地鐵盾構(gòu)掘進(jìn)工程在沼氣地層施工中的風(fēng)險(xiǎn)控制

隨著我國(guó)交通事業(yè)的不斷進(jìn)步和發(fā)展,地鐵的施工問(wèn)題成為了人們所關(guān)心的問(wèn)題.盾構(gòu)施工具有高效化、機(jī)械化的特點(diǎn)在地鐵施工中被廣泛應(yīng)用,但隨之而來(lái)也帶來(lái)一些安全隱患,文章通過(guò)分析地鐵盾構(gòu)施工中出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn),探討減少風(fēng)險(xiǎn)的可行性措施.

d1-2 廣州市軌道交通五號(hào)線【三溪～魚珠站、 大沙東站～文沖站盾構(gòu)區(qū)間】土建工程 三魚區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)施工方案 工程名稱：廣州市軌道交通五號(hào)線【三溪～魚珠站、 大沙東站～文沖站盾構(gòu)區(qū)間】土建工程 地鐵里程：ydk27+136.187～ydk27+629.100 zdk27+133.115～zdk27+626.088 施工單位：中鐵隧道集團(tuán)有限公司 編制單位：中鐵隧道集團(tuán)有限公司廣州地鐵 五號(hào)線三魚文盾構(gòu)區(qū)間項(xiàng)目經(jīng)理部 部門：工程部 項(xiàng)目總工： 編制人： 編制日期： 廣州市軌道交通五號(hào)線【三溪～魚珠站、大沙東站～文沖站盾構(gòu)區(qū)間】土建工程 三魚區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)方案 中鐵隧道集團(tuán)有限公司廣州地鐵五號(hào)線三魚文盾構(gòu)區(qū)間項(xiàng)目經(jīng)理部-1- 三魚區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)施工方案 根據(jù)合同工期及原總體施工計(jì)劃，五號(hào)線三魚區(qū)間原定于2006年11月交給承包 商盾構(gòu)施工場(chǎng)地，盾構(gòu)機(jī)于

項(xiàng)目完成人:方啟超易覺(jué)鐘顯奇賴偉文邵孟新余劍鋒莫海鴻該科研成果主要根據(jù)盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)際特點(diǎn),對(duì)上軟下硬地層地鐵盾構(gòu)掘進(jìn)重點(diǎn)施工風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)進(jìn)行了研究,取得了6項(xiàng)主要成果:①通過(guò)對(duì)盾構(gòu)施工過(guò)程技

進(jìn)出工作井是盾構(gòu)法施工中的一個(gè)事故多發(fā)環(huán)節(jié)。以上海軌道交通9號(hào)線1期桂林路站至宜山路站區(qū)間隧道工程為依托,采用層次分析法建立風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系,基于多層次模糊綜合評(píng)判模型進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,得到盾構(gòu)進(jìn)出工作井的主要環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)因素、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)及風(fēng)險(xiǎn)的模糊分布,結(jié)論對(duì)指導(dǎo)實(shí)際施工、保護(hù)周圍環(huán)境、規(guī)范施工管理、減少社會(huì)及經(jīng)濟(jì)損失均有參考意義。

地鐵盾構(gòu)進(jìn)出工作井的施工風(fēng)險(xiǎn)——進(jìn)出工作井是盾構(gòu)法施工中的一個(gè)事故多發(fā)環(huán)節(jié)。以上海軌道交通9號(hào)線1期桂林路站至宜山路站區(qū)間隧道工程為依托，采用層次分析法建立風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系，基于多層次模糊綜合評(píng)判模型進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，得到盾構(gòu)進(jìn)出工作井的主要環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)...

廣州地鐵 承包商申報(bào)表（通用） d1-13編號(hào)： 工程名稱 廣州市軌道交通xx線 【xx盾構(gòu)區(qū)間】 盾構(gòu)工程 合同號(hào) 地鐵里程監(jiān)理單位 致（駐地監(jiān)理工程師）：xx盾構(gòu)監(jiān)理部 事由：提交盾構(gòu)掘進(jìn)總體施工方案 申報(bào)內(nèi)容： 1.盾構(gòu)掘進(jìn)總體施工方案 2. 3. 4. 5. （具體內(nèi)容詳見(jiàn)后附資料） 承包商： 施工負(fù)責(zé)人： 日期：年月日 監(jiān)理意見(jiàn)： 監(jiān)理工程師：日期： 建設(shè)單位意見(jiàn)： 簽名：日期： 由承包商向監(jiān)理工程師呈報(bào)五份，監(jiān)理工程師審查后自留二份，報(bào)建設(shè)單位二份，返回承包商一份。 廣州市軌道交通xx線 【xx盾構(gòu)區(qū)間】盾構(gòu)工程 盾構(gòu)掘進(jìn)總體施工方案 xx工程公司 盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)總體施工方案 工程名稱： 地鐵里程： 施工單位： 編制單位：審批單位： 部門：部門： 單位技術(shù)負(fù)責(zé)人：審批負(fù)責(zé)人： 編制人： 編制日期：年月日審批日期：年月日 目

以地鐵盾構(gòu)穿越既有火車站為工程背景,分析了盾構(gòu)下穿火車站、小半徑曲線盾構(gòu)施工的風(fēng)險(xiǎn)及其控制措施.

在地鐵盾構(gòu)區(qū)間隧道施工過(guò)程中,盾構(gòu)法作為一種常見(jiàn)且有效的施工方法,具有施工速度快、安全性高、機(jī)械化程度高等優(yōu)點(diǎn)。但在具體實(shí)施過(guò)程中,盾構(gòu)施工也不可避免地會(huì)受到一些因素的影響,論文主要針對(duì)地鐵區(qū)間盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)的控制進(jìn)行綜合性的探討。

北京地層地鐵盾構(gòu)選型——對(duì)泥水盾構(gòu)與土壓盾構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了分析比較,根據(jù)北京地區(qū)的地質(zhì)特點(diǎn)指出了適合北京各種地層的盾構(gòu)類型及盾構(gòu)選型的注意事項(xiàng),以促進(jìn)北京的地鐵建設(shè)。

詳細(xì)介紹了上海地鐵某線區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道和廢水泵房施工過(guò)程中,使用冷凍法加固土體,使其主體結(jié)構(gòu)的開挖和襯砌工作得以順利完成的過(guò)程。成功的經(jīng)驗(yàn)可供同類工程參考。

本文通過(guò)對(duì)南昌地鐵二號(hào)線盾構(gòu)工程施工過(guò)程中采用了狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)的介紹,總結(jié)了城市地鐵在盾構(gòu)等大型機(jī)械施工中的一些技術(shù),希望對(duì)類似工程施工中有借鑒作用。

以鄭州地鐵一號(hào)線05標(biāo)會(huì)展中心站～黃河?xùn)|路區(qū)間隧道為例，介紹了膨潤(rùn)土漿 液的性能及其在盾構(gòu)施工中的應(yīng)用 1工程概況 鄭州地鐵一號(hào)線05標(biāo)會(huì)展中心站～黃河?xùn)|路站區(qū)間大體呈反“s”形，區(qū)間線路從會(huì) 展中心站東端頭出發(fā)，下穿會(huì)展中心立交匝道后繼續(xù)行進(jìn)，在下穿熊兒河后，于軍事管理區(qū) 西南角轉(zhuǎn)向東，沿金水路到達(dá)黃河?xùn)|路站。線路右線全長(zhǎng)2094.200m（右dk25+261.700～ 右dk27+355.900），左線全長(zhǎng)2094.200m（左dk25+261.700～左dk27+355.900）。 本段線路左線設(shè)二條平曲線，曲線半徑分別為350m、400m；右線設(shè)兩條平曲線，曲線半 徑分別為350m、410m。區(qū)間覆土厚度為8.6～18m，區(qū)間最小坡度3.10‰，最大坡度 21.50‰。區(qū)間隧道設(shè)一處泵房（與區(qū)間風(fēng)井合建），聯(lián)絡(luò)通道二處。 區(qū)間所

為了綜合評(píng)價(jià)軟土地層地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn),結(jié)合軟土地層土質(zhì)特點(diǎn),選取地質(zhì)復(fù)雜情況、地下水狀況、最小覆土厚度、最小曲率半徑、掘進(jìn)長(zhǎng)度、與臨近周邊環(huán)境距離和施工管理水平7個(gè)風(fēng)險(xiǎn)影響因素作為評(píng)價(jià)指標(biāo),采用簡(jiǎn)單關(guān)聯(lián)函數(shù)法計(jì)算得到各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重,避免了主觀因素的干擾,運(yùn)用可拓學(xué)理論建立了風(fēng)險(xiǎn)可拓評(píng)估模型,并將該模型應(yīng)用于寧波軌道交通工程2號(hào)線櫟社機(jī)場(chǎng)站-櫟社新村站盾構(gòu)區(qū)間的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,得到該區(qū)間盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為中度風(fēng)險(xiǎn),評(píng)估結(jié)果較好地反映了工程的實(shí)際情況.

上海地鐵建設(shè)所面臨的十大主要風(fēng)險(xiǎn) 一、不良地質(zhì)中盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn) 1、盾構(gòu)處在承壓水砂層中，由于正面壓力設(shè)定不夠高，缺少必要的砂土改良措施以及盾 尾密封失效，而引起正面及盾尾涌砂涌水導(dǎo)致盾構(gòu)突沉、隧道損壞； 2、在盾構(gòu)上部為硬粘土、下部為承壓水砂層時(shí)，由于硬粘土過(guò)硬很難頂進(jìn)，而承壓水砂 層則因受壓不足不能疏干而發(fā)生液化流失導(dǎo)致盾構(gòu)突沉；另因過(guò)硬粘土卡住密封艙攪拌棒使 粘土與砂土不能拌合排出，致使盾構(gòu)下部砂土液化由螺旋器流出，導(dǎo)致盾構(gòu)底部脫空下沉； 3、超越沼氣層或其他原因形成的含氣層時(shí)（如氣壓法施工的隧道或工作井附近），如未探 明其范圍和壓力、未事先進(jìn)行必要的釋放、未采取防備毒氣和燃爆的措施，開挖面噴出的氣 體及其攜帶的泥沙可能引起盾構(gòu)姿態(tài)突變、隧道突沉以及毒氣燃爆的災(zāi)害； 4、對(duì)沿線穿越地層中的透鏡體、洞穴或樁基、廢舊構(gòu)筑物等障礙物。未事先查明并做預(yù) 處理或備有應(yīng)急措施，可能引

地鐵盾構(gòu)施工安全風(fēng)險(xiǎn)案例

經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，不僅提升了人們的生活水平，同時(shí)還提高了人們對(duì)出行交通工具的要求。地鐵在當(dāng)前城市社會(huì)發(fā)展中占據(jù)直觀重要的位置，許多城市都開始進(jìn)行地鐵建設(shè)，緩解了當(dāng)?shù)亟煌▔毫?。雖然地鐵工程建設(shè)屬于風(fēng)險(xiǎn)比較大的項(xiàng)目建設(shè)類型，但只要可以科學(xué)合理地對(duì)建設(shè)過(guò)程中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理，找尋地鐵項(xiàng)目建設(shè)險(xiǎn)情發(fā)生的頻次及規(guī)律，就可將風(fēng)險(xiǎn)控制在最低水平。本文對(duì)地鐵盾構(gòu)施工安全風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策進(jìn)行了分析。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，建筑行業(yè)有了快速的發(fā)展。作為建筑行業(yè)的重要組成部分，交通運(yùn)輸工程的質(zhì)量好壞一直受到大家的關(guān)注，盾構(gòu)隧道施工工藝較為復(fù)雜，同時(shí)施工存在大量風(fēng)險(xiǎn)，且涉及比較復(fù)雜的環(huán)境問(wèn)題，在隧道盾構(gòu)施工中若處置不當(dāng)，將產(chǎn)生災(zāi)難性的后果。施工風(fēng)險(xiǎn)有必要進(jìn)行全面的考慮，采用技術(shù)控制手段來(lái)進(jìn)行科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)管理，減小工程事故災(zāi)害發(fā)生率，其狀況先進(jìn)有效地管理和控制盾構(gòu)施工質(zhì)量和進(jìn)度，保障隧道順利建成。本文主要是對(duì)地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行了闡述。

依據(jù)地鐵盾構(gòu)施工的特點(diǎn)和分類，將地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)與傳統(tǒng)的礦山法進(jìn)行了對(duì)比，介紹了地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)和流程，并結(jié)合盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)的定義，探討了地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的機(jī)理，為構(gòu)建地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系提供了依據(jù)。

上海地鐵建設(shè)所面臨的十大主要風(fēng)險(xiǎn) 一、不良地質(zhì)中盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn) 1、盾構(gòu)處在承壓水砂層中，由于正面壓力設(shè)定不夠高，缺少必要的砂土改良措施以及盾 尾密封失效，而引起正面及盾尾涌砂涌水導(dǎo)致盾構(gòu)突沉、隧道損壞； 2、在盾構(gòu)上部為硬粘土、下部為承壓水砂層時(shí)，由于硬粘土過(guò)硬很難頂進(jìn)，而承壓水砂 層則因受壓不足不能疏干而發(fā)生液化流失導(dǎo)致盾構(gòu)突沉；另因過(guò)硬粘土卡住密封艙攪拌棒使 粘土與砂土不能拌合排出，致使盾構(gòu)下部砂土液化由螺旋器流出，導(dǎo)致盾構(gòu)底部脫空下沉； 3、超越沼氣層或其他原因形成的含氣層時(shí)（如氣壓法施工的隧道或工作井附近），如未探 明其范圍和壓力、未事先進(jìn)行必要的釋放、未采取防備毒氣和燃爆的措施，開挖面噴出的氣 體及其攜帶的泥沙可能引起盾構(gòu)姿態(tài)突變、隧道突沉以及毒氣燃爆的災(zāi)害； 4、對(duì)沿線穿越地層中的透鏡體、洞穴或樁基、廢舊構(gòu)筑物等障礙物。未事先查明并做預(yù) 處理或備有應(yīng)急措施，可能引

上海地鐵建設(shè)所面臨的十大主要風(fēng)險(xiǎn) 一、不良地質(zhì)中盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn) 1、盾構(gòu)處在承壓水砂層中，由于正面壓力設(shè)定不夠高，缺少必要的砂土改良措施以及盾 尾密封失效，而引起正面及盾尾涌砂涌水導(dǎo)致盾構(gòu)突沉、隧道損壞； 2、在盾構(gòu)上部為硬粘土、下部為承壓水砂層時(shí)，由于硬粘土過(guò)硬很難頂進(jìn)，而承壓水砂 層則因受壓不足不能疏干而發(fā)生液化流失導(dǎo)致盾構(gòu)突沉；另因過(guò)硬粘土卡住密封艙攪拌棒使 粘土與砂土不能拌合排出，致使盾構(gòu)下部砂土液化由螺旋器流出，導(dǎo)致盾構(gòu)底部脫空下沉； 3、超越沼氣層或其他原因形成的含氣層時(shí)（如氣壓法施工的隧道或工作井附近），如未探 明其范圍和壓力、未事先進(jìn)行必要的釋放、未采取防備毒氣和燃爆的措施，開挖面噴出的氣 體及其攜帶的泥沙可能引起盾構(gòu)姿態(tài)突變、隧道突沉以及毒氣燃爆的災(zāi)害； 4、對(duì)沿線穿越地層中的透鏡體、洞穴或樁基、廢舊構(gòu)筑物等障礙物。未事先查明并做預(yù) 處理或備有應(yīng)急措施，可能引

隨著盾構(gòu)技術(shù)近年來(lái)在我國(guó)的迅猛發(fā)展；地鐵工程項(xiàng)目規(guī)模和數(shù)量的急劇擴(kuò)大；安全事故和質(zhì)量事故總量在盾構(gòu)施工過(guò)程中也呈現(xiàn)明顯上升趨勢(shì).相繼發(fā)生的地鐵工程事故更是引起了人們對(duì)地鐵施工盾構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)管理的高度重視；因此對(duì)地鐵盾構(gòu)施工進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的研究有很大必要.風(fēng)險(xiǎn)控制為處理地鐵盾構(gòu)法施工提供了各種措施；從而在施工過(guò)程中及時(shí)的降低或消除了風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性；在施工中有目的的加以落實(shí)和監(jiān)測(cè)；將會(huì)有效的避免工程事故的發(fā)生；并可以減少發(fā)生工程費(fèi)用超支和工期拖延情況的可能；保證了施工的順利進(jìn)行.基于此；本文主要對(duì)地鐵盾構(gòu)施工安全風(fēng)險(xiǎn)規(guī)律與對(duì)策進(jìn)行分析探討.

隨著社會(huì)的發(fā)展,地鐵隧道建設(shè)越來(lái)越受到重視。在地鐵隧道施工中很容易受到其他因素的影響,從而存在很多的風(fēng)險(xiǎn),因此需要重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)其的研究,在實(shí)際應(yīng)用中充分考慮地鐵所在位置地質(zhì)的復(fù)雜性,并針對(duì)存在的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題進(jìn)行識(shí)別和評(píng)估,采取有效措施進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理和控制,從而能夠有效的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)隱患,確保施工安全,提升施工的整體效益。