地鐵車站設(shè)計(jì)中建筑心理學(xué)分析與運(yùn)用

心理學(xué)是一門研究人和動(dòng)物的心理現(xiàn)象、精神功能和行為的科學(xué),其中以人的心理現(xiàn)象為主要研究對(duì)象。心理學(xué)研究的主要目的是描述、解釋、預(yù)測和影響具體的行為,其研究涉及知覺、認(rèn)知、情緒、人格、行為、人際關(guān)系、社會(huì)關(guān)系等許多領(lǐng)域,也和人們的日常生活密切相關(guān):如家庭、教育、社會(huì)等方面?？梢院敛豢鋸埖卣f,凡是有人的地方便有心理學(xué),能夠了解和掌握人們?cè)趶氖履稠?xiàng)活動(dòng)的時(shí)候的心理特征,有利于應(yīng)對(duì)各種不利行為和問題。毋庸置疑,招投標(biāo)活動(dòng),作為

[專家匯報(bào)]含換乘線島式站臺(tái)地鐵車站設(shè)計(jì)匯報(bào)文件（3座地鐵站）——1、周邊用地規(guī)劃2、站址環(huán)境3、客流分析4、重要控制性管線（現(xiàn)狀和規(guī)劃）5、控制性因素6、車站方案（含商業(yè)開發(fā)，換乘站的換乘方案比選）7、方案比較與分析8、需要解決的問題……車站周邊用地...

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化的進(jìn)程逐漸加快，人們的生活水平也有了一定的提高，對(duì)自身的出行也有了更高的需求，從而促進(jìn)了城市軌道交通的發(fā)展，然而為了能夠保證人們的出行安全以及城市軌道交通車站的美觀，就需要對(duì)交通軌道車站的建筑設(shè)計(jì)進(jìn)行合理科學(xué)的設(shè)計(jì)，使其展示出一個(gè)城市精神文明建設(shè),反映城市特點(diǎn)的重要標(biāo)準(zhǔn)。

建筑心理學(xué)論文13級(jí)建筑學(xué)4班諶治臣 《建筑心理學(xué)》課程論文 姓名：諶治臣教師：黃海靜 專業(yè)：建筑學(xué)班級(jí)：2013級(jí)4班 學(xué)號(hào)：20135404上課時(shí)間：2015年11月 成績： 卷面成績平時(shí)成績課程綜合成績 重慶大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院 建筑心理學(xué)論文13級(jí)建筑學(xué)4班諶治臣 建筑心理學(xué)的應(yīng)用 ——以重慶大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院為例 諶治臣 (建筑學(xué)2013級(jí)4班，20135404) 摘要： 本文以重慶大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院為案例分析，運(yùn)用建筑心理學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)，在心理學(xué)概 述、格式塔心理學(xué)、建筑環(huán)境視覺原理、環(huán)境認(rèn)知與個(gè)人空間、建筑環(huán)境心理與行為等五個(gè) 學(xué)習(xí)方面進(jìn)行分析，并結(jié)合問卷調(diào)研分析的方法——觀察研究、對(duì)空間使用者訪談和問卷發(fā) 放等方法獲取資料進(jìn)行深入了解研究。從建筑形態(tài)、建筑平面布局、建筑尺度等方面闡述了 建筑心理學(xué)

地鐵車站設(shè)計(jì)由于涉及專業(yè)多,持續(xù)時(shí)間長,外部接口復(fù)雜,另外由于設(shè)計(jì)體制和管理體制等各方面原因,會(huì)導(dǎo)致設(shè)計(jì)圖紙與現(xiàn)場無法吻合,需要配合施工人員現(xiàn)場解決。結(jié)合在廣州地鐵3號(hào)線配合施工的認(rèn)識(shí),認(rèn)真全面地總結(jié)地鐵車站設(shè)計(jì)中建筑、結(jié)構(gòu)、設(shè)備等各專業(yè)的一些得失,并提出改進(jìn)地鐵設(shè)計(jì)的思路。

地鐵車站造價(jià)分析

中洞法施工時(shí),由于中洞的二襯澆筑與中洞開挖和初期支護(hù)之間的時(shí)間間隔較短,中洞二襯結(jié)構(gòu)在初期支護(hù)變形尚未完成時(shí)已經(jīng)參與共同工作,同時(shí)在側(cè)洞開挖時(shí),圍巖體已經(jīng)形成的力學(xué)平衡再次被改變,需要與襯砌結(jié)構(gòu)共同變形重新達(dá)到新的平衡,已形成的中洞二襯結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)將又一次發(fā)生變化,這些問題在實(shí)際工程中并未得到深入考慮和研究,造成一系列工程問題。本文作者以北京地鐵五號(hào)線典型的中洞法車站為例,對(duì)中洞法地鐵車站的襯砌結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工階段的全程力學(xué)分析研究,闡述其在各個(gè)施工階段的力學(xué)行為,確定了最不利荷載工況,并對(duì)中洞法地鐵車站結(jié)構(gòu)的斷面形式進(jìn)行了一定的優(yōu)化。

園林是中國文化的象征,園林疏密有致的風(fēng)格都展示出藝術(shù)設(shè)計(jì)中的風(fēng)采.在設(shè)計(jì)心理學(xué)中結(jié)合園林建筑、假山碎石、園林植被和中西方設(shè)計(jì)風(fēng)格分析人的心理和行為活動(dòng),建構(gòu)出人們微妙的心理活動(dòng),反映出中國園林存在的問題和解決的方法.

園林是中國文化的象征,園林疏密有致的風(fēng)格都展示出藝術(shù)設(shè)計(jì)中的風(fēng)采。在設(shè)計(jì)心理學(xué)中結(jié)合園林建筑、假山碎石、園林植被和中西方設(shè)計(jì)風(fēng)格分析人的心理和行為活動(dòng),建構(gòu)出人們微妙的心理活動(dòng),反映出中國園林存在的問題和解決的方法。

概括介紹軌道交通8號(hào)線人民廣場站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn),探討鄰近運(yùn)營車站邊進(jìn)行深基坑設(shè)計(jì)所采用的計(jì)算方法以及對(duì)構(gòu)筑物所采取的保護(hù)性措施。

地鐵車站建筑、結(jié)構(gòu)概述——本資料主要內(nèi)容是：車站建筑形式、車站附屬設(shè)施和車站結(jié)構(gòu)及施工。形式以文字加圖解，簡潔明了，通俗易懂！車站建筑形式側(cè)式站臺(tái)車站結(jié)構(gòu)剖面圖地鐵車站施工方法一覽表明挖法——圖解流程

頁眉去掉 天津地鐵六號(hào)線某車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) linesixoftianjinmetrostationforstructuredesign 專業(yè)名稱：城市地下空間工程 指導(dǎo)教師：張彥（講師） 土木工程學(xué)院 2014年06月日 · 獨(dú)創(chuàng)性聲明頁眉去掉 本人聲明所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是本人在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作和取 得的研究成果，除了文中特別加以引用標(biāo)注之處外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰 寫過的研究成果，沒有偽造數(shù)據(jù)的行為。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）作者簽名：簽字日期：年月日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）版權(quán)使用授權(quán)書 本畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用論文的規(guī)定。同意學(xué)校保留 并向有關(guān)管理部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授 權(quán)天津城建大學(xué)可以將本論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢索，可以采用影 印、

地鐵車站的附屬建筑布置形式；受到諸多內(nèi)部和外部因素的影響；主要受站址周邊環(huán)境條件的限制.本文通過對(duì)地鐵附屬建筑設(shè)計(jì)的介紹；探討地鐵出入口、風(fēng)亭和城市景觀結(jié)合設(shè)計(jì)的問題.

關(guān)于地鐵換乘車站設(shè)計(jì)分析研究的探討

專業(yè)知識(shí)分享版 使命：加速中國職業(yè)化進(jìn)程 摘要以武漢市一座地鐵車站及高架橋共建體為研究對(duì)象，借助于sap2000 軟件建立該車站與高架橋的分析模型，對(duì)該結(jié)構(gòu)進(jìn)行整體有限元計(jì)算，將所得計(jì) 算結(jié)果作為評(píng)定該工程共建方案可行性的主要依據(jù)。 關(guān)鍵詞地鐵車站高架橋模態(tài)參數(shù)非線形時(shí)程分析 1引言 通過有限元計(jì)算軟件進(jìn)行復(fù)雜結(jié)構(gòu)的模擬計(jì)算，是近幾十年來建筑結(jié)構(gòu)設(shè) 計(jì)的一個(gè)主要發(fā)展趨勢(shì)，成為解決現(xiàn)代復(fù)雜結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要手段。隨著全國各大 城市對(duì)地鐵建設(shè)的加速發(fā)展，地鐵建筑與城市市政及周邊建筑等一些相關(guān)設(shè)施之 間也將遇到越來越多的復(fù)雜問題，比如與其相鄰的高層建筑、公共建筑、市政地 下管網(wǎng)等的保護(hù)工作。對(duì)于上述所遇到的復(fù)雜情況，用一般常規(guī)計(jì)算方法已經(jīng)不 能滿足實(shí)際工程設(shè)計(jì)的需要了。武漢市某一地鐵車站由于場地有限，必須與其上 的二環(huán)線高架橋共建成為一體。為了科學(xué)合理地對(duì)

在我國城市規(guī)模不斷擴(kuò)大化的進(jìn)程中,城市人口數(shù)量不斷增長,一方面是推動(dòng)了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,另一方面是容易導(dǎo)致城市擁堵,很多一線城市的交通在上班高峰期經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)癱瘓,給人們的生活帶來極大的不便。地鐵作為一種新興的交通方式,以其不受地面交通約束、安全舒適、行駛快速、班次密集等優(yōu)勢(shì)成為更多人的出行選擇。本文主要以某地鐵車站標(biāo)準(zhǔn)站的建設(shè)為例,分析地鐵車站標(biāo)準(zhǔn)站的建筑設(shè)計(jì)。

地鐵車站深基坑監(jiān)測與分析 摘要:針對(duì)北京地鐵5號(hào)線北土城站深基坑的地質(zhì)情況和施工要求,介紹了車站深基坑監(jiān)控量測方案, 并對(duì)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)水平位移和鄰近建筑物沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析整理,還對(duì)該次工程實(shí)踐歸納了幾點(diǎn)認(rèn) 識(shí)。 關(guān)鍵詞:深基坑;圍護(hù)結(jié)構(gòu);監(jiān)控量測 1工程概況 北京地鐵5號(hào)線北土城東路站位于惠新西街與北土城東路交叉口處,也是與地鐵10號(hào)線的換乘車 站。5號(hào)線車站有效站臺(tái)中心里程為k15+500.2;車站起點(diǎn)里程k15+401.1,終點(diǎn)里程k15+601.3,總長 200.2m。車站頂覆土厚度為4.1m。南端與10號(hào)線交叉處寬36.9m,北端寬24.7m,車站總建筑面積16 972m2。車站主體結(jié)構(gòu)及外輪廓均位于惠新西街道路下方,水平方向距臨街建筑較遠(yuǎn),但東北側(cè)1號(hào)出入 口臨近交通部科技

bim技術(shù)具有較多的優(yōu)點(diǎn),被行業(yè)內(nèi)譽(yù)為建筑行業(yè)建模的第二次革命。隨著我國地鐵建設(shè)的逐漸普及,bim技術(shù)在地鐵車站設(shè)計(jì)中起著越來越重要的作用。本文先對(duì)bim技術(shù)的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行簡單介紹,然后介紹bim技術(shù)在地鐵車站設(shè)計(jì)中的應(yīng)用,希望能夠?yàn)榈罔F車站設(shè)計(jì)提供參考。

闡述了地鐵車站裝修設(shè)計(jì)原則及設(shè)計(jì)思路。結(jié)合工程實(shí)例,對(duì)地鐵車站裝修設(shè)計(jì)的內(nèi)容及需要注意的問題進(jìn)行了分析。

廣州地鐵大學(xué)城南站為十字換乘站，4號(hào)線部分已開通運(yùn)營。7號(hào)線部分土建已建成，機(jī)電設(shè)備未安裝。4號(hào)線設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)7號(hào)線站臺(tái)只預(yù)留了41．編組規(guī)模，站廳只預(yù)留了兩組樓扶梯至7號(hào)線站臺(tái)。但是現(xiàn)在7號(hào)線列車編組為6b，原預(yù)留7號(hào)線站臺(tái)規(guī)模已不能滿足7號(hào)線的設(shè)計(jì)要求，故暖通專業(yè)也需對(duì)其進(jìn)行改造?？晒┫嗨乒こ套鹘梃b。

新建的廣州地鐵三號(hào)線體育西站下穿既有的地鐵一號(hào)線體育西站,如何保證已建成的一號(hào)線體育西站的正常運(yùn)營和結(jié)構(gòu)安全,同時(shí)制定安全、合理、可行的施工工法就成為一個(gè)重大的課題。本文研究和分析了采用不同節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)形式對(duì)既有一號(hào)線體育西站的影響,以及多個(gè)設(shè)計(jì)方案的比選情況,并介紹了施工該節(jié)點(diǎn)工程所采用的施工方案。

施工現(xiàn)場臨時(shí)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 1、圍場內(nèi)全部硬化，場地設(shè)臵排水坡。 2、現(xiàn)場圍墻高度2.5m，砌磚基礎(chǔ)高度50cm。 3、大門寬度不小于10m，設(shè)專值門衛(wèi)登記進(jìn)出人車，平時(shí)大門關(guān)閉， 有人車進(jìn)出時(shí)開啟。 4、沿圍墻設(shè)臵環(huán)向排水溝，水溝內(nèi)側(cè)間隔1.5米設(shè)臵高50cm的熒光橡 膠棒，警示車輛；場地內(nèi)設(shè)臵縱橫向排水溝，加蓋鋼筋網(wǎng)蓋。水溝設(shè)臵縱 向排水坡，工地排水經(jīng)三級(jí)沉淀后排入市政管網(wǎng)。 5、離開工地車輛經(jīng)洗車臺(tái)清洗后駛出工地。 6、沿圍墻設(shè)臵供水主管路和用電主電纜，用水點(diǎn)（用電點(diǎn)）接主管路 （電纜）跨越硬化面的支管（電線）埋地設(shè)臵。 7、現(xiàn)場用電：變壓器至一級(jí)電箱的電纜沿圍墻走向，各主用電區(qū)域設(shè) 臵一級(jí)電箱，自一級(jí)電箱接送到二級(jí)電箱，手提電箱或設(shè)備連接二級(jí)電箱， 嚴(yán)格做到一機(jī)一閘一保護(hù)；各用電設(shè)備必須接地，接地線嚴(yán)禁用螺線；設(shè) 備與電箱，電箱與電箱必須用插座連接。 8、現(xiàn)場各功能區(qū)在