地鐵盾構(gòu)管片預(yù)埋槽道在鋪軌中的應(yīng)用

城市軌道交通預(yù)埋槽道技術(shù)最先在歐洲應(yīng)用,以綠色環(huán)保、高效可靠、對隧道無損、成本低等優(yōu)勢逐步取代后置錨栓方案。國內(nèi)引進(jìn)該技術(shù)時(shí)間較短,但是發(fā)展速度很快,現(xiàn)已有數(shù)十個(gè)城市軌道交通在推廣應(yīng)用預(yù)埋槽道,只是在設(shè)計(jì)和性能檢測方面尚無標(biāo)準(zhǔn)。本文通過對預(yù)裝在盾構(gòu)隧道管片上的預(yù)埋槽道進(jìn)行抗拉拔、抗剪、抗彎能力試驗(yàn),檢測管片預(yù)埋槽道力學(xué)性能,驗(yàn)證其滿足設(shè)計(jì)要求,并有足夠安全儲(chǔ)備,為預(yù)埋槽道在城市軌道管線及設(shè)備安裝中的應(yīng)用提供參考。

為解決盾構(gòu)管片預(yù)埋槽道不可更換及全環(huán)預(yù)埋等問題,以蘭州地鐵2號線1期工程為例,通過理論研究和現(xiàn)場試驗(yàn),對盾構(gòu)管片外嵌式槽道技術(shù)進(jìn)行研究,主要從其可行性和安全性等方面展開。研究指出:外嵌式槽道技術(shù)不僅能滿足機(jī)電設(shè)備安裝的各項(xiàng)要求,且安裝方法簡單易行,在隧道內(nèi)可更換和分段安裝,比全環(huán)預(yù)埋槽道技術(shù)可節(jié)省成本約40%；外嵌式槽道技術(shù)不僅適合地鐵或高鐵盾構(gòu)隧道,也適合暗挖隧道和城市綜合管廊隧道,通用性強(qiáng),推廣意義大。

某地鐵盾構(gòu)管片監(jiān)測報(bào)告——某地鐵盾構(gòu)管片監(jiān)測報(bào)告

近年來,我國開始了大規(guī)模的城市地鐵隧道的建設(shè)工作,由于盾構(gòu)隧道對地層適應(yīng)性強(qiáng)、施工便利、能最大限度減少對城市其它設(shè)施的影響,所以得到廣泛應(yīng)用。文章簡要介紹了盾構(gòu)隧道管片結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法,包括結(jié)構(gòu)型式、分塊方案、拼裝方式、連接形式、接縫設(shè)計(jì)等內(nèi)容,其成果將為我國城市地鐵盾構(gòu)隧道管片結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)。

1 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 工程名稱：地鐵#號線盾構(gòu)管片制作工程 分部/分項(xiàng)工程：混凝土管片制作 專業(yè)名稱：安全監(jiān)理細(xì)則 編制人： 審批人： 發(fā)布日期：201#年#月##日 #####################有限公司 2 一、工程概況 工程名稱：地鐵#號線盾構(gòu)管片制作工程 建設(shè)地點(diǎn)：地鐵#號線工程北起北辰區(qū)雙街，南至西青區(qū)梨園頭，線路全長33.785km， 全線共設(shè)28座車站。設(shè)車輛段一座、停車場一座。 建設(shè)單位：地鐵建設(shè)發(fā)展有限公司 設(shè)計(jì)單位：市市政工程設(shè)計(jì)研究院 鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 施工單位：第一市政公路工程有限公司 城建隧道股份有限公司 中鐵十八局集團(tuán)有限公司 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：達(dá)到國家施工驗(yàn)收合格標(biāo)準(zhǔn)。 工程總投資：萬元。 監(jiān)理服務(wù)周期： 缺陷責(zé)任期：盾構(gòu)區(qū)間設(shè)計(jì)使用年限為100年。 二、安全管理監(jiān)理 （一）、安全監(jiān)理依據(jù)：

[論文]地鐵盾構(gòu)管片質(zhì)量控制措施——本資料為【論文】地鐵盾構(gòu)管片質(zhì)量控制措施，共14頁。年來，隨著城市軌道交通的發(fā)展和盾構(gòu)掘進(jìn)技術(shù)的完善與推廣，許多城市的地鐵建設(shè)項(xiàng)目紛紛上馬，我國的地鐵建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入了高峰階段，而且，隨著盾構(gòu)技術(shù)的推廣，在非巖石地...

遼寧建材 ２００７年第５期 地鐵盾構(gòu)管片自動(dòng)化生產(chǎn)線的研究 隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，各大中城市的交通狀況逐漸擁 擠。因此建設(shè)地鐵已經(jīng)成為了解決這些城市交通問題的有效 途徑。盾構(gòu)法施工是地鐵建設(shè)最安全有效的施工方法，被很 多施工單位所采用。盾構(gòu)施工最關(guān)鍵的一個(gè)部件就是隧道襯 砌——地鐵管片。地鐵管片生產(chǎn)在國內(nèi)大多采用固定式的生 產(chǎn)方式，其生產(chǎn)效率相對較低，模具的利用率也相對較低。 目前比較先進(jìn)的生產(chǎn)方式是采用自動(dòng)化生產(chǎn)線生產(chǎn)，這樣就 解決了上述問題。但是，利用自動(dòng)化生產(chǎn)線生產(chǎn)對設(shè)備的要 求比較高，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會(huì)造成整個(gè)生產(chǎn)線的停 滯，從而影響生產(chǎn)。 １兩種生產(chǎn)方式的簡單介紹 傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式是模具在生產(chǎn)車間內(nèi)按環(huán)成排固定擺 放，每個(gè)模具下面都有附著試振動(dòng)器（多為氣動(dòng)）。模具旁 邊是蒸汽管路用來管片成型后的蒸汽養(yǎng)護(hù)。操作工人在每個(gè) 模具之間走

由于盾構(gòu)法施工與淺埋礦山法相比,具有速度快、質(zhì)量好、安全環(huán)保、對地面干擾較小等優(yōu)點(diǎn),已經(jīng)得到廣泛的認(rèn)可和應(yīng)用。通過對吊裝孔預(yù)埋件抗拔試驗(yàn)方法的初步探索,提出簡單實(shí)用的抗拔試驗(yàn)方法,對實(shí)際工作有一定得指導(dǎo)意義。

以沈陽地鐵一號線為例,主要通過楔形環(huán)的設(shè)計(jì),確定城市地鐵盾構(gòu)隧道在曲線上掘進(jìn)時(shí)楔形環(huán)與標(biāo)準(zhǔn)環(huán)的配比,從而實(shí)現(xiàn)在各種曲線上管片環(huán)手動(dòng)排版,可供施工人員參考。

現(xiàn)如今,城市交通越來越擁擠,阻礙城市向前發(fā)展,為了讓城市交通更加順暢,減少城市交通的壓力,許多一、二線城市都在大力投身于城市軌道交通的設(shè)計(jì),推動(dòng)著城市交通的向前發(fā)展,更多更頻繁地地鐵隧道施工都在如火如荼的進(jìn)行著。隨著隧道工程建設(shè)的發(fā)展,管片已成為預(yù)制混凝土構(gòu)件的一個(gè)重要產(chǎn)品。伴隨著技術(shù)不斷地創(chuàng)新進(jìn)步,盾構(gòu)技術(shù)會(huì)適用更廣泛的環(huán)境狀況,由于其進(jìn)效率特別高,我國很多大城市都在廣泛使用。文章主要分析了盾構(gòu)施工方法在地鐵隧道中的運(yùn)用。

深圳地鐵7號線7206標(biāo)地鐵盾構(gòu)管片生產(chǎn)監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 1 深圳地鐵七號線7206標(biāo) 地鐵盾構(gòu)管片生產(chǎn)監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 編制: 審核： 審批： 鐵四院（湖北）工程監(jiān)理咨詢有限公司 深圳地鐵7號線7206標(biāo)監(jiān)理部 2013年11月 深圳地鐵7號線7206標(biāo)地鐵盾構(gòu)管片生產(chǎn)監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 2 7206標(biāo)地鐵盾構(gòu)管片生產(chǎn) 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 一.編制說明(含專業(yè)特點(diǎn)) 1.為了有序地進(jìn)行地鐵盾構(gòu)管片生產(chǎn)過程的監(jiān)理工作，保證施工安全與質(zhì) 量，依據(jù)相關(guān)生產(chǎn)法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范與設(shè)計(jì)文件，編制本監(jiān)理細(xì)則。 2.本監(jiān)理細(xì)則適用于7206標(biāo)地鐵盾構(gòu)管片生產(chǎn)過程的監(jiān)理工作。本細(xì)則旨 在明確地鐵盾構(gòu)管片生產(chǎn)過程的監(jiān)理工作的重點(diǎn)內(nèi)容、檢查方法和把控措施。 3.盾構(gòu)法隧道施工具有和傳統(tǒng)的礦山法隧道施工所不能比擬的造價(jià)低、機(jī) 械化程度高、施工安全系數(shù)高的特點(diǎn)；而管片襯砌的質(zhì)量最

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展加快了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐,城市軌道交通的建設(shè)也不例外,地鐵已成為許多城市主要的交通工具之一.由于其具有安全性和便捷性,成為民眾出行的重要選擇之一.論文對地鐵盾構(gòu)管片拼裝施工及安裝中應(yīng)注意的問題進(jìn)行分析.

傳統(tǒng)隧道內(nèi)安裝管線及固定設(shè)備采用打孔、化學(xué)錨栓與金屬支架配合的方式,存在安裝時(shí)效低、施工環(huán)境惡劣、對管片結(jié)構(gòu)損傷大、維修保養(yǎng)困難等一系列問題,以北京地鐵7號線東延工程為研究背景,對盾構(gòu)管片預(yù)埋槽道技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)的研究和探討,通過典型工況下槽道的受力分析,論證地鐵隧道內(nèi)設(shè)計(jì)預(yù)埋槽道的方案是安全可靠的,并且技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保方面具有一定的優(yōu)勢,可在地鐵行業(yè)內(nèi)推廣應(yīng)用。

華南理工大學(xué)政治與公共管理學(xué)院工程管理2006級本科函授廣州地鐵盾構(gòu)隧道管片質(zhì)量控制探討 1 成人高等學(xué)歷教育 畢業(yè)論文說明書 廣州地鐵盾構(gòu)隧道管片質(zhì)量控制探討 辦學(xué)單位：華南理工大學(xué)政治與公共管理學(xué)院 班級：工程管理2006級本科函授 學(xué)生：呂建林（10561065303701074） 指導(dǎo)教師：亢升講師 提交日期：2008年11月15日 華南理工大學(xué)政治與公共管理學(xué)院工程管理2006級本科函授廣州地鐵盾構(gòu)隧道管片質(zhì)量控制探討 2 中文摘要 盾構(gòu)施工以其盡可能不擾動(dòng)圍巖，從而最大限度地減少對地面建筑物及地基內(nèi)埋設(shè)物的影響，使其備受 歡迎，在隧道施工中一支獨(dú)秀。目前國內(nèi)外盾構(gòu)工程市場非常活躍,前景相當(dāng)廣闊,也形成了較成熟的結(jié) 構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算理論和工程實(shí)踐體系,但地鐵盾構(gòu)隧道施工的質(zhì)量缺陷仍存在一些尚未得到很好解決的問題, 如管片的滲

[論文]地鐵盾構(gòu)隧道管片配筋型式探討——本資料為【論文】地鐵盾構(gòu)隧道管片配筋型式探討，共5頁。前國內(nèi)地鐵盾構(gòu)隧道通常采用單層鋼筋混凝土管片作為永久結(jié)構(gòu)，由于盾構(gòu)隧道絕大部分在繁華市區(qū)的建筑物、交通干道之下，沿途還穿越各種管線，鋼筋混凝土管片的質(zhì)...

南京地鐵盾構(gòu)隧道管片拼裝技術(shù)

軟土地區(qū)地鐵盾構(gòu)隧道襯砌的設(shè)計(jì) 福建工程學(xué)院土木工程系勘查技術(shù)與工程 1 軟土地區(qū)地鐵盾構(gòu)隧道 襯砌的設(shè)計(jì) 姓名： 班級： 學(xué)號： 指導(dǎo)老師： 土木工程學(xué)院巖土施工教研室 2013年6月 目錄 一、荷載計(jì)算---------------------------------------------3 1.1、結(jié)構(gòu)尺寸級地層示意圖----------------------------3 1.2、隧道外圍荷載標(biāo)準(zhǔn)值計(jì)算--------------------------3 二、內(nèi)力計(jì)算---------------------------------------------6 三、標(biāo)準(zhǔn)管片的荷載計(jì)算-----------------------------------9 3.1、截面及內(nèi)力確定-----

北京開發(fā)地鐵盾構(gòu)法施工用混凝土盾構(gòu)管片

目前與大直徑地鐵隧道工程相匹配的盾構(gòu)管片,主要是以普通鋼筋混凝土為主要生產(chǎn)材料,其材料本身的脆性和低抗裂性使得管片在生產(chǎn)、運(yùn)輸和施工過程中出現(xiàn)大量裂縫以及破損,直接影響大直徑地鐵隧道工程的安全性和耐久性?，F(xiàn)針對普通鋼筋混凝土大直徑地鐵盾構(gòu)管片存在的諸多不利因素,通過查閱各種文獻(xiàn)資料和實(shí)地調(diào)查研究,初步探索以混雜纖維混凝土代替普通鋼筋混凝土,利用混雜纖維混凝土的優(yōu)良性能,彌補(bǔ)普通鋼筋混凝土大直徑地鐵盾構(gòu)管片的各種不足。研究結(jié)果將為混雜纖維混凝土大直徑地鐵盾構(gòu)管片研發(fā)和生產(chǎn)提供理論參考。

某地鐵區(qū)間隧道挖掘貫通后,受后續(xù)施工的影響,產(chǎn)生了較大變形與位移,并導(dǎo)致管片錯(cuò)臺、破損與局部開裂。為避免隧道的進(jìn)一步損壞以及確保盾構(gòu)隧道的運(yùn)營安全,需對隧道管片進(jìn)行修復(fù)處理。在分析該區(qū)域地質(zhì)條件的基礎(chǔ)上,經(jīng)多方案比較,決定采用鋼板內(nèi)襯加固的方式對破損管片進(jìn)行修復(fù)。對鋼板內(nèi)襯加固所涉及的凈空復(fù)核、管片受力復(fù)核、裂縫處理及環(huán)片加固等技術(shù)問題展開了詳細(xì)論述。工程實(shí)踐表明,鋼板內(nèi)襯加固的方式效果良好,可供類似工程修復(fù)問題借鑒。

國內(nèi)地鐵區(qū)間盾構(gòu)隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在近幾年相對于早期的上海地鐵一號線有了一定的發(fā)展。管片的構(gòu)造設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)分析方法隨著盾構(gòu)普及后工程條件的變化采取了一些新的形式和方法,在借鑒國外經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上逐步與國際接軌。本文介紹了地鐵盾構(gòu)法隧道管片設(shè)計(jì)。

盾構(gòu)隧道管片拼裝質(zhì)量問題直接關(guān)系工程質(zhì)量及后續(xù)運(yùn)營,以西安一號線后圍寨—三橋區(qū)間的管片拼裝質(zhì)量為研究對象,介紹了管片型號的選型原則,從管片的拼裝點(diǎn)位等方面闡述了盾構(gòu)隧道施工中的管片拼裝技術(shù)。通過現(xiàn)場試驗(yàn)段的實(shí)踐,認(rèn)真分析了管片錯(cuò)臺、破裂等拼裝質(zhì)量問題,總結(jié)了管片選型拼裝過程中需要綜合考慮的一些參數(shù),使成型隧道滿足設(shè)計(jì)施工要求。