地鐵車站主體結(jié)構(gòu)頂部電力管廊懸吊保護施工技術(shù)

0 目錄 一、工程概況.................................................................................................................................................1 1.1工程簡介..........................................................................................................................................1 1.2工程管理單位............................................................................

主體結(jié)構(gòu)監(jiān)理實施細則 0 主體結(jié)構(gòu)監(jiān)理實施細則 （鋼筋、模板、混凝土） 編制： 審核： 批準： 2014年11月 目錄 主體結(jié)構(gòu)監(jiān)理實施細則 1 1.工程概況 2．編制依據(jù) 3．工程特點 4．監(jiān)理工作流程 5．監(jiān)理工作的控制要點及目標值 6．組織協(xié)調(diào)工作 7．監(jiān)理工作的方法及措施 8．安全文明施工 9．施工質(zhì)量驗收控制 主體結(jié)構(gòu)監(jiān)理實施細則 2 1.工程概況 2．編制依據(jù) 2.1．已批準的監(jiān)理規(guī)劃 2.2．設計文件和技術(shù)資料 2.3．施工組織設計、施工方案 2.4．國家及政府有關(guān)質(zhì)量管理方面的法律法規(guī)性文件 《中華人民共和國建筑法》 《建設工程質(zhì)量管理條例》 2.5.與專業(yè)工程相關(guān)的標準、規(guī)范 1建設工程監(jiān)理規(guī)范gb50319-2013 2建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標準gb50300-2013 3混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范gb50204-2002 4

1 地鐵車站主體結(jié)構(gòu)技術(shù)交底 一、工程概況 車站總長178m，標準段寬18.9m，車站總建筑面積9200m2，其 中車站主體建筑面積6950m2，附屬建筑面積2250m2。車站中心里程 yck42+606.000,車站設計起點yck42+530.000，設計終點為 yck42+708.100。為10m島式站臺。 二、主體結(jié)構(gòu)設計 1、結(jié)構(gòu)形式 本站的明挖主體結(jié)構(gòu)為兩層兩跨鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，明挖順作 法施工，見2-1圖。 2、結(jié)構(gòu)尺寸 主體結(jié)構(gòu)尺寸必須滿足結(jié)構(gòu)受力、變形要求，滿足主體結(jié)構(gòu)的抗 傾覆和穩(wěn)定要求，滿足車站功能和凈空要求。主體結(jié)構(gòu)主要尺寸見。 表2-1車站主體結(jié)構(gòu)標準斷面尺寸 序號結(jié)構(gòu)名稱尺寸（cm） 1頂板80 2頂縱梁（寬*高）120*160 3地下一層中板40 4地下一層中縱橫梁（寬*高）90

.. word教育資料 地鐵車站主體結(jié)構(gòu)技術(shù)交底 一、工程概況 車站總長178m，標準段寬18.9m，車站總建筑面積9200m2，其 中車站主體建筑面積6950m2，附屬建筑面積2250m2。車站中心里程 yck42+606.000,車站設計起點yck42+530.000，設計終點為 yck42+708.100。為10m島式站臺。 二、主體結(jié)構(gòu)設計 1、結(jié)構(gòu)形式 本站的明挖主體結(jié)構(gòu)為兩層兩跨鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，明挖順作 法施工，見2-1圖。 2、結(jié)構(gòu)尺寸 主體結(jié)構(gòu)尺寸必須滿足結(jié)構(gòu)受力、變形要求，滿足主體結(jié)構(gòu)的抗 傾覆和穩(wěn)定要求，滿足車站功能和凈空要求。主體結(jié)構(gòu)主要尺寸見。 表2-1車站主體結(jié)構(gòu)標準斷面尺寸 序號結(jié)構(gòu)名稱尺寸（cm） 1頂板80 2頂縱梁（寬*高）120*160 3地下一層中板40 4地下一層中

以實際地鐵車站結(jié)構(gòu)施工為背景,圍繞其防水施工展開探討,分析了地鐵車站主體結(jié)構(gòu)防水施工技術(shù)及接縫防水施工技術(shù),制定出可行的方案,提高了防水質(zhì)量,提升了地鐵主結(jié)構(gòu)的耐久性。

隨著城市化建設的不斷推進,我國交通擁堵現(xiàn)象日益嚴峻,而地鐵工程的建設可以有效地緩解城市交通擁堵問題。

作為公共交通的一種重要方式，地鐵具有速度快、運輸量大、無污染、減少地面擁擠、充分利用城市地下空間等發(fā)展優(yōu)勢，因此被廣泛應用在各大中城市交通建設中。但由于其人流量大、運營設備繁多，地鐵車站工程對防水設計要求標準極高，一旦地鐵車站主體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)滲水漏水，將不利于地鐵車站的運營管理和養(yǎng)護維修。因此，加強地鐵車站主體結(jié)構(gòu)防水施工質(zhì)量控制，科學選擇防水施工技術(shù)，提高地鐵結(jié)構(gòu)的整體防水效果，具有十分重要的意義。

針對地鐵主體結(jié)構(gòu)施工,提出了采用滿堂腳手架支模一次澆筑側(cè)墻、板梁混凝土的施工辦法,并對施工過程中的參數(shù)設置、施工順序、注意事項等做了較為詳細的介紹。本方法與傳統(tǒng)大鋼模施工側(cè)墻技術(shù)相比具有造價低、速度快、可以減少施工縫等特點,對同類型工程施工具有一定的借鑒作用。

在地鐵車站主體施工中,混凝土施工技術(shù)控制如何直接關(guān)系到主體結(jié)構(gòu)質(zhì)量,通過對澆筑方案、混凝土材料、澆筑過程及混凝土養(yǎng)護的控制,有效地保證混凝土施工質(zhì)量。

防水在地鐵施工中尤為重要,直接影響到車站結(jié)構(gòu)的安全性、耐久性和運營效果,采取優(yōu)化的防水措施有利于降低施工成本、質(zhì)量控制和工期保證,本文主要闡述車站主體結(jié)構(gòu)各類防水方案及施工技術(shù)措施要點,為類似工程施工提供借鑒作用。

地鐵車站主體結(jié)構(gòu)混凝土施工技術(shù)控制——在地鐵車站主體施工中，混凝土施工技術(shù)控制如何直接關(guān)系到主體結(jié)構(gòu)質(zhì)量，通過對澆筑方案、混凝土材料、澆筑過程及混凝土養(yǎng)護的控制，有效地保證混凝土施工質(zhì)量。　　

防水在地鐵車站施工中極其重要,貫穿于施工的全過程,直接影響地鐵主體結(jié)構(gòu)的安全性、耐久性和使用性能.本文以哈爾濱北站地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工為例,闡述了車站主體結(jié)構(gòu)防水施工方案、防水施工工藝及施工技術(shù)要點,為其他類似工程提供參考.

地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工技術(shù)培訓講義ppt——本資料為地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工技術(shù)培訓講義ppt，共50頁。資料概況：地鐵車站的一般型式可按結(jié)構(gòu)和站臺的型式分為多種不同的型式。1、按結(jié)構(gòu)型式分類（1）矩形框架結(jié)構(gòu)（一般采用明、蓋挖工法）國內(nèi)地鐵車站普遍采用...

3 科技資訊 科技資訊sin&tnologyinformtion 2008no.18 science&technologyinformation 建筑科學 地鐵車站主體結(jié)構(gòu)防水通常采用全包 式防水設計,并遵循“以防為主、剛?cè)峤Y(jié) 合、多道設防、綜合治理”的原則,以結(jié)構(gòu) 自防水為主,附加外防水為輔。防水體系 包括結(jié)構(gòu)自防水、接縫防水、附加防水層 以及輔助排水措施。車站主體圍護結(jié)構(gòu)通 常采用雙排攪拌樁護壁止水帷幕＋地下連 續(xù)墻、鉆孔灌注樁＋旋噴樁止水帷幕、 smw工法作為擋土和止水結(jié)構(gòu)。 1結(jié)構(gòu)自防水 防水砼通常采用p8抗?jié)B等級,結(jié)構(gòu)自 防水是車站結(jié)構(gòu)防水的關(guān)鍵環(huán)節(jié),為此應 采取有效技術(shù)措施,保證防水砼達到規(guī)范 規(guī)定的密實性、抗?jié)B性、抗裂性、防腐性 和耐久性。 1.1

地鐵車站施工過程復雜,專業(yè)性強,對施工單位資質(zhì)要求很高.依據(jù)實際工程背景及要求,嚴格控制主體結(jié)構(gòu)暗挖二襯施工過程,對各環(huán)節(jié)施工質(zhì)量控制要點應具備清晰的認識,并加以分析,將防水工程、混凝土工程和細部構(gòu)造作為工程實施重點,實現(xiàn)整體工程性能及質(zhì)量提升.

根據(jù)黃莊車站實際施工狀況,針對施工中遇到的風險點及重難點,對從蓋挖豎井向大斷面暗挖車站開口施工進行了詳細介紹。

地鐵車站主體結(jié)構(gòu)監(jiān)理管理細則 主體結(jié)構(gòu)監(jiān)理實施細則 0 主體結(jié)構(gòu)監(jiān)理實施細則 （鋼筋、模板、混凝土） 編制： 審核： 批準： 2014年11月 主體結(jié)構(gòu)監(jiān)理實施細則 1 目錄 1.工程概況 2．編制依據(jù) 3．工程特點 4．監(jiān)理工作流程 5．監(jiān)理工作的控制要點及目標值 6．組織協(xié)調(diào)工作 7．監(jiān)理工作的方法及措施 8．安全文明施工 9．施工質(zhì)量驗收控制 主體結(jié)構(gòu)監(jiān)理實施細則 2 1.工程概況 2．編制依據(jù) 2.1．已批準的監(jiān)理規(guī)劃 2.2．設計文件和技術(shù)資料 2.3．施工組織設計、施工方案 2.4．國家及政府有關(guān)質(zhì)量管理方面的法律法規(guī)性文件 《中華人民共和國建筑法》 《建設工程質(zhì)量管理條例》 2.5.與專業(yè)工程相關(guān)的標準、規(guī)范 1建設工程監(jiān)理規(guī)范gb50319-2013 2建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標準gb50300-2013 3混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范

某地鐵站出入口通道穿越珠江新城供電系統(tǒng)的電力管廊底部,對該部位采用橢圓形人工挖孔樁進行支護及承托,并在其上設一懸吊梁,對臨空的電力管廊進行保護處理,有效保障了基坑及電力管廊的安全。

地鐵車站主體結(jié)構(gòu)滲漏水控制

i 目錄 課程設計任務書................................................................................................................-1- gui方式...............................................................................................................................-3- 一、打開ansys...........................................................................................................-3

1 地鐵車站主體結(jié)構(gòu)深基坑土方開挖施工技術(shù) 摘要：成都地鐵十號線xx車站主體結(jié)構(gòu)為明開法施工，車站全長183.4m，寬度為20.7m， 土方挖方量共為71850m3，圍護結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁+內(nèi)撐法。為確?；油练介_挖的高效、 安全，需采取科學的土方開挖措施。本文重點介紹了土方開挖的施工流程，強調(diào)了監(jiān)測工作 在深基坑土方開挖中的重要意義。 關(guān)鍵詞：地鐵車站基坑開挖施工技術(shù) 1工程概況 1.1成都地鐵十號線xx車站主體土方工程 xx車站全長183.4m，寬度為20.7m。車站現(xiàn)狀地面標高41.69～42.17m，車站結(jié)構(gòu)頂板 覆土埋深3.5m左右，結(jié)構(gòu)底板埋深約16.5～18m，基坑全長185m，西端盾構(gòu)井處最寬處為 39.8m，東端盾構(gòu)井寬25.5m，深18.07m；標準段寬20.9m，深16.23m。主體土方挖方量共 為71

某地鐵車站工程管線懸吊施工中,根據(jù)工程特點制定了采用自制鋼梁與軍用梁懸吊管線兩種技術(shù)方案。根據(jù)方案建立有限元模型進行數(shù)值計算,結(jié)果表明自制鋼梁不能滿足施工安全要求,施工中選擇了軍用梁懸吊管線。監(jiān)測結(jié)果表明,采用軍用梁懸吊污水管線科學合理,技術(shù)得當。