地鐵車站施工中化整為零技術(shù)應(yīng)用及其數(shù)值模擬

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng),特別是城市交通運(yùn)輸壓力已成為我國(guó)急需解決的問(wèn)題,這就要求必須加大對(duì)市政建設(shè)的投入,地鐵建設(shè)是目前各大城市解決城市交通壓力的首選辦法,如何又好又快地在保證安全質(zhì)量的前提下使地鐵建設(shè)加快施工進(jìn)度,就成為我們?cè)趯?shí)踐中不斷探索和思考的課題。本文結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)踐,對(duì)地鐵施工中一種新的施工工藝進(jìn)行描述和探討。

簡(jiǎn)述了北京地鐵五號(hào)線天壇東門車站的工程概況,主要討論了該車站的工程難點(diǎn)及其應(yīng)對(duì)措施,以及中洞法在車站主體結(jié)構(gòu)施工中的應(yīng)用,該方法對(duì)淺埋大跨隧道特別是對(duì)地表沉降要求嚴(yán)格的城市地下工程具有參考借鑒作用。

拱蓋法是在明挖法、蓋挖法和pba(洞樁法)工法基礎(chǔ)上創(chuàng)建的適用于特殊地層的一種暗挖施工方法。該方法針對(duì)大連地區(qū)特殊地質(zhì)條件,較好地適應(yīng)了上軟下硬采用鉆爆法暗挖施工的大跨度地鐵車站的施工要求,具有環(huán)境影響小、工序少、效率高、施工安全可靠等突出優(yōu)點(diǎn)。本文以大連地鐵一期工程101標(biāo)中山廣場(chǎng)站為例,對(duì)暗挖拱蓋法在地鐵中的應(yīng)用進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析。

隨著城市建設(shè)步伐的加快,地鐵工程施工對(duì)鄰近管線的影響問(wèn)題日趨突出.本文以北京地鐵某車站工程為背景,借助大型有限元程序abaqus建立了三維隧道-管道-土體耦合模型,詳細(xì)模擬了車站施工過(guò)程對(duì)鄰近管線的影響.計(jì)算結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)數(shù)據(jù)基本吻合,驗(yàn)證了數(shù)值分析的可靠性.通過(guò)管道應(yīng)力、局部?jī)A斜、附加最大彎矩和地表沉降槽限值的驗(yàn)算,對(duì)管線的安全性進(jìn)行了評(píng)估.

利用abaqus軟件對(duì)北京磁器口地鐵車站的施工過(guò)程進(jìn)行了三維仿真模擬。模擬中除考慮洞室開(kāi)挖和車站結(jié)構(gòu)的建造過(guò)程外,還通過(guò)提高土體的力學(xué)參數(shù)來(lái)模擬小導(dǎo)管注漿對(duì)土層的加固作用。模擬時(shí)按不同部位土體加固的先后順序來(lái)修改相應(yīng)部位土體的力學(xué)參數(shù),同時(shí),還通過(guò)改變初襯的彈性模量模擬了噴射混凝土隨時(shí)間變化而逐漸硬化的特點(diǎn)。通過(guò)這些做法,較好地實(shí)現(xiàn)了施工細(xì)節(jié)的模擬,數(shù)值模擬結(jié)果與實(shí)測(cè)結(jié)果的比較表明,最大沉降值、沉降槽寬度、沉降趨勢(shì)、位移場(chǎng)和塑性區(qū)分布都基本吻合。

在我國(guó),相對(duì)于建筑行業(yè)而言,軌道交通行業(yè)的bim應(yīng)用還處于起步階段。軌道交通行業(yè)呈現(xiàn)涉及專業(yè)多、建設(shè)周期長(zhǎng)等特點(diǎn)。以重慶城市軌道交通十號(hào)線t2航站樓站bim技術(shù)應(yīng)用為載體,創(chuàng)建了該項(xiàng)目信息化施工模型,深入探討bim技術(shù)在其施工過(guò)程中的應(yīng)用效果,為企業(yè)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理提供了新途徑。

近年來(lái),我國(guó)已進(jìn)入了城市軌道交通的快速發(fā)展期,隨著bim技術(shù)深入推廣,該技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)從傳統(tǒng)民用建筑行業(yè)轉(zhuǎn)換為軌道交通行業(yè),該技術(shù)使得地鐵工程建設(shè)模式發(fā)生了翻天覆地的變化,對(duì)地鐵工程建設(shè)發(fā)展也有著積極影響?，F(xiàn)階段,在地鐵工程項(xiàng)目招標(biāo)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維等眾多階段都可以看到bim技術(shù)的應(yīng)用,并且發(fā)揮出了不可忽視的重要作用。為了進(jìn)一步推進(jìn)bim技術(shù)應(yīng)用到地下工程的建設(shè)中,本文基于施工單位以實(shí)際地鐵車站建模為例,介紹了bim的技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀,分析總結(jié)了bim實(shí)施策劃和bim模型應(yīng)用,最后作者對(duì)bim技術(shù)在軌道交通行業(yè)的發(fā)展前景進(jìn)行了展望,為今后地鐵車站bim技術(shù)應(yīng)用奠定了一定的基礎(chǔ)。

北京市軌道交通亦莊線小紅門站穿越道路處采用架設(shè)貝雷梁橋的方式,既可最大限度地減少對(duì)地面交通的干擾,又能在貝雷梁橋下按明挖順作法施工車站結(jié)構(gòu),加快了施工進(jìn)度,很好地解決了地面交通與基坑施工的立體交叉矛盾。闡述了貝雷梁橋下車站深基坑土方開(kāi)挖及結(jié)構(gòu)的施工方法。

結(jié)合北京地鐵十號(hào)線黃莊站降水施工,介紹了降水施工中的管井和引滲井的施工工藝,并對(duì)其施工過(guò)程及應(yīng)急措施做了相應(yīng)的總結(jié),為類似工程的施工提供方案支持。

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地鐵車站施工技術(shù)論文 摘要：采用蓋挖逆筑法修建地鐵車站，只要采取的施工措施得當(dāng)， 重視施工過(guò)程中的施工技術(shù)要點(diǎn)，完全可以使占用路面施工的時(shí)間壓 縮到地面交通可以承受的程度，打造優(yōu)質(zhì)的地鐵車站工程。 一、蓋挖逆作法及施工順序 蓋挖逆作法是先施工基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)及中間樁柱，和蓋挖順作法 一樣，基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)多采用地下連續(xù)墻或帷幕樁，中間支撐多利用主 體結(jié)構(gòu)本身的中間結(jié)構(gòu)立柱以降低工程造價(jià)。開(kāi)挖表層土體至主體結(jié) 構(gòu)頂板底面標(biāo)高，利用未開(kāi)挖的土體作為土模澆筑頂板。頂板可以作 為一道強(qiáng)有力的橫撐，以防止圍護(hù)結(jié)構(gòu)向基坑內(nèi)變形，待回填土后將 道路復(fù)原，恢復(fù)交通。以后的工作都是在頂板覆蓋下進(jìn)行，即自上而 下逐層開(kāi)挖并建造主體結(jié)構(gòu)直至底板。如果開(kāi)挖面積較大、覆土較淺、 周圍沿線建筑物過(guò)于靠近，為防止因基坑開(kāi)挖引起臨近建筑物的沉 降，或需及早恢復(fù)路面交通，但又缺乏定型覆蓋結(jié)構(gòu)，常采用蓋挖逆 作法

鋼管內(nèi)支撐由于具備材料可周轉(zhuǎn)使用,支撐力調(diào)整方便,施工工期短等優(yōu)點(diǎn),因而在地鐵車站深基坑支護(hù)施工中被廣泛應(yīng)用。石家莊地鐵東里站主要采用鋼管內(nèi)支撐與排樁相結(jié)合的支擋式支護(hù)結(jié)構(gòu),有效控制了基坑的變形,確保了基坑穩(wěn)定。

本文主要對(duì)沈陽(yáng)地鐵九號(hào)線二十標(biāo)皇姑屯站的施工技術(shù)進(jìn)行分析,主要從施工方法、特點(diǎn)、施工步驟及核心技術(shù)等制定了關(guān)鍵的技術(shù),解決了實(shí)際施工中存在的施工環(huán)境、地質(zhì)等因素的影響,降低了施工風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)介紹了pba洞樁法在地鐵車站施工中的實(shí)際應(yīng)用,希望可以給相關(guān)研究人員提供借鑒。

介紹了北京地鐵十號(hào)線蘇州街全暗挖車站的施工技術(shù),包括施工工法的選擇、工法的原理和特點(diǎn)、施工步序及施工關(guān)鍵技術(shù),成功地解決了受工程水文地質(zhì)、環(huán)境條件、車站埋深及開(kāi)挖寬度等多種因素的影響,克服了工序轉(zhuǎn)換多、富水軟土地層沉降大等缺點(diǎn),簡(jiǎn)化了施工步驟,大大降低了施工風(fēng)險(xiǎn),攻克了施工中的難點(diǎn)和關(guān)鍵技術(shù),保證了該工程施工期間的地面交通和城市居民的正常生活,保證了周邊環(huán)境的穩(wěn)定。

地鐵車站是軌道交通工程的重要組成部分,為加強(qiáng)車站施工過(guò)程質(zhì)量安全管控水平,對(duì)bim技術(shù)在地鐵車站施工過(guò)程中信息化應(yīng)用進(jìn)行研究,施工全過(guò)程應(yīng)用bim技術(shù),解決施工圖優(yōu)化設(shè)計(jì)、場(chǎng)地布置模擬、工程量統(tǒng)計(jì)等問(wèn)題。應(yīng)用bim協(xié)同管理平臺(tái),進(jìn)行施工進(jìn)度4d模擬、現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量安全管理、會(huì)議議程管理、文檔管理、人員信息管理,同時(shí)利用手機(jī)app配合現(xiàn)場(chǎng)信息采集及查詢,有效解決地鐵車站施工作業(yè)面管理分散的問(wèn)題。

以北京地鐵十號(hào)線光華路站風(fēng)道及主體側(cè)洞施工為例,介紹淺埋暗挖crd法的施工技術(shù),探討crd法的施工關(guān)鍵和技術(shù)難點(diǎn),并提出相應(yīng)的解決措施。

本文以實(shí)際案例為載體，簡(jiǎn)要分析了地鐵車站施工中初支拱蓋法的具體應(yīng)用與技術(shù)要點(diǎn)，旨在提高我國(guó)地鐵車站設(shè)計(jì)施工的整體水平，以供讀者參考指正。

該文介紹了地鐵車站施工對(duì)運(yùn)營(yíng)中地鐵車站保護(hù)的施工措施,并通過(guò)工程實(shí)例,闡述了該工藝的施工方法及所取得的成果。

武漢軌道交通二號(hào)線25標(biāo)光谷站1 目錄 第1章項(xiàng)目簡(jiǎn)況???????????????????1 第2章編制依據(jù)及編制原則??????????????2 1.編制依據(jù)???????????????????2 2.編制范圍???????????????????2 3.編制原則???????????????????3 4.規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)???????????????????3 第3章工程概況???????????????????5 1.工程地點(diǎn)及范圍????????????????5 2.工程地理位置?????????????????6 3.工程地質(zhì)???????????????????6 4.水文地質(zhì)???????????????????7 5.氣候條件??????????????

地鐵車站施工監(jiān)測(cè) 更新：2012-8-2閱讀：欄目：建筑施工 地鐵車站施工監(jiān)測(cè)提要：必須制定詳細(xì)的監(jiān)測(cè)方案，對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)、支撐、主體結(jié)構(gòu)、周圍建 （構(gòu)）筑物和地下管線進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè)，并根據(jù)監(jiān)測(cè)成果 來(lái)源自房地產(chǎn)e網(wǎng) 地鐵車站施工監(jiān)測(cè) 1監(jiān)測(cè)的目的和意義 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工和主體基坑的開(kāi)挖、降水、支護(hù)、結(jié)構(gòu)施工的過(guò)程中，基坑內(nèi)外地基應(yīng)力 的重分布會(huì)引起圍護(hù)結(jié)構(gòu)及周圍土體的變形，從而有可能危及基坑、主體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和周圍 建（構(gòu)）筑物、地下管線的安全。因此在基坑和結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中，必須制定詳細(xì)的監(jiān)測(cè)方案， 對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)、支撐、主體結(jié)構(gòu)、周圍建（構(gòu)）筑物和地下管線進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè)，并根據(jù)監(jiān)測(cè)成 果，及時(shí)地分析資料，反饋信息，進(jìn)一步掌握基坑工程施工過(guò)程中基坑及周圍環(huán)境的實(shí)際工 作狀態(tài)，以便動(dòng)態(tài)掌握基坑的安全情況，確保結(jié)構(gòu)安全、經(jīng)濟(jì)、可靠和施工的順利進(jìn)行。 2

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)人們的生活水平的提升，人們生活水平的提升就會(huì)讓人們的要求增多；人們的要求增多就會(huì)導(dǎo)致我國(guó)的政府想辦法為人民進(jìn)行更高的服務(wù)。我國(guó)現(xiàn)階段推行的地鐵交通建設(shè)就是一項(xiàng)滿足人們出行需求的一項(xiàng)工程，這一工程的出現(xiàn)緩解了我國(guó)的交通狀況，改善了人們的出行方式。我國(guó)城市的地鐵車站都是建立在城市的交通繁忙的的地段，這樣就對(duì)地鐵的施工造成了很大的難度。鑒于此，本文對(duì)地鐵車站施工的風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策進(jìn)行了分析探討。

城市要發(fā)展,首要的任務(wù)就是要發(fā)展城市的交通。四通八達(dá)的運(yùn)輸是一個(gè)城市進(jìn)步的標(biāo)志。因此每一個(gè)城市都在積極的建設(shè)屬于城市自己的地鐵,本文針對(duì)地鐵車站施工的風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)和相應(yīng)的對(duì)策進(jìn)行闡述,希望通過(guò)本文的闡述,能夠在以后的地鐵車站施工中避免此類風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。