋梁樁基的影響入手,同時闡述了地鐵盾構(gòu)施工對鄰近橋梁樁基影響的防護(hù)措施,最后總結(jié)了地鐵盾構(gòu)施工對鄰近橋梁樁基影響的防護(hù)案例應(yīng)用,旨在為提出切實有效的防護(hù)措施,推動交通行業(yè)得到更好的發(fā)展。

臨近既有建(構(gòu))筑物的巖質(zhì)隧道施工中,因施工爆破造成的地層擾動以及臨近橋梁等構(gòu)筑物的振動影響是工程中關(guān)注的重點。分析爆破動力作用下橋梁等構(gòu)筑物的動力響應(yīng)以及過程中樁土的變形規(guī)律等對指導(dǎo)施工,確定施工控制措施具有重要的實際意義。以大連地鐵208標(biāo)段魏臺橋區(qū)間工程為背景,詳細(xì)研究了爆破施工對既有橋梁樁基的影響效應(yīng),研究結(jié)果表明,近距離爆破會對既有隧道襯砌安全性產(chǎn)生很大影響,在既有隧道襯砌迎爆側(cè)拱腰部位為薄弱區(qū),現(xiàn)場施工中需重點防范。

北京地鐵復(fù)_八線車站施工對環(huán)境影響的預(yù)測與分析

介紹了對北京地鐵復(fù)一八線天安門西車間暗挖施工過程中對地層沉了以及管線有的預(yù)測及分析，分析的結(jié)果地地鐵站的施工起到了重要的指導(dǎo)作用。施工過程中的監(jiān)沒常好地證實了最初的預(yù)測，并據(jù)此采取了及時有效的控制措施，這一經(jīng)驗有助于指導(dǎo)北京地區(qū)同類工程的地層沉降控制問題。

以北京地鐵6號線開挖地鐵車站時近距離穿越橋梁樁基礎(chǔ)為依托。采用三維彈塑性有限元數(shù)值模型對車站施工穿越樁基礎(chǔ)過程進(jìn)行動態(tài)模擬,分析了樁基礎(chǔ)水平位移、豎向位移以及地表沉降的變化和分布規(guī)律。提出對橋樁進(jìn)行地面預(yù)注漿的加固方案,并建立注漿加固強(qiáng)度分別為100,150,200,250mpa和300mpa的工況,分析其加固效果。結(jié)果表明:車站主體開挖是影響樁基礎(chǔ)水平位移和豎向位移的主要施工階段；車站竣工后,遠(yuǎn)、近側(cè)樁豎向位移方向相反,遠(yuǎn)側(cè)樁水平位移沿樁身呈現(xiàn)出兩端小,中間大的規(guī)律,近側(cè)樁則呈兩端大,中間小,遠(yuǎn)、近側(cè)樁的豎向位移沿樁身分布較為均勻；地表沉降槽在各施工階段均以車站中線對稱分布,其中拱部施工階段引起的地表沉降值最大,約占總沉降量的48.9%；當(dāng)注漿加固到100,150mpa后,樁的最終水平位移分別減小了21.4%,28.4%,但注漿強(qiáng)度達(dá)到200mpa以后對樁水平位移的進(jìn)一步控制不顯著,建議增加加固措施；樁的最終豎向位移隨注漿強(qiáng)度的提高依次減小了57.7%,81.1%,92.6%,99.5%,93.7%,加固效果明顯,建議注漿加固強(qiáng)度控制在200~250mpa為宜。