地鐵車站與配套一體化地下結(jié)構(gòu)共用圍護(hù)樁截除方案

以某地鐵明挖車站工程為例,結(jié)合主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁的情況,選用常用的直徑800mm和1000mm的樁型進(jìn)行計(jì)算,在滿足圍護(hù)結(jié)構(gòu)受力及變形的條件下,通過(guò)樁徑、樁間距、配筋、變形等進(jìn)行了技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選,最終選取了車站的圍護(hù)樁為1000mm鉆孔灌注樁,優(yōu)化了設(shè)計(jì)。

某地鐵車站深基坑smw工法樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案——五、smw施工步驟　　根據(jù)基坑圍護(hù)內(nèi)邊控制線，采用0.4m3挖土機(jī)開挖溝槽，并清除地下障礙物，溝槽尺寸如圖示，開挖溝槽余土應(yīng)及時(shí)處理，以保證smw工法正常施工，并達(dá)到文明工地要求…………　　5.6smw工法樁...

暗挖地鐵施工圍護(hù)結(jié)構(gòu)洞內(nèi)鉆孔樁施工,由于受空間條件約束,使各環(huán)節(jié)與地面施工孔樁有較大的差異。該文主要從設(shè)備的選用、泥漿的循環(huán)及處理、鋼筋籠的吊裝及混凝土的澆注等方面論述了狹窄空間導(dǎo)洞內(nèi)的鉆孔樁施工工藝,該施工工藝在北京地鐵10號(hào)線勁松站的施工中達(dá)到了預(yù)期的效果和目的。

在暗挖地鐵站導(dǎo)洞內(nèi)施工鉆孔灌注樁,因場(chǎng)地狹窄,施工存在很大的困難。本工程通過(guò)選取適用的設(shè)備、合理布置泥漿循環(huán)及處理系統(tǒng)、進(jìn)行有效的組織、安排以及鋼筋連接新工藝的采用,使洞內(nèi)孔樁施工在工效、質(zhì)量等方面取得的效果超過(guò)預(yù)期的目標(biāo),并積累一定的施工經(jīng)驗(yàn)。

神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具有通過(guò)學(xué)習(xí)逼近任意非線性映射的能力,將神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于非線性系統(tǒng)的建模與辨識(shí),可以不受非線性模型的限制,便于給出工程上易于實(shí)現(xiàn)的學(xué)習(xí)方法。本文以鄭州地鐵車站深基坑為背景進(jìn)行研究,對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)水平位移進(jìn)行預(yù)測(cè)。

鉆孔灌注樁施工在我國(guó)建筑施工中應(yīng)用最為廣泛,但在巖溶地基中施工的難點(diǎn)亟待克服。在實(shí)施鉆孔灌注樁施工的過(guò)程中施工人員應(yīng)熟悉和掌握相應(yīng)對(duì)策,從而為業(yè)主提供優(yōu)質(zhì)的工程產(chǎn)品。

文章簡(jiǎn)單介紹了深圳市城市軌道交通7號(hào)線工程新洲站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)方案比選和設(shè)計(jì)。通過(guò)對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)受力和變形的計(jì)算分析，整體穩(wěn)定性、抗傾覆穩(wěn)定性、抗隆起的驗(yàn)算，認(rèn)真分析，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，期望對(duì)今后同類型工程計(jì)算分析有所幫助。

廈門市軌道交通2號(hào)線一期工程土建施工總承包3標(biāo)段金融中心站圍護(hù)樁施工方案 目錄 1編制依據(jù)..................................................1 1.1編制說(shuō)明.............................................1 1.2編制依據(jù).............................................1 2工程概況..................................................1 2.1工程簡(jiǎn)介.............................................1 2.2地質(zhì)水文情況...............................

地鐵車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)車站基坑所處周邊地理環(huán)境、地下管線條件、工程水文地質(zhì)條件、施工設(shè)備以及基坑深度等因素,合理地選擇結(jié)構(gòu)形式。文章結(jié)合杭州地區(qū)工程地質(zhì)條件以及杭州地鐵地下車站的設(shè)計(jì)實(shí)際,提出基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式選擇的建議。

以實(shí)際明挖地鐵車站工程為背景,在對(duì)基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)的同時(shí),分析了優(yōu)化后支護(hù)結(jié)構(gòu)的內(nèi)力及配筋的變化,對(duì)類似工程和普通民用建筑地下室支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)均有借鑒作用。

專業(yè)知識(shí)分享版 使命：加速中國(guó)職業(yè)化進(jìn)程 摘要：地鐵車站施工過(guò)程中采用明挖法施工具有非常顯著的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益，而在采用明挖法進(jìn)行施工 時(shí)，圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)置顯得尤為重要。圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁、旋噴樁相結(jié)合的施工工藝能夠提高圍護(hù)結(jié) 構(gòu)施工質(zhì)量，保證止水帷幕的有效性，對(duì)現(xiàn)階段車站施工有非常重要的意義。 關(guān)鍵詞：地鐵車站；鉆孔灌注樁；旋噴樁；圍護(hù)結(jié)構(gòu) 前言 在地鐵車站施工中，明挖法施工是比較常用的施工方法。與20年前不同，當(dāng)時(shí)明挖法討論的問(wèn)題 是臨時(shí)結(jié)構(gòu)物和主體結(jié)構(gòu)物的外力如何確定、地下連續(xù)墻如何與主體結(jié)構(gòu)結(jié)合等，目前更多的是接近工程 施工、地下水的處理、地層改良的設(shè)計(jì)方法、省力化的施工方法，考慮的是環(huán)境和節(jié)省資源的設(shè)計(jì)施工等 問(wèn)題。在此基礎(chǔ)上，明挖法技術(shù)水平有了很大的提高。 在城市地鐵明挖法施工中，接近施工是不可避免的。接近施工實(shí)質(zhì)上是圍護(hù)結(jié)構(gòu)的位移問(wèn)題，因此 在設(shè)計(jì)和施工中特別重視接近

杭州地鐵車站明挖施工圍護(hù)結(jié)構(gòu)選型 作者：李文柱，liwenzhu 作者單位：廣西地方鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)有限公司,南寧,530003 刊名：鐵道建筑 英文刊名：railwayengineering 年，卷(期)：2007(10) 被引用次數(shù)：3次 參考文獻(xiàn)(3條) 1.gb50157-2003.地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范 2.gb50299-1999.地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范 3.gbs0010-2002.混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 本文讀者也讀過(guò)(10條) 1.張連江.zhanglian-jiang拉力分散型錨索在明挖隧道基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用[期刊論文]-科技情報(bào)開發(fā)與經(jīng)濟(jì) 2010,20(13) 2.楊建學(xué)明挖地鐵車站不同計(jì)算方法計(jì)算結(jié)果比較[期刊論文]-甘肅科技2009,25(13) 3.劉鈞.沈曉偉.liujun.shenxiaowei

深圳地鐵科學(xué)館站結(jié)構(gòu)防水采用圍護(hù)結(jié)構(gòu)、側(cè)墻水泥基滲透材料、底板pvc防水板及內(nèi)襯混凝土結(jié)構(gòu)防水三道防線。詳細(xì)介紹圍護(hù)結(jié)構(gòu)、底板及側(cè)墻防水施工。

地下鐵道具有節(jié)能、省地、運(yùn)量大、天候、無(wú)污染又安全等特點(diǎn)，因此成為城市公共交通的骨干。在現(xiàn)在的地鐵車站施工過(guò)程中，明挖法施工因具有非常顯著的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益被廣泛采用。而固護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)置是采用明挖法施工的關(guān)鍵。

地鐵車站施工過(guò)程中采用明挖法施工具有非常顯著的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益,而在采用明挖法進(jìn)行施工時(shí),圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)置顯得尤為重要。圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁、旋噴樁相結(jié)合的施工工藝能夠提高圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量,保證止水帷幕的有效性,對(duì)現(xiàn)階段車站施工有非常重要的意義。

第六章施工方案 6.1主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工 本標(biāo)段車站出入口及風(fēng)道附屬結(jié)構(gòu)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用φ800@1000鉆孔灌注 樁+內(nèi)支撐、φ1000@1200鉆孔灌注樁+內(nèi)支撐，本工程涉及到鉆孔樁施工的工序 為圍護(hù)樁、臨時(shí)立柱、抗拔樁。圍護(hù)樁采用φ800、φ1000mm鉆孔灌注樁，由于 大眾路站圍護(hù)樁上方有10kv高壓線，所以該站圍護(hù)樁采用回旋鉆機(jī)成孔；其他 鉆孔樁及臨時(shí)立柱樁基礎(chǔ)與抗拔樁基礎(chǔ)均為φ800mm鉆孔樁基礎(chǔ)，采用旋挖鉆 機(jī)施工。樁頂冠梁連接，樁頂上部采用砼擋墻，樁間設(shè)臵100mm厚掛網(wǎng)噴砼支護(hù)， 鋼筋網(wǎng)為?6.5@150x150。特定區(qū)域：王崗大道、大眾路站兩端頭均采用高壓旋 噴樁加固，大眾路站兩端頭加固采用三軸攪拌樁加固，加固體與車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)之 間采用三管高壓旋噴樁嵌縫補(bǔ)強(qiáng)。高壓旋噴樁與三軸攪拌樁相關(guān)施工工藝詳見： xxx。 6.1.1旋挖鉆孔一般

地鐵車站基坑圍護(hù)體與內(nèi)部結(jié)構(gòu)共同作用分析

1 2020年5月29日 地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu) 施工方案培訓(xùn)資料 文檔僅供參考 2 2020年5月29日 城市軌道交通x號(hào)線 x期工程xx標(biāo) xxx站圍護(hù)結(jié)構(gòu)方案 編制: 復(fù)核: 審批: xxxx城市軌道交通x號(hào)線 x期工程xx標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 二0一六年九月 文檔僅供參考 -1- 2020年5月29日 目錄 1工程概述................................................................................................1 1.1編制依據(jù).........................................................

地鐵車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案的優(yōu)選涉及到許多因素,在這些因素中,有很大一部分因素具有較強(qiáng)的模糊性和不確定性,因此,很難用傳統(tǒng)的數(shù)學(xué)方法來(lái)處理。本文結(jié)合工程實(shí)例,在系統(tǒng)地分析了影響地鐵基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的因素后,運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)的基本原理,以定量分析為主,定性分析為輔,構(gòu)造出綜合評(píng)判的指標(biāo)體系,建立了簡(jiǎn)便而有效的實(shí)用模型,提出了地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)方案優(yōu)選的思路和方法,為科學(xué)地選擇地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)提供了寶貴的理論依據(jù)。

針對(duì)相鄰基坑分區(qū)施工的不同階段,以上海軌交13號(hào)線在建地下車站與大中里綜合發(fā)展項(xiàng)目1-a區(qū)、2-a區(qū)基坑共同施工為研究對(duì)象,闡述了地鐵車站與相鄰建筑基坑分區(qū)同時(shí)施工(1-a區(qū))和同步施工(2-a區(qū))情況下的一體化施工工藝。創(chuàng)新性地提出了在建地鐵車站與相鄰基坑同步設(shè)計(jì)、同步開挖、同步回筑的\"三同步\"施工技術(shù),并制訂了有效的協(xié)調(diào)管理辦法,解決了地鐵車站先行施工、相鄰建筑基坑分區(qū)面積較大且工期緊張的深大基坑工程分區(qū)施工的難題。

地下連續(xù)墻作為重要的圍護(hù)方式可以解決建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)的拐角等難題，通過(guò)對(duì)地鐵車站的地下墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中遇到的技術(shù)難題進(jìn)行討論研究，同時(shí)將會(huì)從地下墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)作為出發(fā)點(diǎn)對(duì)工程中出現(xiàn)的問(wèn)題提出相應(yīng)的解決措施。

本文以杭州地鐵雙浦站工程概況為切入點(diǎn),就其地下墻維護(hù)結(jié)構(gòu)施工難點(diǎn)以及具體的施工技術(shù)運(yùn)用流程、方法進(jìn)行了細(xì)致的探討研究.期望為推動(dòng)地下墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工水平與成效提升、保證地鐵車站地下工程作業(yè)的質(zhì)量效率,提供有益的參考.