地鐵車站應(yīng)用屏蔽門對(duì)空調(diào)節(jié)電系統(tǒng)的分析

本文結(jié)合廣州地鐵二號(hào)線實(shí)際情況,分析了采用站臺(tái)屏蔽門后的地下車站空調(diào)冷負(fù)荷組成及在關(guān)鍵因素影響下的全日冷荷變化情況。

無(wú)屏蔽門地鐵車站活塞風(fēng)控制方案優(yōu)化分析——地鐵活塞風(fēng)對(duì)站臺(tái)熱環(huán)境造成很大的影響，無(wú)屏蔽門地鐵車站可利用冷卻阻尼風(fēng)可以阻擋活塞風(fēng)進(jìn)入站臺(tái)，緩和活塞風(fēng)對(duì)前方站臺(tái)的熱侵入。利用橫流射流理論知識(shí)，分析冷卻阻尼風(fēng)對(duì)活塞風(fēng)控制原理。為了合理利用冷卻組尼風(fēng)...

屏蔽門系統(tǒng)作為地鐵站臺(tái)的一項(xiàng)主要設(shè)備,要充分考慮與其他系統(tǒng)的接口。介紹了軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)與車站建筑的接口,以及屏蔽門系統(tǒng)與車輛的接口技術(shù)要求及實(shí)施方法,還介紹了屏蔽門系統(tǒng)與土建結(jié)構(gòu)的絕緣設(shè)計(jì)要求。

介紹了廣州市地鐵珠江新城旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)屏蔽系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成,分析了其與有人駕駛線路屏蔽門系統(tǒng)的異同,同時(shí)說(shuō)明了驗(yàn)收時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)。

在軌道交通事業(yè)的深化發(fā)展下，地鐵成為人們出行的一個(gè)重要工具，但是從發(fā)展實(shí)際情況來(lái)看，軌道交通車站臺(tái)安全事故多發(fā)，且軌道交通運(yùn)行能耗大。地鐵站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)和站臺(tái)土建結(jié)構(gòu)的融合有效解決了軌道交通安全問(wèn)題。因而，屏蔽門控制系統(tǒng)在地鐵建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。為此，文章在闡述地鐵屏蔽門制動(dòng)控制系統(tǒng)組成和總體布局的基礎(chǔ)上，具體分析地鐵屏蔽門制動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)用設(shè)計(jì)。

地鐵屏蔽門系統(tǒng)

屏蔽門的運(yùn)行狀態(tài)直接關(guān)系到地鐵車輛的正常運(yùn)行與乘客的人身安全.針對(duì)地鐵屏蔽門的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及對(duì)相關(guān)培訓(xùn)中虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的需要,采用了虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)、多媒體信息技術(shù)、以及計(jì)算機(jī)仿真,設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了地鐵屏蔽門虛擬仿真系統(tǒng).本系統(tǒng)詳細(xì)介紹了屏蔽門的相關(guān)理論知識(shí)、技術(shù)參數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)配置、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、裝配要求以及檢修要求等內(nèi)容.有效的打破了使用工程圖、裝配工藝文件等傳統(tǒng)形式進(jìn)行檢修或裝配的局限,使用戶能快速、清晰和準(zhǔn)確理解屏蔽門的結(jié)構(gòu)、功能、裝配要求、日常維護(hù)以及檢修等相關(guān)要求.該系統(tǒng)可以輔助地鐵相關(guān)工作人員的的技術(shù)培訓(xùn)和中高職院校學(xué)生的知識(shí)技能學(xué)習(xí).

以廣州地鐵某典型地下島式車站為例,采用通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算法,分析計(jì)算列車停站期間通過(guò)車站屏蔽門(psd)的滲漏風(fēng)量;與實(shí)際測(cè)試結(jié)果進(jìn)行分析對(duì)比,驗(yàn)證計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性。實(shí)踐表明,通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算法可以用來(lái)計(jì)算屏蔽門的滲漏風(fēng)量,能克服實(shí)測(cè)中測(cè)試設(shè)備布置的不便及數(shù)值模擬中建模時(shí)間長(zhǎng)、計(jì)算復(fù)雜的弊端,是一種快捷、準(zhǔn)確且滿足工程精度要求的計(jì)算方法,對(duì)地鐵車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及運(yùn)營(yíng)有重要的指導(dǎo)意義。

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在長(zhǎng)江流域的地鐵車站設(shè)置屏蔽門,對(duì)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)是否具有節(jié)能效果是行業(yè)內(nèi)分歧較大的問(wèn)題之一,通過(guò)對(duì)空調(diào)系統(tǒng)全年運(yùn)行能耗的分析,發(fā)現(xiàn)設(shè)置屏蔽門總體上是節(jié)能的。

主要分析了等電位與絕緣處理在地鐵站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)中的必要性與功能性,并針對(duì)地鐵行業(yè)的技術(shù)要求提出一套系統(tǒng)的解決方案。對(duì)等電位與絕緣系統(tǒng)的構(gòu)成、布置及單元設(shè)計(jì)進(jìn)行了詳細(xì)的描述,充分展示屏蔽門系統(tǒng)的安全性與可靠性。

本文介紹了地鐵地下車站站臺(tái)設(shè)置屏蔽門的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)公共區(qū)空調(diào)負(fù)荷計(jì)算方法,并結(jié)合具體工程分析了幾大關(guān)鍵因素對(duì)空調(diào)負(fù)荷計(jì)算結(jié)果的影響。

軌道交通客流高峰時(shí),地下車站站臺(tái)屏蔽門與列車之間的間隙如果不當(dāng),往往會(huì)對(duì)乘客的安全產(chǎn)生影響。通過(guò)介紹屏蔽門限界確定方法,分析了屏蔽門與列車間隙產(chǎn)生的原因,提出了幾種調(diào)整間隙的方法和輔助安全措施,并對(duì)各種方法的特點(diǎn)加以總結(jié)。

根據(jù)三維不可壓縮navier-stokes方程和標(biāo)準(zhǔn)k-ε湍流方程,采用有限體積法模擬列車在區(qū)間隧道內(nèi)運(yùn)行過(guò)程,研究了屏蔽門的壓力變化機(jī)理和壓力時(shí)空變化特性,并分析了列車運(yùn)行速度、阻塞比、活塞風(fēng)井面積、風(fēng)閥狀態(tài)和區(qū)間隧道通風(fēng)方案等諸多因素與屏蔽門壓力之間的影響關(guān)系.結(jié)果表明:屏蔽門壓力變化主要是由列車的有壓科特湍流和區(qū)間隧道內(nèi)壓力波兩方面因素決定,其中有壓科特湍流是主要影響因素;屏蔽門壓力與阻塞比和列車速度的平方呈正比;增加活塞風(fēng)井面積、打開(kāi)活塞風(fēng)閥有利于降低屏蔽門壓力.結(jié)構(gòu)校核時(shí)需要考慮區(qū)間隧道排風(fēng)模式對(duì)屏蔽門壓力的影響.

采用時(shí)域有限差分法(fdtd)對(duì)屏蔽門上的金屬?gòu)椈善M(jìn)行建模分析,研究了其屏蔽效能特性。由于彈簧片上的縫隙是造成電磁泄漏的主要通道,因此首先對(duì)彈簧片的近似結(jié)構(gòu)———薄金屬板上的縫隙在不同形狀下的屏蔽特性進(jìn)行了研究,其次對(duì)彈簧片、安裝槽和刀口組成的屏蔽組件進(jìn)行了整體建模和仿真,得出彈簧片的屏蔽效能與縫隙長(zhǎng)度、寬度、深度以及安裝槽結(jié)構(gòu)間的關(guān)系。結(jié)果表明該彈簧片結(jié)構(gòu)無(wú)論對(duì)電場(chǎng)還是磁場(chǎng)都有非常高的屏蔽效能,這也為屏蔽門的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了理論參考

以華東某一城市地鐵工程為例,對(duì)三種活塞風(fēng)道設(shè)置形式進(jìn)行了數(shù)值模擬分析,對(duì)比了不同活塞風(fēng)道方案下的通風(fēng)效率,結(jié)合經(jīng)濟(jì)性分析總結(jié)了影響活塞風(fēng)道方案的因素。

1引言。 本文檔定義了夾層、鋼化安全玻璃采用psd新科電子玻璃驗(yàn)收試驗(yàn)和檢查（屏蔽門）。它 涵蓋了以下領(lǐng)域的要求和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的遵守： 1）外觀（iso12543-6:2011）bseniso12543-6，建筑玻璃，夾層玻璃和夾層安全玻璃，第6部分， 外觀 2）尺寸和公差(en12150） 3）碎片和沖擊試驗(yàn)（bs6206） 4）落球沖擊試驗(yàn)（gbt308附錄b或astmf3007-13） 5）煮沸試驗(yàn)（bs5544） 如果在本文件中的標(biāo)準(zhǔn)有任何偏差，本文件的要求應(yīng)優(yōu)先考慮。 2外觀驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 外觀驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合iso12543-6:2011除非本文件另有規(guī)定。 2.1檢查裝置和方法 夾層玻璃是放在一個(gè)垂直的位置，在前面的平行與馬特灰色屏幕燈箱，并被漫射日光或等效。 燈箱應(yīng)大于最大的psd玻璃進(jìn)行檢查。 夾層玻璃是目視檢查垂

站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)是軌道交通中的一種重要設(shè)施,可以最大限度地保證旅客安全乘坐地鐵或輕軌列車,但是地鐵屏蔽門夾人或擠人事故仍時(shí)有發(fā)生,而影響屏蔽門安全的主要因素是探測(cè)系統(tǒng)不夠完善,因此,提出引入紅外微波雙鑒探測(cè)技術(shù)來(lái)改進(jìn)現(xiàn)有屏蔽門探測(cè)系統(tǒng),以提升屏蔽門探測(cè)系統(tǒng)的準(zhǔn)確性從而精確控制開(kāi)關(guān)門過(guò)程,減少當(dāng)前地鐵屏蔽門系統(tǒng)夾人事故的發(fā)生。

介紹了國(guó)內(nèi)外地鐵站臺(tái)屏蔽門的情況,說(shuō)明其對(duì)乘車安全和節(jié)約能源的作用,分析投資的性價(jià)比及屏蔽門的類型和結(jié)構(gòu),得出了安裝屏蔽門是必要可行的。

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 地鐵屏蔽門安裝前的設(shè)計(jì)測(cè)量實(shí)施 陳年青,陳文超,常　洲 (南京市測(cè)繪勘察研究院有限公司,南京　210008) 摘要:上海地鐵一號(hào)線屏蔽門設(shè)計(jì)工程的測(cè)量共有12個(gè)站臺(tái),每個(gè)站臺(tái)采用獨(dú)立坐標(biāo)系,用威特 n3水準(zhǔn)儀聯(lián)測(cè)起算水準(zhǔn)點(diǎn),用徠卡tc2003全站儀聯(lián)測(cè)起算平面點(diǎn)。用徠卡tc2003采集各特征點(diǎn), 采用不量?jī)x器高,固定棱鏡高的方法推算各特征點(diǎn)的高程;采用徠卡公司定做的標(biāo)桿測(cè)量鐵軌,利 用徠卡測(cè)距儀測(cè)量多個(gè)距離進(jìn)行檢測(cè)。 關(guān)鍵詞:地鐵屏蔽門;徠卡tc2003全站儀;n3水準(zhǔn)儀 中圖分類號(hào):p258文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:

指出了降低企業(yè)空調(diào)系統(tǒng)電能損耗的途徑,包括:合理取風(fēng)、選擇經(jīng)濟(jì)的空調(diào)溫濕度、合理配套設(shè)備和科學(xué)管理及隔熱保冷等,并分別討論了有關(guān)的降耗措施和方法。

介紹地鐵區(qū)間的熱環(huán)境,分析區(qū)間得熱量的主要影響因素。利用專用軟件ses建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型,以對(duì)區(qū)間溫度場(chǎng)進(jìn)行數(shù)值模擬。采用正交試驗(yàn)分析各相關(guān)因素對(duì)地鐵區(qū)間降溫效果的影響程度和顯著性,并對(duì)優(yōu)化地鐵區(qū)間熱環(huán)境提出了建議。