地鐵大斷面單洞重疊淺埋暗挖隧道開(kāi)挖施工技術(shù)

本文對(duì)中鐵建系統(tǒng)采用淺埋暗挖法進(jìn)行隧道施工所采用的技術(shù)進(jìn)行總結(jié),并對(duì)各施工技術(shù)適用的范圍和原則進(jìn)行了解釋,可用于指導(dǎo)各類淺埋隧道施工.

淺埋暗挖隧道通用施工技術(shù)淺談——本文對(duì)中鐵建系統(tǒng)采用淺埋暗挖法進(jìn)行隧道施工所采用的技術(shù)進(jìn)行總結(jié)，并對(duì)各施工技術(shù)適用的范圍和原則進(jìn)行了解釋，可用于指導(dǎo)各類淺埋隧道施工。

以某地鐵工程為例,介紹了暗挖隧道的主要設(shè)計(jì)參數(shù),并從豎井、大管棚、洞門施工、分部進(jìn)洞開(kāi)挖、初期支護(hù)、施工注意事項(xiàng)等方面對(duì)暗挖施工技術(shù)進(jìn)行了分析、研究與總結(jié),積累了城市淺埋暗挖隧道crd工法的施工經(jīng)驗(yàn)。

近年來(lái),淺埋暗挖法在施工裝備和工藝上發(fā)展緩慢,仍停留在傳統(tǒng)的以人工作業(yè)為主的階段。隨著我國(guó)人口紅利的逐漸消失,勞動(dòng)力成本越來(lái)越高,淺埋暗挖的缺點(diǎn)也慢慢顯現(xiàn)出來(lái),如機(jī)械化程度低,工效低,日進(jìn)尺平均僅為1.5~2m;作業(yè)環(huán)境差,文明施工差;以人工作業(yè)為主,質(zhì)量和安全隱患多;人工費(fèi)用日益增高。因此,筆者立足現(xiàn)狀,以北京地鐵14號(hào)線京阜區(qū)間隧道暗挖工程為背景,對(duì)淺埋暗挖大斷面隧道開(kāi)挖支護(hù)機(jī)械化配套施工技術(shù)進(jìn)行探討,希望對(duì)日后的淺埋暗挖隧道開(kāi)挖支護(hù)機(jī)械化配套的發(fā)展有所借鑒。

介紹了在確保隧道上方高速公路地面交通正常通行的情況下,超寬斷面、埋深僅為0.5～2.5m的超淺埋平頂直墻下穿隧道工程采用管棚超前支護(hù),結(jié)合小導(dǎo)管注漿加固地層、多導(dǎo)洞施工方案和微臺(tái)階開(kāi)挖法來(lái)達(dá)到控制地表沉降和保證施工安全的施工技術(shù)。

以北京地鐵九號(hào)線淺埋暗挖區(qū)間隧道下穿馬草河為例,淺談區(qū)間隧道在砂卵石地層中穿越河流施工技術(shù)。

根據(jù)某隧道的襯砌類型及主要支護(hù)參數(shù),采用淺埋暗挖法施工,介紹了淺埋暗挖法施工原則及施工工藝,并歸納了淺埋暗挖crd法施工工序,總結(jié)出淺埋暗挖法的適用條件及優(yōu)缺點(diǎn),從而為類似工程施工積累經(jīng)驗(yàn)。

文章介紹了在確保上方高速公路地面交通正常通行的情況下,超寬斷面、埋深僅為0.5～2.5m的超淺埋平頂直墻下穿隧道工程采用管棚超前支護(hù),結(jié)合小導(dǎo)管注漿加固地層、多導(dǎo)洞施工方案和微臺(tái)階開(kāi)挖法來(lái)達(dá)到控制地表沉降和保證施工安全的\"淺埋暗挖法\"施工技術(shù)。

注裝技術(shù)走地層加固的重要技術(shù)之一，本文以某隧道為例，介紹巖溶地區(qū)隧道注漿施工時(shí)應(yīng)注意的相關(guān)事項(xiàng)及技術(shù)要點(diǎn)。

深圳地鐵2號(hào)線蛇海區(qū)間礦山法ⅱ段屬淺埋暗挖隧道,該區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜多變,地下水豐富,且隧道左線需穿越地面建筑,施工難度極大。以隧道左線太子賓館段的開(kāi)挖為例,介紹了穿越房屋過(guò)程中所采用的爆破控制技術(shù)以及袖閥管注漿、洞內(nèi)深孔注漿、大管棚超前支護(hù)等施工措施,并運(yùn)用數(shù)值模擬對(duì)加固效果和地表沉降控制進(jìn)行了驗(yàn)證。

以成都地鐵一號(hào)線一區(qū)間隧道穿越外環(huán)高速路的施工為例,介紹了暗挖隧道在回填土路基、高速動(dòng)載和淺埋條件下進(jìn)行crd法施工技術(shù),并對(duì)其預(yù)加固和施工不利工況作了闡述和分析,提出了相應(yīng)的安全技術(shù)措施。

軟流塑地層開(kāi)挖施工難度較大,尤其是在下穿既有結(jié)構(gòu)施工中,工程操作方式復(fù)雜,對(duì)此,可采用淺埋暗挖施工技術(shù)。本文首先對(duì)地鐵隧道工程淺埋暗挖法的原理及其特征進(jìn)行介紹,然后對(duì)流塑地層開(kāi)挖施工難點(diǎn)進(jìn)行分析,并以某地鐵工程作為研究對(duì)象,對(duì)軟流塑地層淺埋暗挖隧道施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)探究,以期為類似工程提供借鑒。

軟流塑地層開(kāi)挖施工難度較大,尤其是在下穿既有結(jié)構(gòu)施工中,工程操作方式復(fù)雜,對(duì)此,可采用淺埋暗挖施工技術(shù).本文首先對(duì)地鐵隧道工程淺埋暗挖法的原理及其特征進(jìn)行介紹,然后對(duì)流塑地層開(kāi)挖施工難點(diǎn)進(jìn)行分析,并以某地鐵工程作為研究對(duì)象,對(duì)軟流塑地層淺埋暗挖隧道施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)探究,以期為類似工程提供借鑒.

地鐵淺埋暗挖隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工技術(shù) 【摘要】詳細(xì)介紹了深圳地鐵地下區(qū)間隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工技術(shù)，通過(guò)此次工程施工實(shí)踐，對(duì)以后 大跨度隧道尤其是城市地鐵大跨度隧道和軟弱圍巖的洞口施工有很好的借鑒作用。 【關(guān)鍵詞】地鐵淺埋暗挖隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工技術(shù) 1前言 深圳地鐵線路大部分為地下淺埋。淺埋的區(qū)間隧道，部分采用盾構(gòu)法施工；部分采用礦山法暗挖， 礦山法施工運(yùn)用"新奧法"基本原理，采用錨噴初期支護(hù)，充分利用圍巖的自承能力，以保證隧道的施 工安全。地鐵淺埋暗挖隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工為礦山法中的一種施工方法，在城市中采用此種施工方 法，在保證施工地表不陷、不坍的前提下，做到不擾民，維護(hù)了市容和街面上正常的交通秩序。 2雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工特點(diǎn)及適用范圍 2.1特點(diǎn) （1）地鐵淺埋隧道采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，很好的解決了大斷面隧道開(kāi)挖的安全性問(wèn)題，且結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單，安全可靠，拆裝方便、靈活，經(jīng)濟(jì)效益顯

介紹了南京地鐵一號(hào)線珠江路站～鼓樓站～玄武門站區(qū)間中兩段隧道穿過(guò)軟～流塑狀粉質(zhì)粘土地層。覆土較薄,且地面有建筑物,地下有管線,施工須保證各構(gòu)筑物安全和結(jié)構(gòu)本身的穩(wěn)定。結(jié)合工程類比、理論計(jì)算分析等方法,確定了合理的施工方案和施工工法

結(jié)合深圳地鐵1號(hào)線續(xù)建工程試驗(yàn)段土建2標(biāo)四個(gè)過(guò)深南大道出入口通道及一個(gè)風(fēng)道暗挖隧道工程實(shí)例，分析富水礫砂層的沉降特性和引起地層沉降的原因，提出了根據(jù)地表沉降控制要求適度排放地下水。允許帶水作業(yè)。按地面沉降限制條件采取不同的施工措施。達(dá)到安全、經(jīng)濟(jì)的效果。

工程概況深圳地鐵線路自東向西行進(jìn)于深南中路地下,深南中路為深圳市主干道,兩側(cè)建筑物密集,且要穿越許多人行天橋、立交橋涵、地下水池、地下管線,這些對(duì)隧道施工影響很大。深圳地鐵橋城東站站后折返線,站后折返線主要穿越地層為穿越的地層以全風(fēng)化花崗巖、礫質(zhì)粘性土和砂質(zhì)粘性土為主,部分地段拱部有砂層,這些地層松散,粘接性差,自穩(wěn)性差,弱透水性,遇水軟化,變?yōu)榱魉軤?站后折返隧道還穿越一條小砂河,隧道頂距小砂河底僅1.46m,河內(nèi)常年有水;隧道開(kāi)挖最大斷面地段為73.7m2,圍巖等級(jí)均為ⅴ級(jí),屬于屬軟弱圍巖。

成都地鐵區(qū)間淺埋暗挖隧道crd法施工技術(shù)——以成都地鐵一號(hào)線-區(qū)間隧道穿越外環(huán)高速路的施工為例，介紹了暗挖隧道在回填土路基、高速動(dòng)載和淺埋條件下進(jìn)行crd法施工技術(shù)，并對(duì)其預(yù)加固和施工不利工況作了闡述和分析，提出了相應(yīng)的安全技術(shù)措施。

探礦工程(巖土鉆掘工程)2009年增刊 　收稿日期:2009-08-30 　作者簡(jiǎn)介:張二海(1972-),男,博士,從事監(jiān)理工作。 深圳地鐵區(qū)間淺埋暗挖隧道穿越建筑物施工技術(shù) 張二海,吳文濤,洪　健,柴敬堯 (鐵道科學(xué)院工程咨詢有限公司,廣東深圳　518034) 摘　要:深圳地鐵2號(hào)線蛇海區(qū)間礦山法ⅱ段屬淺埋暗挖隧道,該區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜多變,地下水豐富,且隧 道左線需穿越地面建筑,施工難度極大。以隧道左線太子賓館段的開(kāi)挖為例,介紹了穿越房屋過(guò)程中所采用的 爆破控制技術(shù)以及袖閥管注漿、洞內(nèi)深孔注漿、大管棚超前支護(hù)等施工措施,并運(yùn)用數(shù)值模擬對(duì)加固效果和地 表沉降控制進(jìn)行了驗(yàn)證。 關(guān)鍵詞:淺埋暗挖隧道;建筑物;施工技術(shù);數(shù)值模擬;地表沉降 中圖分類號(hào):t

以北京地鐵6號(hào)線西延地鐵暗挖施工穿越地下滯水層為例，闡述了在暗挖隧道遇到地下水層，如何控制初期支護(hù)安全可靠封閉成環(huán)、控制施工沉降、如何防止已封閉成環(huán)的初期支護(hù)格柵滲水、如何保證二次襯砌順利完成等施工技術(shù)，以期為今后類似工程的施工提供參考和借鑒。

詳細(xì)介紹了深圳地鐵地下區(qū)間隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工技術(shù),通過(guò)此次工程施工實(shí)踐,對(duì)以后大跨度隧道尤其是城市地鐵大跨度隧道和軟弱圍巖的洞口施工有很好的借鑒作用。

通過(guò)對(duì)南京地鐵南北線一期工程的工程環(huán)境及工程地質(zhì)的介紹,探討軟流塑淤泥質(zhì)地層淺埋暗挖隧道的綜合施工技術(shù),分析施工效果并做出結(jié)論。