地鐵車站應用屏蔽門對空調(diào)節(jié)電系統(tǒng)的分析

本文結合廣州地鐵二號線實際情況,分析了采用站臺屏蔽門后的地下車站空調(diào)冷負荷組成及在關鍵因素影響下的全日冷荷變化情況。

無屏蔽門地鐵車站活塞風控制方案優(yōu)化分析——地鐵活塞風對站臺熱環(huán)境造成很大的影響，無屏蔽門地鐵車站可利用冷卻阻尼風可以阻擋活塞風進入站臺，緩和活塞風對前方站臺的熱侵入。利用橫流射流理論知識，分析冷卻阻尼風對活塞風控制原理。為了合理利用冷卻組尼風...

屏蔽門系統(tǒng)作為地鐵站臺的一項主要設備,要充分考慮與其他系統(tǒng)的接口。介紹了軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)與車站建筑的接口,以及屏蔽門系統(tǒng)與車輛的接口技術要求及實施方法,還介紹了屏蔽門系統(tǒng)與土建結構的絕緣設計要求。

介紹了廣州市地鐵珠江新城旅客自動輸送系統(tǒng)屏蔽系統(tǒng)的結構組成,分析了其與有人駕駛線路屏蔽門系統(tǒng)的異同,同時說明了驗收時應注意的事項。

在軌道交通事業(yè)的深化發(fā)展下，地鐵成為人們出行的一個重要工具，但是從發(fā)展實際情況來看，軌道交通車站臺安全事故多發(fā)，且軌道交通運行能耗大。地鐵站臺屏蔽門系統(tǒng)和站臺土建結構的融合有效解決了軌道交通安全問題。因而，屏蔽門控制系統(tǒng)在地鐵建設中得到了廣泛應用。為此，文章在闡述地鐵屏蔽門制動控制系統(tǒng)組成和總體布局的基礎上，具體分析地鐵屏蔽門制動控制系統(tǒng)應用設計。

地鐵屏蔽門系統(tǒng)

屏蔽門的運行狀態(tài)直接關系到地鐵車輛的正常運行與乘客的人身安全.針對地鐵屏蔽門的結構特點以及對相關培訓中虛擬現(xiàn)實技術的需要,采用了虛擬現(xiàn)實技術、多媒體信息技術、以及計算機仿真,設計開發(fā)了地鐵屏蔽門虛擬仿真系統(tǒng).本系統(tǒng)詳細介紹了屏蔽門的相關理論知識、技術參數(shù)、標準配置、結構特點、裝配要求以及檢修要求等內(nèi)容.有效的打破了使用工程圖、裝配工藝文件等傳統(tǒng)形式進行檢修或裝配的局限,使用戶能快速、清晰和準確理解屏蔽門的結構、功能、裝配要求、日常維護以及檢修等相關要求.該系統(tǒng)可以輔助地鐵相關工作人員的的技術培訓和中高職院校學生的知識技能學習.

以廣州地鐵某典型地下島式車站為例,采用通風網(wǎng)絡計算法,分析計算列車停站期間通過車站屏蔽門(psd)的滲漏風量;與實際測試結果進行分析對比,驗證計算結果的準確性。實踐表明,通風網(wǎng)絡計算法可以用來計算屏蔽門的滲漏風量,能克服實測中測試設備布置的不便及數(shù)值模擬中建模時間長、計算復雜的弊端,是一種快捷、準確且滿足工程精度要求的計算方法,對地鐵車站空調(diào)通風系統(tǒng)的設計及運營有重要的指導意義。

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在長江流域的地鐵車站設置屏蔽門,對通風空調(diào)系統(tǒng)是否具有節(jié)能效果是行業(yè)內(nèi)分歧較大的問題之一,通過對空調(diào)系統(tǒng)全年運行能耗的分析,發(fā)現(xiàn)設置屏蔽門總體上是節(jié)能的。

主要分析了等電位與絕緣處理在地鐵站臺屏蔽門系統(tǒng)中的必要性與功能性,并針對地鐵行業(yè)的技術要求提出一套系統(tǒng)的解決方案。對等電位與絕緣系統(tǒng)的構成、布置及單元設計進行了詳細的描述,充分展示屏蔽門系統(tǒng)的安全性與可靠性。

本文介紹了地鐵地下車站站臺設置屏蔽門的通風空調(diào)系統(tǒng)公共區(qū)空調(diào)負荷計算方法,并結合具體工程分析了幾大關鍵因素對空調(diào)負荷計算結果的影響。

軌道交通客流高峰時,地下車站站臺屏蔽門與列車之間的間隙如果不當,往往會對乘客的安全產(chǎn)生影響。通過介紹屏蔽門限界確定方法,分析了屏蔽門與列車間隙產(chǎn)生的原因,提出了幾種調(diào)整間隙的方法和輔助安全措施,并對各種方法的特點加以總結。

根據(jù)三維不可壓縮navier-stokes方程和標準k-ε湍流方程,采用有限體積法模擬列車在區(qū)間隧道內(nèi)運行過程,研究了屏蔽門的壓力變化機理和壓力時空變化特性,并分析了列車運行速度、阻塞比、活塞風井面積、風閥狀態(tài)和區(qū)間隧道通風方案等諸多因素與屏蔽門壓力之間的影響關系.結果表明:屏蔽門壓力變化主要是由列車的有壓科特湍流和區(qū)間隧道內(nèi)壓力波兩方面因素決定,其中有壓科特湍流是主要影響因素;屏蔽門壓力與阻塞比和列車速度的平方呈正比;增加活塞風井面積、打開活塞風閥有利于降低屏蔽門壓力.結構校核時需要考慮區(qū)間隧道排風模式對屏蔽門壓力的影響.

采用時域有限差分法(fdtd)對屏蔽門上的金屬彈簧片進行建模分析,研究了其屏蔽效能特性。由于彈簧片上的縫隙是造成電磁泄漏的主要通道,因此首先對彈簧片的近似結構———薄金屬板上的縫隙在不同形狀下的屏蔽特性進行了研究,其次對彈簧片、安裝槽和刀口組成的屏蔽組件進行了整體建模和仿真,得出彈簧片的屏蔽效能與縫隙長度、寬度、深度以及安裝槽結構間的關系。結果表明該彈簧片結構無論對電場還是磁場都有非常高的屏蔽效能,這也為屏蔽門的優(yōu)化設計提供了理論參考

以華東某一城市地鐵工程為例,對三種活塞風道設置形式進行了數(shù)值模擬分析,對比了不同活塞風道方案下的通風效率,結合經(jīng)濟性分析總結了影響活塞風道方案的因素。

1引言。 本文檔定義了夾層、鋼化安全玻璃采用psd新科電子玻璃驗收試驗和檢查（屏蔽門）。它 涵蓋了以下領域的要求和相關標準的遵守： 1）外觀（iso12543-6:2011）bseniso12543-6，建筑玻璃，夾層玻璃和夾層安全玻璃，第6部分， 外觀 2）尺寸和公差(en12150） 3）碎片和沖擊試驗（bs6206） 4）落球沖擊試驗（gbt308附錄b或astmf3007-13） 5）煮沸試驗（bs5544） 如果在本文件中的標準有任何偏差，本文件的要求應優(yōu)先考慮。 2外觀驗收標準 外觀驗收標準應符合iso12543-6:2011除非本文件另有規(guī)定。 2.1檢查裝置和方法 夾層玻璃是放在一個垂直的位置，在前面的平行與馬特灰色屏幕燈箱，并被漫射日光或等效。 燈箱應大于最大的psd玻璃進行檢查。 夾層玻璃是目視檢查垂

站臺屏蔽門系統(tǒng)是軌道交通中的一種重要設施,可以最大限度地保證旅客安全乘坐地鐵或輕軌列車,但是地鐵屏蔽門夾人或擠人事故仍時有發(fā)生,而影響屏蔽門安全的主要因素是探測系統(tǒng)不夠完善,因此,提出引入紅外微波雙鑒探測技術來改進現(xiàn)有屏蔽門探測系統(tǒng),以提升屏蔽門探測系統(tǒng)的準確性從而精確控制開關門過程,減少當前地鐵屏蔽門系統(tǒng)夾人事故的發(fā)生。

介紹了國內(nèi)外地鐵站臺屏蔽門的情況,說明其對乘車安全和節(jié)約能源的作用,分析投資的性價比及屏蔽門的類型和結構,得出了安裝屏蔽門是必要可行的。

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 地鐵屏蔽門安裝前的設計測量實施 陳年青,陳文超,常　洲 (南京市測繪勘察研究院有限公司,南京　210008) 摘要:上海地鐵一號線屏蔽門設計工程的測量共有12個站臺,每個站臺采用獨立坐標系,用威特 n3水準儀聯(lián)測起算水準點,用徠卡tc2003全站儀聯(lián)測起算平面點。用徠卡tc2003采集各特征點, 采用不量儀器高,固定棱鏡高的方法推算各特征點的高程;采用徠卡公司定做的標桿測量鐵軌,利 用徠卡測距儀測量多個距離進行檢測。 關鍵詞:地鐵屏蔽門;徠卡tc2003全站儀;n3水準儀 中圖分類號:p258文獻標識碼:

指出了降低企業(yè)空調(diào)系統(tǒng)電能損耗的途徑,包括:合理取風、選擇經(jīng)濟的空調(diào)溫濕度、合理配套設備和科學管理及隔熱保冷等,并分別討論了有關的降耗措施和方法。

介紹地鐵區(qū)間的熱環(huán)境,分析區(qū)間得熱量的主要影響因素。利用專用軟件ses建立相應的數(shù)學模型,以對區(qū)間溫度場進行數(shù)值模擬。采用正交試驗分析各相關因素對地鐵區(qū)間降溫效果的影響程度和顯著性,并對優(yōu)化地鐵區(qū)間熱環(huán)境提出了建議。