地鐵車站專用直膨式空調(diào)機(jī)組的蒸發(fā)器性能

蒸發(fā)式空調(diào)機(jī)組

介紹了多聯(lián)式空調(diào)機(jī)組(vrf)的發(fā)展及應(yīng)用概況。針對由于地鐵車站晝、夜負(fù)荷差異而使冷水機(jī)組、空調(diào)設(shè)備夜間頻繁開停的問題,探討了在夜間使用vrf系統(tǒng)的可行性,闡述了使用vrf系統(tǒng)可為城市軌道交通設(shè)備管理用房的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)營帶來的優(yōu)越性,為相關(guān)課題的進(jìn)一步深入研究探討提供借鑒和參考。

結(jié)合tb/t2432-93及現(xiàn)場檢修實(shí)際,就空調(diào)機(jī)組檢修基地及大中修后性能檢測過程中的若干問題進(jìn)行了分析、討論。

針對目前國內(nèi)空調(diào)機(jī)組在實(shí)際使用中存在的問題，分析了造成其不穩(wěn)定運(yùn)行的影響因素。在此基礎(chǔ)上，從空調(diào)系統(tǒng)的計(jì)算、風(fēng)機(jī)的選用及空調(diào)機(jī)組的結(jié)構(gòu)等幾方面提出了具體的改進(jìn)措施和方法，以實(shí)現(xiàn)空調(diào)機(jī)組性能的優(yōu)化。

目前國內(nèi)空調(diào)機(jī)組在實(shí)際使用中噪音過高，且風(fēng)機(jī)振動，易燒壞電機(jī)．針對這些常見問題，研究分析了產(chǎn)生的原因和影響因素，從空調(diào)系統(tǒng)的計(jì)算、風(fēng)機(jī)的選用以及空調(diào)機(jī)組的結(jié)構(gòu)等幾方面提出了具體的改進(jìn)措施和方法．并指出為實(shí)現(xiàn)空調(diào)機(jī)組性能的優(yōu)化，需要設(shè)計(jì)人員、設(shè)備制造廠家充分合作，才能不斷改進(jìn)空調(diào)機(jī)組的結(jié)構(gòu)，使之更加合理和完善．

根據(jù)目前國內(nèi)空調(diào)機(jī)組運(yùn)行中存在的問題，提出具體的改造措施和方法，實(shí)現(xiàn)空調(diào)機(jī)組運(yùn)行特性的優(yōu)化。

介紹了一種以溶液為媒介的全熱回收裝置和制冷系統(tǒng)相結(jié)合的新風(fēng)空調(diào)機(jī)———濕能空調(diào)機(jī),它主要由送風(fēng)模塊,除濕模塊,溫度調(diào)節(jié)模塊,再生模塊等部分組成;簡要闡述了其結(jié)構(gòu)與工作原理,詳細(xì)介紹了其測控系統(tǒng),包括含有高精度儀表和傳感器的硬件系統(tǒng)和有采集等功能齊全的軟件系統(tǒng),進(jìn)行了性能試驗(yàn)測試,并對試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了分析總結(jié),提出了一些改進(jìn)的方法;經(jīng)半年的測試運(yùn)行,系統(tǒng)穩(wěn)定可靠.

空調(diào)機(jī)組學(xué)習(xí)

介紹了利用visualbasic語言開發(fā)的列車空調(diào)機(jī)組cad軟件,重點(diǎn)介紹了該軟件的結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)和功能以及程序編制中應(yīng)當(dāng)注意的問題.采用該軟件進(jìn)行列車空調(diào)機(jī)組的設(shè)計(jì)可以提高設(shè)計(jì)速度和精度,可對多種設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化選擇,該軟件還可用于計(jì)算機(jī)輔助教學(xué).

空調(diào)機(jī)組講解

介紹了房間式鐵路客車空調(diào)機(jī)組性能檢測裝置，經(jīng)實(shí)際使用，取得比較理想的效果．

以cky—40型可編程序控制器(簡稱plc或pc),對klc40c[2]-1t1型鐵路客車空調(diào)機(jī)組電氣控制柜進(jìn)行plc設(shè)計(jì)改造,改造后硬接線路簡單,效果良好。

本文是一篇采用鋼質(zhì)t形翅片管管束強(qiáng)化液氨滿液式蒸發(fā)器傳熱過程的研究報(bào)告。試驗(yàn)結(jié)果表明,t形翅片管對液氨滿液式蒸發(fā)器有著顯著的強(qiáng)化效果,在空調(diào)工況下,t形管滿液式蒸發(fā)器的總傳熱系數(shù)、管外沸騰給熱系數(shù)、管內(nèi)冷凍水給熱系數(shù)可分別達(dá)光滑管的2.2、3.92、1.75倍。這意味著可把換熱面積砍掉50％以上。通過對實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)獲得可供設(shè)計(jì)參考的關(guān)聯(lián)式。本文還討論了試驗(yàn)結(jié)果及t形翅片管強(qiáng)化沸騰傳熱的機(jī)理。

本文從客車空調(diào)機(jī)組燒損原因分析入手,說明研制新型客車空調(diào)機(jī)組運(yùn)行保護(hù)監(jiān)控器的必要性和可行性,從試驗(yàn)結(jié)果上看具有較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

空調(diào)機(jī)組性能系數(shù)淺析——介紹了當(dāng)前應(yīng)用較多的幾種空調(diào)機(jī)組性能系數(shù)的現(xiàn)狀說明了各自的定義及應(yīng)用,重點(diǎn)說明了蒸發(fā)冷卻空調(diào)機(jī)組的性能特點(diǎn),并通過具體的測試數(shù)據(jù)說明了蒸發(fā)冷卻空調(diào)機(jī)組的優(yōu)勢。

空調(diào)機(jī)組性能系數(shù)淺析——介紹了當(dāng)前應(yīng)用較多的幾種空調(diào)機(jī)組性能系數(shù)的現(xiàn)狀，說明了各自的定義及應(yīng)用，重點(diǎn)說明了蒸發(fā)冷卻空調(diào)機(jī)組的性能特點(diǎn)，并通過具體的測試數(shù)據(jù)，說明了蒸發(fā)冷卻空調(diào)機(jī)組的優(yōu)勢。

燃?xì)饪照{(diào)機(jī)組性能分析——對燃?xì)饪照{(diào)及其它常規(guī)空調(diào)機(jī)組進(jìn)行了性能分析，結(jié)果表明燃?xì)饪照{(diào)的一次能源利用率per值最高，最具節(jié)能效果。

目前地鐵空調(diào)廠采用室內(nèi)焓差法進(jìn)行冷量測試,依據(jù)國外規(guī)范,對空調(diào)機(jī)組制冷量需采用輔測法進(jìn)行校核,使主輔測法制冷量測試偏差在6%范圍內(nèi),即表明制冷量測試滿足要求。介紹一種輔測法,改進(jìn)行室外焓差法測量機(jī)組制冷量,在不增加額外試驗(yàn)設(shè)備的前提下,滿足冷量校核的要求。

艏寶售．鋤魄缸、 ④ ?一l{ “開利”客車空調(diào)機(jī)組 5?！?上海開利運(yùn)輸冷氣設(shè)備有限，?＼司 王靖徐雷 上海開利運(yùn)輸冷氣設(shè)備有限公司生產(chǎn)的 c280d／d非獨(dú)立頂置式客車空調(diào)機(jī)組，制冷 量約25000kcal／h(104．6mjm】．適合于l0— 12m的客車．整套客車空調(diào)機(jī)組由頂置機(jī)組 和開利設(shè)計(jì)制造的05g壓縮機(jī)組成。 1c280d／d非獨(dú)立璜置機(jī)組 頂置機(jī)組主要由兩大部分組成，冷凝器 和蒸發(fā)器，一般安裝時．沿著車輛前進(jìn)的方 向，冷凝器在前．蒸發(fā)器在后(見圖1)。冷凝 器與蒸發(fā)器均采用高強(qiáng)度的玻璃鋼外殼．這 樣不但減輕機(jī)組的重量．雨且增強(qiáng)了耐腐蝕 性。冷凝器與蒸發(fā)器之間用耐高壓的金屬軟 管連接．防止因車身振動時冷凝器與蒸發(fā)器 相對位移而引起制冷管道的損壞。 冷凝器由冷凝器盤管、儲液器、干燥過 濾器和冷凝軸流風(fēng)機(jī)組

介紹了該空調(diào)機(jī)組的結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)及工作原理。闡述了機(jī)組控制系統(tǒng)的原理,并詳細(xì)介紹了由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)組成的性能測試系統(tǒng)。

系統(tǒng)地介紹了目前我國運(yùn)用的鐵道客空調(diào)機(jī)組檢修中常見的故障及處理方法。

介紹了專用空調(diào)機(jī)組的組成以及實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)要求的控制措施